dále,
ale taky platí, že neustále stoupá DLUH za dálnice
viewtopic.php?p=253497#p253497 , z toho vyberu tuto část:
Pravidelně, ob-rok, tady uvádím dluh na mýtních dálnicích. Poslední numero bylo ke konci roku 2020 ve výši 800 mld. USD. Ano, to je dluh za tu ohromující síť dálnic. Rozepisoval jsem schéma dluhů vícekrát, příjmů taky, ale aby se udržel systém, tak se musejí stavět nové a nové dálnice. Pouze v roce 2020 vláda uvolnila zdroje za provozovatele a to jsou vlastně ty provincie. Všechny mají firmy, ty mají ratingy a půjčky od bank.
No a ke konci roku 2021 tento dluh dosáhl výše 890 mld. USD. Za těch asi 170 tisíc km dálnic. Není to moc, když se to pojme na 1 km a celou Čínu, ale není to zadarmo ty dálnice. Je to ryzí koncept a to ještě extra budován, protežován státníma firmama atd. Generuje ale rozvoj pro stát.
V roce 2016 to bylo 666 mld. USD.
V roce 2024 dosáhl dálniční dluh výše 1670 mld. USD.
Proto Peking musel zahájit speciální program, se kterým převzal část dálničních dluhů od provincií (které jim ale de facto nanutil) a zavedl tzv. snižování tohoto dluhu, nebo resp. má s tímto programem docílit udržitelnost další výstavby.
Peking říženým způsobem vybral projekty za skoro 140 mld. USD, kterým dal mj. pauzu v pokračování.
V roce 2024 je dluh za dálnice odhadován po těchto změnách na 1100 mld. USD. Tím je prý dluh v udržitelné formě.
Stát rovněž začal i v období roku 2025 převádět část dluhopisů provincií a městských samospráv pod své centrální dluhopisy. Mají se tím snížit výdaje na obsluhu těchto dluhů a mj. je tedy uhradí Peking.
V roce 2025 Čína nadále spravuje značný dluh spojený s partnerstvím veřejného a soukromého sektoru (PPP) v oblasti dálnic v rámci širších problémů s místní samosprávou, skrytým dluhem a financováním infrastruktury BRI. Očekává se, že dluh místních samospráv v roce 2025 vzroste o 15,1 %, a to v důsledku investičních potřeb, přičemž na řešení stávajících závazků bylo schváleno značných 10 bilionů RMB v podobě zdrojů na řešení dluhu.
Klíčové trendy v roce 2025 týkající se čínského dluhu v oblasti dálnic a infrastruktury:
Řízení domácího dluhu: Ústřední vláda schválila plán výměny dluhu ve výši 10 bilionů RMB na pomoc místním samosprávám, který zahrnuje dluh související s dálnicemi, s ročními kvótami od roku 2024 do roku 2026.
Toto je částka asi 1500 mld. USD, ale neřeší jenom dálnice. Řeší dálnice a další infrastrukturu a nejen provincií, ale i měst. Jináč řečeno, do období Covidu včetně něj kládla Čína důraz na investice přes provincie. Nyní se snaží odlehčit provincie. Situace je složitá - zajistit růst i nadále vnitřními investicemi a odolávat vnějším problémům nelze donekonečna, ale pořád to lze udržet.
ČLR je ale rovněž věřitelem dálnic ve světě:
Dluhové zatížení BRI: V roce 2025 čelí rozvojové země rekordním splátkám dluhu vůči Číně, přičemž splatných je 35 miliard dolarů, částečně z masivních infrastrukturních projektů v rámci iniciativy Pás a stezka (BRI), jako jsou dálnice postavené v předchozím desetiletí.
Posun financování: Zatímco některé projekty BRI stále využívají PPP (např. v Keni a Turecku), je patrný posun směrem k přísnějšímu hodnocení rizik, přičemž některé projekty usilují o struktury financování ze 75 % dluhu a 25 % vlastního kapitálu.
Úroveň investic: Navzdory obavám z dluhů zůstávají investice vysoké, přičemž výstavba a investiční angažovanost v rámci BRI v první polovině roku 2025 dosáhly zhruba 124 miliard dolarů, což naznačuje pokračující, byť selektivnější, financování infrastruktury.
Odoslať spätnú väzbu
