České dálnice > Diskusní fórum

Marku díky, kouknu.

JAnD píše: ↑14.9.2023 20:47:45... A pak stejně musí člověk s malými dětmi sjet dolů na OK a projet po ní, protože od Roudného se nepočítá, že by cyklista mohl chtít najet na cyklostezku....

Jo, tohle je smutnej příběh. Po otevření D3 ten provoz na OK ještě vzroste, to bude jako jezdit s dětma na kole po E55...
Řešila se tu úprava ve spolupráci tuším Včelné, ČB a Kraje - má to nějaký vývoj nebo to uslo?

Od 29.4. bude asi na měsíc uzavřena Honskondlovka. Pravděpodobně to souvisí s výstavbou hal, už teď je tam semafor v místě, kde se staveniště přimyká k silnici.

MarekL píše: ↑29.4.2024 17:52:58 Od 29.4. bude asi na měsíc uzavřena Honskondlovka. Pravděpodobně to souvisí s výstavbou hal, už teď je tam semafor v místě, kde se staveniště přimyká k silnici.

Potvrzuju, uzavřeno. Silnice je obecní, celkem nedávno po reko. Jestli vedle postaví taras/svodidla?
Jinak chápu, že jde o podružnou komunikaci, ale že uzavírka není na žádný mapě? (mapy, maps, waze, dopravniinfo, bing dokonce zeleně oba směry...)

Ptal jsem se tu na napojení dopravy od Hradů/Svinů. Po obchvatu Strážkovic, Žáru a brzo snad i Svinů skončí všichni v Nových Hodějovicích, místní maj jistě radost. Kolem Srubce sice bude tunel, ale pak zas esíčka Zborov/Ohrazení a šup do centra Ledenic.
Lepší 3km 100vkou pro víc lidí, než 1,3km 100vkou jen pro tranzit. V Linci je to 14km 80kou, ale je to plynulé.

Pokud nakonec ta Tangenta II projde, byl by sjezd Hodějovice skoro k ničemu, to je pravda. Ale protože to nějak utichlo, tak mě zajímalo, jestli někdo neví víc. Díky

Na https://dopravnistavby.kraj-jihocesky.cz je k tomu toto

Na konci roku 2022 proběhl výběr projektanta pro pokračování v projektových pracích vyhotovením dokumentace pro společné povolení. Projektové práce budou probíhat dva roky a v roce 2025 bychom chtěli mít vydáno společné povolení pro stavbu, s jejímž zahájením se počítá v roce 2026.

Takže se asi projektuje.

Díky, tam je posl. akt. 27.12.2023 a nic dál, projekt by už měl být prakticky ve finální fázi. Ale jak jsem psal, slyšel jsem o protestech místních, tak jsem zvědav. Pokud kraj věří, že tohle postaví, je zřejmě MUK Hodějovice u ledu na věky. Howgh.

Tak pokud postaví tu 2. etapy tangenty, tak by byl sjezd v podstatě kontraproduktivní, jelikož by jen lákal tranzit na starou.

Tak to snad ani nemuseli překládat železniční trať. Pokud si matně pamatuju, tak to bylo hlavně kvůli připojení se z/na D3 k okružní křižovatce v Hodějovicích. Bez toho by D3 pod stávající tratí údajně výškově prošla. Ale je to už dávno a ani nevím, kde jsem k tomu přišel.

Na trati bylo nutné tak jako tak postavit nový most přes D3 a stavět most mimo stávající trať výrazně pomohlo zkrátit délku výluky na trati. Tady se navíc přímo nabízelo spojit to s narovnáním oblouku a zvýšením traťové rychlosti, zkrácením tratě a jejímu oddálení od domů, tedy samé benefity. Tohle jsou podle mě hlavní důvody přeložky trati.

No traťová rychlost dodneška zvýšena nebyla...

Ale nejen tady ! ČD jsou moloch a nejsou schopny se posunout vpřed. Děs běs...

Kote, ty by ses mohl taky posunout a všimnout si, že se zvyšováním traťové rychlosti nemají ČD nic společného už asi 15 let

Jinak jde stejně jen jen o zvýšení z 90/95 na možnou 100. Po instalaci ETCS (nedávno zasmluvněného) by bylo možné třeba i více, ale vzhledem k blízkému prudkému oblouku to stejně asi nemá cenu (a ani na to nebude připraven spodek + svršek).

Majkii, rád se posunu !!! Ale prosím posuň mě pro začátek ty. Kdo tedy řeší zvýšení rychlosti na nově zrekonstruovaných úsecích ? Stojí to občas pár miliard a rychlost se nezvýší. Teď si zrovna nevzpomenu, která modernizace to byla, ale výsledkem nebylo VŮBEC zvýšení rychlosti. Tak by mě zajímalo, k čemu jsou ty náklady, když to pro cestujícího žádná změna v rychlosti či v délce času není...Tak prosím kdo je ta žába na prameni ? díky

Majkii naráží na to, že už dost dlouho je správce infrastruktury tedy Správa železnic oddělený od národního železničního dopravce tedy Českých drah.

MarekL píše: ↑29.4.2024 17:52:58 Od 29.4. bude asi na měsíc uzavřena Honskondlovka. Pravděpodobně to souvisí s výstavbou hal, už teď je tam semafor v místě, kde se staveniště přimyká k silnici.

Tak z "asi měsíc" to nakonec zabralo o dost dýl...
Honskodlovka od soboty 31.8. opět otevřena, zatím jen kyvadlovka: taras mají hotový, ale cbybí zřejmě svodidla + oplocení, takže menší polovina komunikace je stále zabraná stavbou.

Petr D. se byl opět proletět, tentokráte nad tangentou

Na druhou etapu Jižní tangenty (od krouhárny Roudné přes Malši, lom nad Vidovem, Heřmaňská bahna až pod les Zajíček nad N.Vsí) už je zpracovaná vizualizace.

Viz https://fb.watch/w2LQW3wcqh/

Takže zvítězil zdravý rozum a kategorie bude S9,5/90? Původně se psalo o S7,5/70. Takže po dostavbě bude z dálnice luxusní úsek až k Veselce, ovšem s výjimkou nového obchvatu Strážkovic. Jeho projekt se někomu opravdu povedl!

prof2 píše: ↑24.11.2024 20:32:48 Takže zvítězil zdravý rozum a kategorie bude S9,5/90? Původně se psalo o S7,5/70. Takže po dostavbě bude z dálnice luxusní úsek až k Veselce, ovšem s výjimkou nového obchvatu Strážkovic. Jeho projekt se někomu opravdu povedl!

Co jiného tam postavit? Stykovou křižovatku prakticky na horizontu? To by nebylo dvakrát bezpečné... MÚK Diamant? Na silnici II. třídy fakt asi ne... Tak snad jen trochu větší průměr okružní křižovatky... Nebo co je na tom tak nepovedené?

Strážkovice - zaplaťpámbu za ně. Úplně skvělé to tam není, je tam samozřejmě kontrast velkorysých a širokých navazujících úseků II/156 do zúžení a malého kruháku a navíc stále vedení II/157 z Třeboně do Krumlova skrz intravilán Strážkovic namísto přeložení pod obytnou část někam k tomu družstvu. Pokrok tam ale rozhodně je.

Tenhle nový úsek bude dobrý v tom že odvede devadesátikilometrovou rychlostí z Nedabyle a Nové Vsi dopravu 8000/d, která bude směřovat primárně na dálnici nebo do ČB a zbyde jí tam odhadem tak třetina.

Michal R píše: ↑26.11.2024 6:01:13 Co jiného tam postavit? Stykovou křižovatku prakticky na horizontu? To by nebylo dvakrát bezpečné... MÚK Diamant? Na silnici II. třídy fakt asi ne... Tak snad jen trochu větší průměr okružní křižovatky... Nebo co je na tom tak nepovedené?

A já jsem psal něco o nějaké křižovatce? Já jsem psal o šířkovém uspořádání!

RedBaron píše: ↑26.11.2024 6:59:03 vedení II/157 z Třeboně do Krumlova skrz intravilán Strážkovic

Je to II/155.

RedBaron píše: ↑26.11.2024 6:59:03 Tenhle nový úsek bude dobrý v tom že odvede devadesátikilometrovou rychlostí z Nedabyle a Nové Vsi dopravu 8000/d, která bude směřovat primárně na dálnici nebo do ČB a zbyde jí tam odhadem tak třetina.

Od Strážkovic po D3 na Pohůrku a odtamtud zpět na OK nad Hodějovicemi by to snad o fous rychlejší být mohlo. Ale snad nedojde k nějakému velkému přetížení Novohradské, nebo Zanádražky, na těchhle dvou komunikacích to už dnes v určitých hodinách stojí za to. Jižní spojka se stavět nebude (IMHO asi správně) a tunel pod nádražím je v nedohlednu.

Díky za opravu ve značení silnice, spletl jsem to.

Jižní spojka v podstatě za pár let zůstane posledním nedořešeným kusem dopravy v Budějovicích, protože Malši lze přejet u Polikliniky a pak až v Roudném. Dokázal bych si ji představit od nově protažené spojky do Papírenské, ve stopě nedávno vytrhané vlečky od jižní zastávky a pak klidně zatrubněnou vedle stávajícího železničního mostu u Maláku, přes který každých 20 minut stejně lomozí vlaky a jímž je už dnes tahle odpočinková oblast rozdělena. V rámci toho také dva přejezdy na Novohradské a Křižíkově / Fr. Halase. Bude to samozřejmě problém a žádné opravdu promyšlené řešení zatím nepadlo. Společensky je to šul nul, o co přijdou lidi na Maláku, o to si polepší Roudenští. Nemyslelo se na to dřív a teď je to všechno skrz bohatou zástavbu, tak jedině vedle / namísto těch kolejí.

Dál už řeku pro silniční dopravu nikdo nepřekročí přes chráněnou oblast u Špačků. Ta by pro změnu snesla druhý most pro pěší a cyklisty od slepého ramene na západní břeh řeky s napojením na cyklostezku z Roudného a taky něco lepšího namísto brodu / přeskoku přes slepé rameno. V těchhle místech to zůstalo jako za krále klacka, tak jak jsem se v brodu cachtal jako tříletý tak je to tam dneska, včetně shnilých prken na mostu

Příprava na tunel pod nádražím podle mého běží, ale příští rok to fakt stát nebude.

Další most by to chtělo, ale cokoliv větší než Modrý most nevidím reálně. Na kapacitní spojení už prostě není místo a tunely ekonomicky nevyjdou. Jo, šlo by to z Papírenské ve stopě dnešní vlečky do Jungmannovy (kde už je problémem dvojdomek č.o. 46 a 48) a kudy dál? Vždyť je to hustě zastavěná vilová čtvrť už z doby komunistů. V Mladém totéž, s jediným rozdílem, že zástavba v nějaké Jasanové a Osikové atp. je relativně nová.

prof2 píše: ↑28.11.2024 12:28:17

Michal R píše: ↑26.11.2024 6:01:13 Co jiného tam postavit? Stykovou křižovatku prakticky na horizontu? To by nebylo dvakrát bezpečné... MÚK Diamant? Na silnici II. třídy fakt asi ne... Tak snad jen trochu větší průměr okružní křižovatky... Nebo co je na tom tak nepovedené?

A já jsem psal něco o nějaké křižovatce? Já jsem psal o šířkovém uspořádání!

Aha. To.jsme se skutečně nepochopili. Nicméně šířkové uspořádání? Tak to fakt ale netuším, co vám zde nesedí...