celý článek z 13.12., nezrovnalosti v mnoha ohledech ...
Stavebná firma Skanska dokončí tunel Višňové pri Žiline neskôr a drahšie.
Tunel je podľa nej v horšom stave ako predpokladali.
Napríklad finálna klenba tunela je príliš tenká a odvodňovacie potrubia zničené, hovorí Skanska.
Do pondelkového rána platilo, že tunel Višňové pri Žiline má byť hotový do konca roka 2023. Znamenalo by to súvislé diaľničné prepojenie od Bratislavy až po Martin a koniec zápcham v Žiline a Strečne.
Stavebná firma Skanska dnes ale oznámila, že výstavba potrvá o niekoľko mesiacov dlhšie. Dôvodom sú podľa nej opravné práce v tuneli.
Skanska hovorí, že potrebuje viac času na opravu a dokončenie tunelových klenieb – prvej aj druhej vrstvy a odvodňovacích potrubí.
Tri najväčšie problémy, o ktorých Skanska hovorí, boli známe aj predtým. Nové je podľa Skansky to, že ich rozsah je oveľa väčší, ako sa zdalo, a že bude mať s ich odstránením oveľa viac práce.
Taliani a Dúha museli odísť
Skanska na stavbe nahradila taliansko-slovenské stavebné združenie Salini – Dúha, ktoré tunel vyrazilo, vybetónovalo primárne ostenie, čo je dočasná klenba, a približne 55 percent sekundárneho ostenia, čo je už definitívna klenba, ktorú vidíte z auta keď prechádzate tunelom.
Potom NDS stavbárov z projektu vytlačila a po zhruba dvojročnej pauze nastúpila na stavbu Skanska. Tender vyhrala s cenou 255 miliónov eur bez DPH.
NDS musela ešte predtým zistiť, čo je už na stavbe dokončené, kde sú chyby a aké škody spôsobilo prerušenie prác na dva roky. NDS to nevedela odhadnúť presne. Preto sa so stavbármi dohodla na tom, že ak budú niektoré práce náročnejšie, cena sa upraví podľa dohodnutých jednotkových cien.
Skanska aj ostatní uchádzači vedeli, čo sú najväčšie problémy. Už v roku 2019 ešte pôvodní stavbári zistili, že na viacerých miestach je horná klenba sekundárneho ostenia príliš tenká. Stavebný dozor im vtedy nariadil urobiť diagnostiku všetkých klenieb sekundárneho ostenia. O výsledkoch informovala NDS Skansku aj záujemcov o túto zákazku.
Diagnostika vtedy ukázala, že problematické sú tunelové bloky s celkovou dĺžkou 620 metrov, čo je 7 percent celkovej dĺžky dokončeného sekundárneho ostenia. Na týchto blokoch našli hrúbku klenby menej ako 25 centimetrov. Čiastočne búrať a nanovo stavať bolo treba iba zopár metrov, ostatné stačilo podľa pokynov stavebného dozora opraviť, vravel v rozhovore Denníku E Miroslav Remeta, majiteľ stavebnej firmy Dúha.
Skanska dnes hovorí, že podľa jej diagnostiky je problém oveľa väčší. Hrúbka do 25 centimetrov nie je podľa nej na 7 percentách ale až na 22 percentách, čo vychádza na 2 kilometre.
Ďalších 47 percent má hrúbku 25 – 30 centimetrov. Podľa Skansky je projektovaná hrúbka až 30 centimetrov, čo spĺňa iba necelá tretina dokončenej klenby.
Ako je možné, že nová diagnostika ukázala oveľa horšie výsledky, ako tá predchádzajúca? „Ani ja tomu nerozumiem. Nikdy som nevidel ten pôvodný sken. Nemáme ho k dispozícii, že by sme ich dali vedľa seba,“ povedal na tlačovej konferencii predseda predstavenstva NDS Juraj Tlapa.
Objem opravných prác podľa neho odhadovali na základe nedostatočných informácií. Diagnostika Skansky je už podľa neho veľmi kvalitná a podrobná. V podobnom duchu odpovedal aj riaditeľ závodu Skanska Inžinierske staviteľstvo Ivan Dimitrov. Prehliadka tunela sa podľa neho nedá porovnať s detailnou diagnostikou s presnými metódami, ktoré použili.
Zvláštne je aj to, že si tenkú klenbu v takomto veľkom rozsahu nevšimol stavebný dozor alebo hlavný inžinier stavby.
Ani šéf NDS Tlapa si nevie vysvetliť, ako sa to mohlo stať. Tlapa prišiel do vedenia NDS ako nominant ministra dopravy Andreja Doležala (Sme rodina) v období po odchode združenia Salini – Dúha.
NDS zvažuje právne kroky, podľa Tlapu ešte nevedia, či podajú trestné oznámenie. NDS so Salini sa v súvislosti s predčasným ukončením zmluvy súdia o peniaze.
Treba dostriekať viac betónu
Skanska na tlačovej konferencii pomenovala ďalšie dva problémové body. Druhý sa týka takzvaného primárneho ostenia. Ide o prvú vrstvu klenby, ktorá sa betónuje hneď po razení tunela. Tunel s primárnym ostením pripomína jaskyňu. Slúži iba ako dočasná konštrukcia, ktorú by malo čo najskôr prekryť sekundárne, čiže finálne ostenie.
Iba primárne ostenie je na 45 percentách tunela. Podľa Skansky ho treba opraviť. Problém je, že tunelové rúry s primárnym ostením sú na mnohých miestach príliš široké a vysoké a sú v nich nerovnosti. Nerovnosti treba dobetónovať.
Problém vznikol tak, že pri razení odpadávalo zo stropov a stien viac horniny, ako stavbári predpokladali. Ide o takzvané nadvýlomy, ktorých sa týka jeden zo sporov medzi NDS a vyhodenými stavbármi. Tí hovoria, že geológia v tuneli bola oveľa náročnejšia, ako predpokladal projekt na základe meraní a vzoriek z prieskumnej štôlne. Hornina bola podľa nich krehkejšia, a preto sa jej pri explóziách odlupovalo z masívu oveľa viac.
NDS argumentuje, že pomery v tuneli boli známe, a za nadvýlomy sú zodpovední pôvodní stavbári. O tejto časti sporu bude rozhodovať arbitráž.
Skanska vedela aj o týchto problémoch primárneho ostenia.
Jej nový odhad ale počíta s tým, že do primárneho ostenia bude treba naliať o 200 percent viac betónu.
Aj o treťom veľkom probléme Skanska aj NDS vedeli: Na dne tunela sa po odchode stavbárov zaniesli odtokové potrubia. Bolo ich potrebné vyčistiť a potrubia sfunkčniť, aby sa voda nehromadila v tunelových rúrach.
Šéf NDS Juraj Tlapa nevedel presne odhadnúť, o koľko sa zmluvná cena zvýši a kedy sa tunel otvorí pre šoférov.
Keďže sa nestihne dokončiť do roku 2023, hrozí, že Slovensko príde o eurofondy. „Pri najväčšej katastrofe, keby sa museli tieto bloky búrať, sa obávam, že by Slovensko o to mohlo prísť,“ povedal Tlapa na tlačovej konferencii. Myslí si, že sa nájde riešenie, ale nebude to jednoduché.
Majiteľ Dúhy Miroslav Remeta pre Denník E povedal, že novej diagnostike Skansky neverí, keďže predtým meranie ukázalo niečo iné. Tvrdenia lídrov Skansky vníma ako pokus o zvýšenie zmluvnej ceny.
https://e.dennikn.sk/2646997/preco-sa-n ... i-skanska/
Jen dodám, že pan Tlapa je již "ex" v rámci NDS.
