Izrael

[Diaľničiar]

Silnice 65 se v délce 18 km rozšiřuje, aby se z ní stala silnice dálničního typu. Mosty, MÚK, to vše je součástí této stavby na úseku mezi MÚK Debarat a MÚK Golani. Práce jsou rozdělené na 3 segmenty: severní, centrální a jižní segment.

Zde jsou záběry z jižní 6 km části mezi Tawai - MÚK Golani.

[Diaľničiar]

Na dálnici 6 ( sever - jih ) se staví nová MÚK Beit Nehemiah ( propojení s tahem 453 )

zadavatel: Trans-Israel
forma PPP: Derech-Eretz

Cílem této investice je zmírnit dopravní zácpy v tunelech Hadid (dálnice 1) a zlepšit dostupnost mezi dálnicí 6 a regionálními silnicemi (453, 444).
Součásti projektu: Výstavba nové křižovatky s mosty a nájezdy, prodloužení tahu 453 a speciální přechod pro Izraelskou stezku.

Název "Beit Nehemiah" souvisí s nedalekým osídlením a biblickým názvem "Nebelt".

Závěr: Projekt zlepšuje spojení na dálnici 6 směrem na sever a slouží především obyvatelům Šohamu a Airport City. Jedná se o významný infrastrukturní projekt, který realizuje společnost "Hotza Israel" (Derech Eretz), hlavní dodavatel "Elikim Ben Ari" a další inženýrské firmy.

[Diaľničiar]

několik článků k tomu co jsem ukázal jak se staví:

Plánované integrované dopravní uzly nad dálnicí Ayalon
https://en.globes.co.il/en/article-inte ... 1001532492

Probíhají práce na novém mostě přes dálnici Ayalon
https://en.globes.co.il/en/article-work ... 1001532310

+ hospodářské informace

* fiskální deficit Izraele činil za 12 měsíců do konce prosince 2025 4,7 % HDP
- odhad MF byl přitom ve výši 5,2 %
- ke konci r. 2024 byl 6,8 %

* státní příjmy v roce 2025 dosáhly 520 miliard NIS, což je o 64 miliard NIS více než 455 miliard NIS v roce 2024
- polovina nárůstu se připisuje zvýšení daní zavedenému v průběhu roku
- přímé daně dosáhly celkem přibližně 300 miliard NIS
- zahrnují dodatečnou 2% přirážku k kapitálovým příjmům – dividendám, nájemnému a kapitálovým výnosům – a také reformu zdanění uvězněných zisk
- zvýšení sazby DPH ze 17 % na 18 % navíc pravděpodobně přispělo k vyšší spotřebě a zvýšení dovozu, zejména dovozu vozidel, a to nad rámec dopadů vyplývajících ze změn daně z nákupu dovozu

* centrální banka drží hodnotu 229,5 mld. USD nebo-li 39,4 % HDP

Válečné výdaje v roce 2025 se odhadují na 78 miliard NIS v čisté výši a zahrnují civilní a vojenské výdaje. Kumulativní přímé náklady války od jejího začátku byly odhadnuty na 199 miliard NIS, z čehož přibližně 164 miliard NIS tvořily výdaje na obranu a zbytek civilní výdaje.

[Diaľničiar]

most "ayalon"

[Diaľničiar]

Může Izrael podpořit svůj infrastrukturní program v hodnotě 200 miliard NIS?
https://en.globes.co.il/en/article-can- ... 1001533353

Izrael musí zdvojnásobit investice do infrastruktury
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001533254

* pokud by populace nerostla, tak stávající výdaje jsou nadstandardní

Poměr dluhu Izraele k HDP v roce 2025 vzrostl
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001532908

Poměr dluhu izraelské vlády k HDP činil na konci roku 2025 68,6 %, což je o 0,9 % více než na konci roku 2024, oznámil generální účetní ministerstva financí Yali Rothenberg. Izrael vstoupil do války v říjnu 2023 s poměrem dluhu k HDP 60 % a v důsledku vysokých nákladů na boje se zvýšil. Během pandemie covidu dosáhl poměr dluhu k HDP 71,1 %. I když to může naznačovat, že poměr lze rychle snížit, oživení po covidu se prohnalo mezinárodními trhy, zatímco válka byla spíše lokální událostí.

Knesset schválil první čtení státního rozpočtu na rok 2026
https://en.globes.co.il/en/article-knes ... 1001533381

Pokud rozpočet ve výši 662 miliard šekelů neprojde fází schválení ve výborech a druhým a třetím čtením do 31. března, bude Knesset rozpuštěn a budou se konat nové volby.

[Diaľničiar]

1. března se má otevřít rychlý pruh do Tel Avivu z Netanje přes kibuc Šefajim na severu, zatímco v červnu se otevře rychlý pruh z Rišon le-Cionu a Mevo Ajalon do Tel Avivu.

Mýtné pro rychlé pruhy bude stanoveno před otevřením příští měsíc

více na: https://en.globes.co.il/en/article-fast ... 1001534432

Hlavní účetní: Metro bude stát víc, než si myslíme.

Širší, světové, souvislosti, energetika v AI a celkový rozmach infrastruktury.

https://en.globes.co.il/en/article-acco ... 1001533269

[Diaľničiar]

již 22 mostů je ve fázi veliké modernizace v rámci Highway 6 - rozšíření na 6- pruh

je to sledovaný projekt v tématu, takže jen aktuální situace několika částí:

[Diaľničiar]

Izraelská vláda dne 15.2. schválila plán na současnou podporu dvou alternativních mezinárodních letišť k letišti Ben Guriona - jednoho v Negevu v Ziklagu a jednoho na severu v Ramat Davidu. Rozhodnutí bylo učiněno navzdory postoji ministryně dopravy Miri Regevové a náměstka ministra pro AI Almoga Cohena (Otzma Yehudit) se sídlem v Negevu, kteří usilovali o podporu Ziklagu jako prvního. Podle nich by postup plánování letiště v Ramat Davidu mohl vést k tomu, že projekt na severu bude postaven jako první, a letiště na jihu bude na mnoho let pozastaveno.

Ve společném prohlášení premiéra Benjamina Netanjahua, ministra financí Becalela Smotricha, Regeva a Cohena oznámili, že plánování letiště na jihu bude urychleno, dokud nebude mít stejný status jako letiště Ramat David, aby se podpořila výstavba dvou alternativních mezinárodních letišť.

Možnost výstavby alternativního letiště k letišti Ben Guriona v Ziklagu byla v minulosti zkoumána a zamítnuta, zejména kvůli jeho blízkosti k hranicím s Gazou. Po změně vnímání bezpečnostního rizika a rozhodnutí, že blízkost hranic již není diskvalifikujícím faktorem, byl Ziklag znovu zařazen mezi schůdnou variantu. Bylo rozhodnuto zahájit obnovený proces plánování v oblasti s tím, že v současné době neexistuje žádná jiná jižní alternativa s vyšší proveditelností.

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001535055

[Diaľničiar]

Nyní se také modernizuje tah č. 437 a to v úseku mezi okruhem Hizma a křižovatkou Shaar Binyamin v délce asi 6 km. Po dokončení se stane 4- pruhovou tak, aby v každém směru jízdy bylo min. po 2 jízdní pruhy. Dalším projektem je taky tah č. 60 , oba projekty jsou nyní v rámci nejcentralizovanější doopravní lince v Judeji.

První projekt se vyznačuje značnými pozemními prácemi, protože ani původní silnice neměla vyhovující sklony a celkové vedení trasy. Nejedná se jen o zemní práce, nýbrž je tam taky hromada překládek inženýrských sítí.

[Diaľničiar]

Izraelský Knesset dnes prodloužil výjimečný stav nouze do 12.3. ( stav nejvyššího ohrožení země, klauzule, která nebyla 30 let aktivována od doby, kdy tento zákon vznikl ) z původního datu vyhlášení ze dne 28.2. s platností 48h. Zároveň schválil § 8 Mobilizace, která umožňuje povolat rezervisty v neomezeném počtu během jakéhokoliv času včetně jakékoliv techniky. Válečné situaci sa v tématu vyhýbám, ale zmínit to musím. Takový záběr mobilizace nebyl aktivován ani ve krizi s Gazou, resp. omezen na ní a pak sektorově vázán.

k projektu modernizace tahu 65 v jejím středním úseku: Délka tohoto úseku je 6 km a nachází se na jižním konci několik set metrů za křižovatkou Dvoriya v jižní části a v podobné vzdálenosti za křižovatkou Kaduri na severním konci. V této centrální části se staví dvě mimoúrovňové křižovatky: mimoúrovňová křižovatka Kaduri a mimoúrovňová křižovatka Shivli, které jsou nejvýznamnějšími inženýrskými prvky této sekce.

technický detail situace: V noci 25. 2. 2026 společnost Taavura Engineering Projects, specialista na jeřáby a dopravu, úspěšně vytáhla pět nosníků na most č. 21 v mimoúrovňové křižovatce Shivli. Nosníky byly dodavatelem sestaveny nad příjezdovou cestou do Shivli. Délka nosníků je 37 m a jejich hmotnost je 105 tun. Most č. 21 se skládá ze dvou sousedících mostů, každý s osmi opěrami a sedmi poli, s 10 nosníky v každém poli. Dosud bylo na mostě instalováno 45 nosníků a v nadcházejících dnech se očekává další zvedání (samozřejmě v závislosti na situaci), které by mělo dokončit kompletní montáž nosníků na západním ze dvou mostů tvořících most č. 21.






.

204.jpg (202.95 KiB) Zobrazeno 952 x

[Diaľničiar]

V Izraeli běží taky specifický projekt a sice za 1 mld. NIS se investuje do upgradů 50 vlakových stanic u silnic. Cílem je prodloužit je tak, aby se mohl vlak prodloužit a tím se zvedne počet cestujících. Na stanice budou navazovat parkoviště a systém dalších linek MHD. Tímto způsobem se zásadně zvedne mobilita v zemi a celková obslužnost metropolí.

Jak příklad stanice uprostřed jiízdních pruhů na silnici č. 531, stanice Sokolov. Původní délka nástupišť byla 220m. Dobře si prohlédněte také "zesílení objektů" a vůbec silniční provedení v terénu :

[Diaľničiar]

pro zajímavost

Izrael napouští Galilejské jezero odsolenou vodou ze Středozemního moře

Izrael spouští první projekt na světě, kdy bude odsolená voda ze Středozemního moře čerpána zpět do Galilejského jezera kvůli dlouhodobému suchu.

04.09.2025 | CzechTrade

Galilejské jezero v severovýchodním Izraeli, hlavní zásobárna sladké vody v zemi, čelí v posledních letech výraznému úbytku vody v důsledku opakovaných období sucha. Vodní úřad Izraele proto zahajuje zcela nový projekt – čerpání odsolené mořské vody zpět do jezera, aby zabránil ekologickému poškození a stabilizoval jeho hladinu.

První proudy odsolené vody ze zařízení na pobřeží Středozemního moře budou podle izraelského portálu Ynet nasměrovány do Galilejského jezera během září. V plném provozu bude systém schopný čerpat až 5 000 m³ vody za hodinu, přičemž do budoucna se plánuje navýšení až na 15 000 m³ za hodinu, jakmile bude dokončena další infrastruktura.

Odsolená voda bude do jezera dopravována potrubím v délce 100 až 150 kilometrů z lokalit jako Ašdod či Chadera. Projekt si vyžádal rozsáhlou modernizaci čerpacích stanic, výstavbu nových potrubních tras i posílení kapacity stávajících nádrží. Celková investice dosahuje přibližně 1 miliardy šekelů (297 milionů dolarů).

„Dostali jsme se pod dolní červenou hranici a velmi blízko takzvané černé linie, kdy další odběr vody může způsobit nevratné ekologické škody. Právě tehdy odborníci navrhli obrátit směr Národního vodního kanálu a vracet do jezera odsolenou vodu. Tento návrh byl nakonec přijat a realizován,“ uvedl Firas Talhami, vedoucí severního úseku Vodního úřadu.

Projekt má nejen zajistit stabilní zásobu sladké vody, ale i posílit ekologickou rovnováhu v regionu. Dlouhodobým cílem je chránit Galilejské jezero jako klíčový přírodní a hospodářský zdroj, který slouží milionům obyvatel i zemědělství.

Zpracoval tým CzechTrade Izrael
Zdroj: New York Post

https://www.businessinfo.cz/clanky/izra ... niho-more/

[Diaľničiar]

Obří MÚK Beit Shemesh ( město se 120 tis. obyv.) se dál modernizuje. Společnost Barad vyhrála soutěž na další upgrade, kterým se zruší další dvě menší semaforové křižovatky na dálnici č. 38 ( 38xYigael Alon a 38x3855 )

Investorem je Netivei Israel

[Diaľničiar]

Na dálnici 6 se realizuje další velký projekt: modernizace mimoúrovňové křižovatky Daniel (s dálnicí 1) a přidání jednoho jízdního pruhu v každém směru v délce 40 km (patrně počítají extra každý směr) v úseku mezi mimoúrovňovým křižovatkou Ben Shemen a mimoúrovňovou křižovatkou Soreq.

Úsek mezi MÚK Daniel a MÚK Ben Shemen je peáž dálnic č. 1 a č. 6, přičemž MÚK Soreq je směrem na jih od MÚK Daniel až směrem na Ashdod.

Projekt TransIsrael bude realizován prostřednictvím koncesionáře "Derech Eretz".

Upgrade MÚK vyjde na asi 850 mil. NIS. Upgrade rozšíření tahu 6 dalších 560 mil. NIS.

220 kilometrů nepřetržité a bezpečné dopravy bez semaforů – ze západní Galileje do východního Negevu jak budou tyto práce v 2029 hotové.

Práce provádí společnost Danya Cebus, která vyhrála výběrové řízení, a zahrnují mimo jiné výstavbu mostů, rozšíření jízdních pruhů, modernizaci osvětlení a odvodňovacích systémů, terénní úpravy a implementaci pokročilých bezpečnostních řešení. Dokončení projektu se očekává v roce 2029.
Dálnice 6, kterou denně využívá přibližně 260 000 vozidel, je dopravní páteří Státu Izrael.

[Diaľničiar]

probíhá mj. taky Upgrade MÚK Shlomo : https://www.ydb.co.il/en/projects/mechlaf-ramat-shlomo ( tedy sever hl. města Jeruzalém )

pro Jerusalem Highway 22



nynější práce s jěrábem: https://sky-line.co.il/en/projects/highway-22-bridge/

resp. celkový pohled na prostor :

[Diaľničiar]

Soud rozhodl, že raketový poplach není omluvou pro překročení rychlosti

Dopravní soud v centrálním okrese rozhodl, že upozornění neodůvodňují jízdu rychlostí, kterou jel obžalovaný.

Vědět, jak se chovat na izraelských silnicích, když se rozezní siréna, představuje matoucí výzvu. Tato otázka se objevila v případu, který byl nedávno projednáván u dopravního soudu v centrálním obvodu. Muž jel odpoledne po dálnici Tel Aviv-Jeruzalém rychlostí 157 kilometrů za hodinu v úseku, kde je rychlostní limit 90 kilometrů za hodinu. Řidič byl zatčen a jeho řidičský průkaz byl odebrán na 30 dní.

Řidič – prostřednictvím svého právníka, advokáta Ayalona Orona, bývalého předsedy Národního dopravního výboru Izraelské advokátní komory a autora Dopravní encyklopedie – požádal o zkrácení doby pro odebrání řidičského průkazu. Tvrdil, že v současné době je kvůli válce s Íránem vyhlášena nouzová situace a že řízení v těchto dnech by nemělo být považováno za řízení v běžných dobách.

Advokát Oron dodal, že během cesty jeho klienta došlo ke dvěma upozorněním, při kterých zastavil vozidlo, ale že jel rychle, aby dojel do chráněné oblasti, a nevěnoval pozornost rychlosti, kterou jel. Je třeba zdůraznit, že když byl řidič přistižen při překročení rychlosti, nebylo to během upozornění. Řidič trval na tom, že chce na silnici strávit co nejméně času, a to vzhledem k tomu, že se nacházel v nechráněném prostoru, a kvůli počtu upozornění během cesty.

Státní zástupce se postavil proti obhajobě řidiče, mimo jiné kvůli jeho dopravní historii, která zahrnovala 16 předchozích dopravních přestupků.

Možnost smrtelných následků

Soud rozhodl, že v době pohotovosti zahrnující sirény by se nemělo jezdit vysokou rychlostí. Soud dodal, že ačkoliv se jedná o období, kdy byl v domácím prostředí vyhlášen stav nouze kvůli válce v Íránu, neospravedlňuje to jízdu rychlostí, kterou jel obžalovaný.

Soud poznamenal, že jízda vysokou rychlostí „nejenže nebezpečí nesnižuje, ale může ho dokonce zvýšit.“ Podle názoru soudu je pravděpodobnější, že řidič při jízdě vysokou rychlostí zahyne, když se na silnicích rozezní výstražný signál.

Soud zdůraznil nebezpečnost řidiče vzhledem k okolnostem přestupku a jeho chování na silnicích s ohledem na jeho dopravní historii. Soud poznamenal, že závažné přestupky spojené s překročením rychlosti mohou kvůli své nebezpečnosti vést až k uvěznění, a zdůraznil, že v případě nouze na silnici by se nemělo zrychlovat, protože pak může dojít k větší pravděpodobnosti smrtelného následku.

Přesto soud po zvážení všech údajů shledal za vhodné zkrátit lhůtu pro odebrání řidičského průkazu z 30 dnů na 20 dnů. Ačkoli soud neuvedl důvod snížení trestu, z tohoto rozhodnutí lze vyvodit, že nouzový stav má určitý vliv na chování řidičů, ačkoli soud jeho význam neuznává.

https://en.globes.co.il/en/article-cour ... 1001537627

[Diaľničiar]

Dopravní infrastruktura dostane letos asi 48 mld. NIS - 15,5 mld. USD. Další 1 mld NIS chod ministerstva dopravy a bezp. silničního provozu.

Na silniční infrastrukturu šlo v 2025 celkem 10,5 miliard. NIS a v 2026 je navrženo 13 miliard. NIS. Je to hodně, odpovídá to rozvojovým projektům. Ale není to nejvíc, protože:

* přidání dvou linek lehké železnice v Tel Avivu (fialová a zelená) a prodloužení exist. červené, jejíž rozpočet 31,8 miliard. NIS
* další dvě linky lehké železnice v Jeruzalémě ( JNET a modrá ), jejichž rozpočet se odhaduje na 27,6 miliard. NIS
* trať lehké železnice Nazareth - Haifa - 7,6 miliard. NIS
* rozšíření projektu metra pro město Haifa - 2,2 miliardy. NIS
* 4. těžká železnice ( trať se stanicemi a upgradem parkovišť ) na Ayalon - 4,9 miliard. NIS
* projekt rozšíření trati 431 spojující Rišon le-Cion a Ramlu s Modi'inem a Jeruzalémem s rozpočtem 4 miliardy NIS
* dokončení projektu Východní železnice o délce přibližně 64 km rovnoběžně s dálnicí 6 s náklady přibližně 9,1 miliardy NIS
* zdvojnásobení tratí a výstavba VRT na 250 km/h podél pobřežní železniční trasy s náklady přibližně 15,5 miliardy NIS

To vše běží v různém stupni rozvoje a odčerpává největší peníze z kapitoly rozvoje dopravní infrastruktury.

* dnes platí 5-letý plán Izraelské silniční společnosti a pro letošní rok se vyčlenilo 7 miliard. NIS. Plán platí pro období 2023 - 2027.
* kromě toho se v Tel Avivu staví P+R při tratích a vstupech do města za 7,7 miliard. NIS ( celkové náklady, které se fázují )
* dále se extra také financuje výstavba rychlých pruhů na tahu 5 - za 2 mld. Kč. NIS

Ten plán 2023-2027 se dotýká základní silniční sítě v rámci tzv. veřejných hlavních tras. Modernizace, opravy, dualizace, obchvaty, odstraňování semaforů prostřednictvím upgradu křižovatek nebo MÚK.

Současný plán byl stanoven v roce 2023 – v roce začátku Války Železných Mečů na období 2023–2027. V rámci návrhu rozpočtu na rok 2026 budou příslušné projekty zahrnuty do rozpočtu podle dohody ve víceletém plánu. Dlouhodobé rozvojové plány poskytují stabilitu jak pro implementační společnosti, tak pro místní a mezinárodní trh, pokud jde o projekty realizované v následujících letech. Koordinace termínů rozvojových plánů různých implementačních společností umožní vypracování strategického plánu pro všechny cesty v Izraeli a zároveň synchronizaci silnic v metropolitních oblastech, meziměstských silnic a infrastruktury veřejné dopravy. Návrh rozpočtu na rok 2026 zahrnuje i pokračování v realizaci víceletého plánu rozvoje BRT společnosti Ayalon Highways Company. Tyto projekty doplní projekty hromadné dopravy, které se již realizují v metropolitních oblastech. Tento plán je v procesu iniciování a jeho plánování je zahrnuto do rozpočtu na rok 2026.

[Diaľničiar]

Tři linky, 150 km kolejí a miliardové zakázky. Izrael začal stavět své metro

Izrael vstupuje do nové etapy rozvoje dopravní infrastruktury. Projekt Metro Tel Aviv s odhadovaným rozpočtem 40–50 miliard USD je největší infrastrukturní investicí v historii země.

18.03.2026 | Ministerstvo zahraničních věcí (MZV) • Zastupitelský úřad České republiky

Telavivská metropolitní oblast je ekonomickým motorem Izraele. Koncentruje přibližně 44 % obyvatelstva, vytváří polovinu pracovních míst a více než 60 % celkové ekonomické aktivity. Dopravní přetížení se zde dlouhodobě stalo limitujícím faktorem dalšího růstu. Výstavba metra má tento problém systémově řešit a zároveň významně zvýšit podíl veřejné dopravy.

Plánovaný systém lehké železnice zahrnuje tři plnohodnotné linky (M1, M2, M3) o celkové délce 150 kilometrů, 109 podzemních stanic, čtyři depa a sedm hlavních přestupních uzlů. Metro bude obsluhovat 24 měst a obcí a po dokončení má přepravovat až 2 miliony cestujících denně. První fáze provozu je plánována na rok 2037, přičemž výstavba a technologické dodávky začnou výrazně dříve.

Zadavatelem projektu je státní společnost Metropolitan Mass Transit System, která má za sebou realizaci rozsáhlých dopravních projektů v Izraeli. Metro je strukturováno do celé řady Design & Build kontraktů a samostatných technologických balíčků. Nejde tedy o jednu centrální zakázku, ale o desítky tendrů, které budou vypisovány postupně podle jednotlivých fází projektu. Tento model umožňuje zapojení zahraničních firem nejen v roli hlavních dodavatelů, ale především jako specializovaných subdodavatelů, technologických partnerů či členů mezinárodních konsorcií.

Projekt v režii Francie a Itálie

Vzhledem k tomu, že izraelská strana nedisponuje dostatečnými zkušenostmi a nemá potřebné technologie, obrátila se se žádostí o spolupráci na přední mezinárodní inženýrské a projektové společnosti. Přípravu a řízení jednotlivých částí projektu budou zajištovat francouzská skupina EGIS ve spolupráci s izraelskou společností METAV, dále britská inženýrská skupina WSP a italská společnost MM. Zapojení renomovaných evropských hráčů potvrzuje vysoký mezinárodní standard projektu a zároveň vytváří přirozený prostor pro spolupráci s dalšími evropskými firmami, včetně českých společností.

Předkvalifikační řízení pro první stavební balíčky bylo zahájeno loni, vyhlašování hlavních infrastrukturních tendrů (tunely, stanice, depa – INFRA 1 a INFRA 2) se plánuje na léta 2026–2027, příští rok a v roce 2028 by měly proběhnout tendry na kolejové systémy, elektromechaniku, signalizaci a vozidla a do roku 2029 se počítá s realizací, dodávkami, subdodávkami a uzavřením dlouhodobých servisních a provozních kontraktů. Hodnota jednotlivých stavebních balíčků se pohybuje v rozmezí 0,9–3 miliardy USD, u systémových kontraktů pak dosahuje 3–5 miliard USD.

Kde je prostor pro české firmy

Do projektu se již nyní připravují vstoupit velká mezinárodní konsorcia, jejichž součástí mohou být i silní evropští hráči. České společnosti s relevantními zkušenostmi z oblasti městské kolejové dopravy, podzemního stavitelství či technologických systémů zde mají reálný prostor k zapojení. Česko je v Izraeli navíc dlouhodobě vnímáno jako přátelská a důvěryhodná země s kvalitní průmyslovou základnou. Tento faktor může sehrát důležitou roli při navazování partnerství v rámci mezinárodních konsorcií a zvýšit šance na úspěšné zapojení do projektu.

Možnosti zapojení jsou různé – od účasti v mezinárodních konsorciích společně s dalšími evropskými partnery, přes technologická partnerství až po roli specializovaného subdodavatele konkrétních částí projektu. Právě flexibilita spolupráce a široká škála balíčků vytváří prostor nejen pro největší firmy, ale i pro středně velké specializované podniky s unikátním know-how.

Největší potenciál se otevírá zejména v oblastech, jako jsou tunelové a stavební technologie, kolejové a železniční systémy, elektromechanika a vybavení stanic IT, digitalizace a smart mobility, a také v oblasti provozu, údržby a servisu.

Izraelská vláda si je vědoma rozsahu projektu i nutnosti zapojení zahraniční expertizy. Proto se připravuje zjednodušení pravidel pro přibližně 16 tisíc zahraničních pracovníků. Tento krok má výrazně usnadnit zahraničním firmám vysílání vlastních odborníků a realizaci technologicky náročných dodávek přímo na místě.

Vláda rozdělila rizika

Projekt metra je nastaven tak, aby klíčová rizika byla jasně rozdělena a v případě mimořádných a nepředvídatelných událostí přebíral stát podstatnou část odpovědnosti. Smluvní dokumentace přesně vymezuje, za které oblasti odpovídá zadavatel. Ošetřeny jsou také otázky indexace, měnových vlivů a nepředvídatelných podzemních podmínek.

Součástí rámce jsou i mechanismy, které zajišťují kontinuitu financování a stabilitu plateb po celou dobu realizace projektu. Cílem je vytvořit předvídatelné a profesionální prostředí, ve kterém se zahraniční partneři mohou soustředit na technickou stránku projektu.

Informace poskytnuta Zastupitelským úřadem České republiky v Tel Avivu (Izrael). Autorka: Michaela Komblis, ekonomická specialistka.

https://www.businessinfo.cz/clanky/tri- ... sve-metro/

[Diaľničiar]

dále,

důsledkem íránsko - USA-izraelské války je bezpochyby růst cen ropy, a proto mj. vláda od 1.4. zvedla maximálni cenu vládou regulovaného benzinu s oktanovým číslo 95 u samoobslužných stojanů v Izraeli o 1,08 NIS za litr na 8,05 NIS za litr. Pro srovnání, nejdražší benzin s oktanovým číslem 95 v poslední době byl 7,90 NIS v květnu 2024 a nejlevnější 6,81 NIS v dubnu až květnu 2023, částečně kvůli dočasnému snížení spotřební daně. Uvidíme, kam se cena dostane dál.

Tato částka odpovídá dnes 2,22 € za litr. Jednorázové procenění znamenalo zvednutí ceny o 30c €.

Ceny nafty v Izraeli nejsou na čerpacích stanicích regulovány, na rozdíl od benzinu s oktanovým číslem 95.

Co se týče zásob ropy, tak ty jsou kolem 70d průměrné spotřeby.

[Diaľničiar]

Koridor Ayalon - Voda

Staví se 4. kolej. V tomto koridoru se neustále něco staví nebo vylepšuje. Staví se taky nové nadjezdy - spojovací mosty. Modernizuje se dálnice a parkoviště P+R atd.

Netivei Israel - Národní dopravní infrastrukturní společnosti v parku Ariel Sharon dne 25.3. vykonala zkoušku těsnosti obrovské odvodňovací stanice, která se financuje přes akci se 4. kolejí. Všechny 4 obří brány jsou funkční. Integrita projektu vyhovuje. Může být zahájen provoz tohoto veledíla.

Zařížení odvodňuje infrastrukturu a zároveň umožňuje další zpracování vody a její redistribuci do kanálů.

Stavební aktivita na dokončení ale bude pokračovat do konce roku: mosty, filtrační zařízení, promenáda, terénní úpravy atd.

[Diaľničiar]

dále,

Dne 9.4. došlo k dalšímu pokroku v realizaci projektu MÚK letiště Ben Gurion West společnosti Netivei Israel – Národní dopravní infrastrukturní společnosti. Společnost Taavura Engineering Projects, specializovaná na projekty, jeřáby a dopravu, zvedla 9 betonových nosníků na strop podjezdu UP-01. Tento podjezd bude odbavovat dopravu směřující z letiště Ben Gurion směrem na dálnici 1 ve směru na východ.

Podle údajů zveřejněných společností Taavura vážily nosníky 60 tun a byly dlouhé 22 metrů. Na aktivitě se podílely dva jeřáby s nosností 300 tun, které úspěšně skončily. Příští týden se očekává dokončení dalšího podjezdu v projektu s instalací 10 nosníků na dalším podjezdu v MÚK. Tento podjezd bude odbavovat dopravu směřující z Tel Avivu směrem na letiště Ben Gurion.

[Diaľničiar]

dále,

Izrael o válce - ve vztahu k silničnímu provozu

Společnost NETIVEI - posilnila teamy tak, aby se státní dopravní síť stala nanejvýš bezpečnou jak pro veřejnost, tak ale i pro složité logistické činnosti IDF. ( mobilizace tisíců vojáků + přeprava PHM, techniky a zásobování s dalším vybavením ) Tak, aby vše fungovalo najednou - pro "běžný, i když válkou omezený provoz", ale právě tak "chod země z hlediska válečného krytí" a navíc to vše pod hrozícími útoky. V moderní době takhle najednou Izraelské dopravní společnosti nikdy vše nepotřebují najednou řešit více než pár týdnů. Nyní bylo vše jináč - Izrael se na takové možnosti připravuje neustále - rozšiřuje portfolio možností jak schopnost ubránit se a vést ofenzivní činnosti udržet najednou.

Mnoho z toho zachytí senzory a kamery. Další způsob je nahlášení z řad veřejnosti. Ale tam to nekončí, tam to teprve začíná.



Chod země se vyjma několika dnů nezastavuje ani u raketových a jiných útoků vůči Izraeli. Školstvo se přesune do domovů, nemocnice otevřou podzemní operační sály, omezí se vnější aktivity, ale doprava se nezastaví. Samozřejmě, že je omezená, ale musí zajistit každodenní chod státu. Jak pro armádu IDF, tak pro záchranné složky Magen Adom David nebo třeba pracující, kteří nespadají do kategorie "být doma a v bezpečí".



Ani silnicím se nevyhlo několik poškození. Navzdory zesílení mostních konstrukcí a stejně tak speciálních asfaltových směsí k těm poškozením přichází, ale jsou rekonstrukční teamy, které na to ihned reagují. A jsou to znovu mosty, které umožňují veřejnosti nalézt možnost ukrýt se před dopadem rakety - nebo jejího zbytku nebo úlomku tzv. interceptoru z izr. PVO, ačkoliv nesnažit se k nim dojet, je potřeba jednat rychle a vyhnout se zraněním v autě ( sklo a požár z exploze nádrže atp.



Níže je Národní centrum managementu dopravy, které funguje nepřetržitě, i během války, aby monitorovalo dění na meziměstské silniční síti, ale a udržovalo kontinuitu dopravy ve všech částech.

Pracuje se v úzké spolupráci s izraelskou policií a Netivei disponuje taky bezpečnostními složkami a rekonstrukčními kapacitami, včetně najatých firem, které jsou ve vysoké pohotovosti, aby se řešila jakákoli škoda.



Z tohoto centra může být na dálku organizován provoz na semaforech. Může být usměrněn provoz veřejné dopravy, která sdílí silniční síť. Datové centrum zajišťuje tzv. integritu - vevnitř bez možnosti hackovat tohle centrum. V minulosti byl případ, kdy se povedlo zvenčí napadnout jednotlivé semafory, nikoliv však řídit tohle centrum. Je po vzoru manažmentu ministerstva obrany propojené jen s úzkým okruhem "velení země", jakmile se stát ocitne ve stavu nouze. Ta nejvyšší platí poslední 2 měsíce, což umožnilo i společnosti Netivei využívat kapacity, které se doposud nezapojují. Nutno dodat, že před desítkami let nebyl ani adekvátní pokrok, aby ho šlo využít pro takové chvíle. Systémy AI samotné vyhodnocují z mnoha senzorů a kamer situaci a automaticky spojují komunikaci s Home Front Command, což při poškození komunikací má zásadní podíl na tom, kterou trasou se ještě lze bezpečně dostat do potřebného cíle. Jsou dokonce vybrané trasy - pro záchranné složky, kdy stačí jen nakliknut rětězec transportu a systém sám indikuje potřebné úkony do provozu.