České dálnice > Diskusní fórum

To jako nebude 10let ani přetah?

A co kdyby se řeklo, že to bude D28 s pojížděným třípruhem díky telematice, který jde snad bez EIA a bylo by to i fakticky viditelné pro řidičskou veřejnost. Ten pojížděný odstavný by mohl sloužit ve špičkách jako 10km odbočovací pruh na R1 směr Satalice - Vysočanská radiála.

Nevíte jak to dopadlo s tím že D11 měla mít třípruh kvůli zamýšlené MÚK Beranka?
Sice to bylo jenom cca 1400m, ale každý metr dobrý. Zůstalo to i ve schválené variantě? Ta EIA má už 3 roky souhlasné stanovisko.
název: MÚK Beranka na D11 a komunikační spojka
http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_MZP246

pro připomenutí viz vlákno:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=71&t=1570

OT: Na dvoupruhové připojení D11 na R1 je taky potřeba EIA?
Pokud by se udělal také dlouhý připojovák na Štěrboholské od Průmyslové po Rybníčky, tak by se tento příjezd od Prahy odšpuntoval jedna báseň.

No proto se právě ptám, protože oni zarazili s tím udělat cokoliv (ano i přetah), protože řekli, že se bojí reakce veřejnosti, že řekne, že už měli udělat rovnou šestipruh. Ano, vidíme zde na fóru, že když se udělá A, tak leckdo řekne, že se mělo udělat B a když B, tak zas jiní křičí, že mělo být A. Já osobně jsem pro variantu to teď buď přetáhnout a za deset let tam udělat CB šestipruh nebo teď udělat CB 2x2 a za deset přidat pruh. Ale oni to chtějí nechat být, tak se ptám, jestli mám nějaký menšinový názor nebo ne.

hh píše:No proto se právě ptám, protože oni zarazili s tím udělat cokoliv (ano i přetah), protože řekli, že se bojí reakce veřejnosti, že řekne, že už měli udělat rovnou šestipruh. Ano, vidíme zde na fóru, že když se udělá A, tak leckdo řekne, že se mělo udělat B a když B, tak zas jiní křičí, že mělo být A. Já osobně jsem pro variantu to teď buď přetáhnout a za deset let tam udělat CB šestipruh nebo teď udělat CB 2x2 a za deset přidat pruh. Ale oni to chtějí nechat být, tak se ptám, jestli mám nějaký menšinový názor nebo ne.

Ten stav, co tam je teď vydrží max. 3 roky a pak to bude o podvozek. Ale dopadne to asi tak, že budeme dalších 15 let čekat na celkovou rekostrukci "za 2 roky". Abych začal hledat, kudy jezdit domů jinudy.
Jsem pro jakoukoli variantu, která bude znamenat rekonstrukci povrchu co nejdříve v uspořádání 2+2. Osobně se domnívám, že 3+3 na těch 8 kilometrech bez MÚK dopravně nic neřeší.

Varianta č. 2 by byla lepší. Jak dlouho už trvá EIA na rozšíření 510? Už od 2009 a stále není hotová. Zase na druhou stranu zhoršující se stav, aspoň bude více tlačit na přípravu a bude snaha ji připravit. Nemyslím si, že by povrch nevydržel až do doby, sice to bude ke konci místy hodně kritické, ale s nějakými menšími vysprávkami vydrží.
Škoda, že tehdy nevydali SP na celý šestipruh

No, laicky řečeno, když už se v tom "hrabou", atˇuž je to i s upgradem na ten 6 pruh na dalších 20-25 let. Ale otázka je je- li to bezpodmíněčně nutné...

Lenny píše:Jak dlouho už trvá EIA na rozšíření 510? Už od 2009 a stále není hotová.

No nejhorší je, že problém té EIA na 510 je, že může pokračovat až bude vyjasněna 511 (ona ta formulace je tam byrokraticky květnatější). Proto jsem se ptal, zda na dvupruhový připojovák na R1 je potřeba EIA?

Tady by ale to rozšíření o nějakých 75cm ve směru do toho širokého SDP šlo vcelku v pohodě oproti D1, kde se přisypávají náspy, rozšiřují mosty (zde jsou na 3pruh připravené!).

Není nic jednoduššího připojovací pruh do EIA na D11 zahrnout, když je EIA na 510 zaseklá.

Lenny píše:Není nic jednoduššího připojovací pruh do EIA na D11 zahrnout, když je EIA na 510 zaseklá.

No já jsem si říkal, zda by to nešlo rovnou jenom na ÚR a SP (vždyť na R1 510 stačí vylejt asfaltem/betonem pár set metrů SDP ani se nic nevykupuje, vždyť je to něco jako bypass na kruháku u sjezdu D8 x I/9 Zdiby = bypass potřebuje jenom ÚR a SP a nová větev potřebuje EIA).

To sice stačí, ale je to zvětšení kapacity či jak to mají v těch škatulkách pojmenované a na to musí být EIA. ÚR je vydané a stále platné. Pokud se rozšíření vejde do dnešního záboru, stačí vyřídit jen SP.

A na to dvoupruhové připojení na Chodově byla EIA?

No to by musel mít tu EIA i ten bypass na tom kruháku u Zdib. Hledám kde je ta hranice a zda by se tam dalo vejít.

Je rozdíl mezi požadavky starého a nového zákona EIA. Starý byl méně přísnější. Proto nebyla na Chodov EIA.

No na webu EIA cenia je třeba takovéto vysvětlení, že se posuje u dálnic vše co rozšiřuje o 10km a více (což 200m dvouprihový připojovák následovaný 2 pruhovou Štěrboholskou radiálou fakt není) nebo to musí být zvýšení počtu jízdních pruhů (připojovák ale není jízdní pruh) http://tomcat.cenia.cz/eia/legislativa/ ... /I_9_4.doc

To jako všchny ty připojováky na R46 měly EIA?

Proč to nezkusit. Hold, když správní úředník řekne, že bude EIA, tak hold začít dělat EIA, ale rovnou bych se o to soudil, abych věděl že to je nutné. Byl by to takový zajímavý spor u NSS, kde je hranice.

Takže až na jeden příspěvek jsme se tu shodli, že se rozhodla špatná varianta a něco by se s tím teď mělo dělat a bohužel nedělá ...

A neni mozne to postavit rovnou se sirkou povrchu 14,5 m s tim, ze se zatim bude jezdit ve 2 pruzich (jako je tomu na 510 pres Pocernicky Rybnik) a az bude hotova EIA, tak se to jen preznaci na 3pruh?

Drak píše:A neni mozne to postavit rovnou se sirkou povrchu 14,5 m s tim, ze se zatim bude jezdit ve 2 pruzich (jako je tomu na 510 pres Pocernicky Rybnik) a az bude hotova EIA, tak se to jen preznaci na 3pruh?

Zajímavé řešení!
Obávám se, že tohle by pro změnu nepřekousnul NKÚ ... takové nehorázné plýtvání státními prostředky

Jinak dnes kopali a vrtali hned na začátku 0.km, těsně za přejezdem SDP.

Jo a první havarijní na opravu je ten most přes potok a podchod v tom 0.km (je to takový dálniční zpomalovací retardér), tam už je doporučená 80km/h v LJP dneska.

Tak přibyla další krátká uzavírka

dopravniinfo.cz píše:D11, mezi km 15.5 a 14.5, ve směru Praha : neprůjezdný levý jízdní pruh
25.9.2013 12:53:00 - 16.10.2013 23:59:00
neprůjezdný levý jízdní pruh práce na silnici , Výstavba přejezdu středního dělícího pásu. Omezení rychlosti na 80 km/hod.

Že by příprava na přetah od Mochova k Jirnům. Proč je potřeba nový přejezd SDP?

Ano, během asi týdne to začne, hurá!

Nový přejezd:
1) na převádění 2+1 je třeba / mělo by být 120 m, což ten starý není tak dlouhý
2) na ten starý by nebylo možné navázat tu vozovku z loňska a buď by tam byla mezera, nebo by se musel použít přejezd v km 17-18, což by bylo moc dlouhé. Oba dva přejezdy se opět využijí, až se bude dělat km 7-13 a 13-18 na Hradec.

tisková zpráva od ŘSD
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=197&t=4196

No jo, tak je to tady ... na měsíc uzavřena polovina MÚK Jirny.
Fakt by mě zajímala oficiální objízdná trasa, protože na II/101 Mstětice - Zápy se asi před měsícem nainstaloval zákaz pro NA nad 12t.
Pro nájezd na D11 do Prahy asi jedině najet na D11 směr HK, uzavírkou projet 9km na exit 18, tam se otočit a dalších 9 km uzavírkou zpátky.
Ovšem jak sjede na Jirny NA od Hradce fakt netuším ... snad asi jet se otočit na MÚK Běchovice na R1...

Jsem nějakej zmatenej ... tisková zpráva ŘSD říká, že začíná oprava v km 7,8 a bude uzavřena polovina MÚK Jirny, ale podle JSDI se bude přejíždět dělící pás v km 8,3 a provoz na MÚK zůstane zachován.
No a na místě byl dnes ráno připraven přejezd v km 8,3 (tj ten nejvýchodnější), takže oprava asi bude o 0,5 km zkrácena, je to tak...?

Je to na víc etap a zase se to posune...

má tu někdo info, kolik vlastně už mezi Prahou a Sadskou je doposud za minulé roky opraveno fragmentací? a kolik tedy ještě zbývá opravit?

bumbik píše:má tu někdo info, kolik vlastně už mezi Prahou a Sadskou je doposud za minulé roky opraveno fragmentací? a kolik tedy ještě zbývá opravit?

No pokud se nepletu, tak km 0 až km 13 je starý beton a zbytek po Sadskou, tj km 25 je zrekonstruován.

v obou směrech?