Jak jsem uvedl, datum dostavby neznamená datum otevření. Nemyslím si, že nyní existuje důvod k tomu, aby se nějak zásadně komplikovala výstavba. Stát nakonec musí (musel) uznat/legitimizovat nároky, jak finanční tak časové, nejen zde ale i "u Ružomberku" (a jinde). Pokud chce stavět. Staví tak málo, že nemá na výběr.
Formální konec výstavby byl 12/2022. Otevření do 2023, mluví se o 2024. Zreálnění je o 3 stavební sezony, ale to je dáno i tím, že tendr na technologie ještě běží, SSÚD ani ne a jsou to náležitosti k tomuto úseku. U SSÚD se počítá s dočasnou obsluhou odjinud. Lze otevřít do provozu v provizoriu, lze otevřít do provozu bez formální dostavby všeho. (bez některých terénních úprav, oprav v okolí atd., ale provoz a dostavba jsou dvě věci, ale zase ta medializace posunutí je a tak je lepší to rozepsat, nemohu to ignorovat, dřív nebo později by se na to někdo zeptal)
Já jsem názoru, že to bude mezi 2024 a 2025. Záleží od toho kdo vyhrá technologie a jak je doopravdy bude instalovat. To není zase tak snadné pro zrovna tento úsek. Ostatně ta předpokládaná cena 75 mil. mluví sama o sobě. Jednak vyhrát zakázku a jednak jí včas dodat. Já jsem na to sám zvědav.
Samotný tunel a mosty na úseku se staví plynule. V regionu jsou v plánu odstávky elektrické energie, které souvisí s prácemi na úseku. Tady se ta výstavba posouvá dál ... stavební část by se tedy mohla povést ... ještě bude záležet i od přebrání díla, ale to jsou další formality, které lze řešit (je 2022) dynamicky dle vývoje dalšího postupu.
Ale ano, dostavba jako terminologie se posunula razantně. Nemá smysl jí posouvat na 12/2024 a ten kdo to navrhl, tak ví, že to smysl nemá. Já řadu let píšu, že se tady nebude jezdit v 2023, že se to nepostaví do udaných termínů a že to Skanska nemůže dokončit za původní částky. Že se to postupně plní, to je mi částečně líto (pro náladu řidičů a obyvatelů na dosavadní hlavní trase), ale to je jasné každýmu kdo se té výstavby jakkoliv blíže věnuje. Kdo umí posoudit stav, protože samozřejmě, laik nemusí vidět všechno stejným okem: často laikovi překáží voda v tunelu, která sama o sobě problémem není. Je hodně věcí normálních a jsou takové, které nejsou. A pokud znám prostředí na smlouvy a zadání, tak jsou zřejmé další postupy. A stavební tendry ani stavebnictví nefunguje tak, že já to dnes napíšu kde je problém a od příštího měsíce se to napraví. (to tak nefunguje nikde) Tomu je potřeba předcházet. A pak jsme u praxe (Slovensko, legislativa, a možný další dodavatelé když vyvstane nějaký problém), tedy u omezeních. Ale to jsou věci, které nemůžu z časových důvodů rozepisovat. Proto se vyjádřím v odseku s vlastním názorem na uvedená fakta.
Veronss píše:Tohle vlákno je tak sakra zajímavé čtení, než jakákoliv kriminálka.. bohužel..
Ano, bohužel. Já tohle zažívám pomalu od 90. let ... v jiných státech běžně uvedu: datum zahájení, datum odevzdání. Nebo jen datum odevzdání. Občas problém, pokud jde o něco "zajímavé" a ve vztahu k ČR. Tady i když bych chtěl, tak nemohu nepsat ... a to se hodně omezuji v rozsahu všech nedostatků a problémů, které tady (jen tady na tomto úseku) jsou. Slovensko a D1: priorita maximálního významu, ale co úsek to problémy. Když se na to podíváme ze širšího smyslu ... doopravdy i to Považí úsek který se namísto 2-3 let staví 8-12, to stejné pod Tatrama. A dál na východ pád mostu. Do toho sesuvy po celé trase. Nebo vrácení peněz Bruselu atd. A bohužel, ale změna režimu: je ve výstavbě, není ve výstavbě, je ve výstavbě, u stejných úseků. Tady dokonce změna zhotovitele.
Když píši do nějakého časopisu, tak lze snadno napsat "zadala se stavba". Za 10 měsíců lze uvést, stavba přerušena. Atd. Ve výsledku jsou o Slovensku k sehnání informace nižšího rozsahu a bohužel, ale samé nepříjemnosti v poslední dekádě. Píšu poslední, protože logicky a pochopitelně obyvatele EU zajímají členské země EU. Pak si dělají názor. Existuje platforma skyscrapercity. Tam si udělá názor ta část lidí, kterou to zajímá více. Slovensko není druh státu, který u 80% staveb zadá na začátku konec výstavby a dodrží to. O nákladech nemluvě. A že by se občas objevil úsek, který se odevzdá do provozu o rok dříve? (a ať se staví i další 2). Přitom ta výstavba na Slovensku není levná. I ty levné úseky na začátku vysoutěžené vedou ke krachu firem a k nevyplacení pro subdodavatele. K čemu to bylo? Nikdy to nebude tak, že někdo neznalý ať občan ze kterého vzejde politik si řekne já to těm stavitelům ukážu. Nerozumí tomu a nedopadne to nikdy dobře. Nebo se stavby dodatkují. Od toho je zase stát. Když ten stát umí perfektně soutěžit, donekonečna, tak by měl perfektně rozebrat jak se k tomu ten zhotovitel dostal k té sumě a jestli tam je rezerva ale skutečná rezerva po položkách, ne všeob. rezerva. A pokud to někdo neumí hodnověrně doložit, tak ho nevyberu. A ne, že ho nevyberum protože tam nesedí nějaká dodaná technologie v dokumentaci. Na tu se nezeptají, to jen hledají jak někoho vyloučit. To na margo toho, že když stát viní stavitele, tak si nedělejme iluze o tom tzv. státě. Dnes, v 2022, jsme v situaci, kdy stavebnictví na Slovensku mele z posledních sil. Což značí, že pokud i budou zakázky za těžké miliardy, tak je nebude produkovat výhradněji tento trh, nýbrž sousední, i s dodavatelským řetězcem surovin a pracovníků. A o to se ty zakázky prodraží. Proto by bylo na čase změnit tzv. státní odhadní cenu pro výstavbu. Vždyť stát neumí ani jen srovnávat ceny zpátky, ve stavebnictví. A indexace o inflaci nenahradí stavební inflaci. To se ví 1 rok v mnoha zemích. Tady existuje nějaký vzorec, ale jeho uplatňování ... proto se sem nehrnou "západní vyspělé firmy", mají své pobočky a kdo sem přijde, tak jde v režimu "ono to nějak dopadne". (nebo je to předem dané ve smyslu, že se ví, že se to ani nedokončí, ale to je zase politické krytí, tak se nedokončí, vysoutěží se to znovu, ale účel přelévání peněz funguje)
U tohoto úseku mi schází pravidelné informování. Něco málo se změnilo. Velmi málo. A spíš opačně: tady se dokonce zakazovalo, aby kdokoliv ze zhotovitelů informoval. Z peněz veřejných zdrojů 
děje se to dodnes, i když ten zákaz formálně není, tak z obav se to děje nadále. Přitom tady by neměl být problém nasadit dron a tunelem se projet. Každých 14d. Neděje se to. A nakonec, alespoň by občan lépe rozuměl tomu procesu a co je k čemu. A jak to vznikne. Ta snaha, že se udělá 5 videí po 1 minutě je hezká, ale nestačí. Když to srovnám se zbytkem světa, tak je to katastrofální propagace. 
Neumí se prodat, neumí se prezentovat. Začíná to webem NDS. Já myslím, že úsek za 1/4 až 1/2 miliardy eur by tu prezentaci dostat měl. Zhotovitel si dělá patřičnou reklamu k tomu co staví. Nebýt toho ... přitom nejsme v roce 1989 a méně. Protože to pak vypadá, že se děje něco s čím se ani nechci pochlubit. Již tohle samotné znásobuje tu nedůvěru ve vše a v tomto státě duplem. A to se dá všechno zadat škole v rámci nějaké spolupráce za pár desítek tisíc eur. Protože takhle se to dělá všude jinde. Zhotovitel a stát mají být rádi, že by byl zájem monitorovat výstavbu. (se zachováním všech bezp. standardů)Ale to schází mně. Protože ono to lze zajistit i přenosem kamer v online podobě s osvětlením. Beru, energie jsou drahé. Ale za bíleho dne to nemůže vadit. Ale tady to vadí všeobecně: kamery na silnicích jsou, ale přenos ne. Teď je výmluva na válku, ale nebyl ten přenos ani před ní. Je to zvláštní režim fungování. (běžně mají tunelové sekce kameru 24/7 pro veřejnost v Evropě a světě). Je to, podívejte se: stavíme z vašich peněz. Přitom to zázemí tam je, kvůli krádežím ...
kot píše:Tak tento úsek pomůže opravdu hodně. Ta Žilina a navazující Strečno je výrazně horší než pak okolo vodní nádrže Krprlany a Rojkovem k Hubové. Přijde mi, že to utíká lépe. Nejspíše je to tím, že se v Ružomberku vždy stavím na kafe. Od Ivachnové už "plachtím" do Košic jako nic.
O tom není pochyb, že pomůže. Ale zase to utíkat tak nebude, protože tam z obou stran bude dálnice a tam u Rojkova bude "silnice". Ale to se nedá nic dělat. Rozdíl bude v tom, že si počkáte jednu kolonu a ne 3 kolony na trase. A snad tedy nebudou denně nehody, které to ještě víc všechno zdržují.
To již dávno neplatí, že tunel přinese časovou úsporu 15 minut. To jsou staré výpočty. Jenomže bohužel, ta evropská logistika se řídí i tím, že si čte, že kdesi na Slovensku bude koridor D1 v 2005 v provozu. Řekne si, to asi ne, ale že to není ani v 2010 ani v 2015. Tak snad 2022. Tak konkrétně Višňové nebude ani v 2022. Ani Čebrať. Oba snad budou s přehledem v provozu v 2024. Ale to mezitím, tak to když bude do 2030, tak budeme rádi. To je poslední termín pro koridory pro dostavbu. To se ani neuvažovalo, že by byl problém to postavit v dobách, kdy se to plánovalo. Ale za to, že to tak není, tak za to mohou politici, kteří ad 1) mění dopravní koncepce a postupnost realizace tím jak mění nástroje výstavby, ad 2) státní instituce, které nemají připravené úseky do tendrů. Že ani tyto páteřní úseky nejsou připravené, to je jednoduše ostuda. Neomluvitelná ostuda. A že na paralelní jižní trase nemá stát pár stovek tisíc eur na výkup pozemků, a proto zastavil přípravu, tak to ani nemůže dostat komentář. (oblasti: Novohrad, Gemer, R2)
Jako chápu prodloužení termínu, reálný stav po prvním zhotoviteli, do toho covid, aktuální situace ve stavebnictví. Ale hned tři roky??? 
Není to jen nátlak kvůli penězům...?