SSC - slovenska sprava ciest informuje na svojich stranka o kalibracnych usekoch.
V závere roka 2015 sme vykonali kontrolu rozmiestnenia a označenia kalibračných úsekov. Prehľadná mapka a podrobné situácie rozmiestnenia týchto úsekov sú zverejnené v sekcii Praktické informácie.
Kalibračné úseky slúžia všetkým používateľom dĺžkomerov k ich potrebnej kalibrácií a boli preto vytýčené v rámci celej cestnej siete SR. Ich správa je v kompetencii majetkového správcu príslušného úseku CK.
Ak pri vašich meraniach zistíte porušenie, resp. zničenie označenia kalibračných úsekov nahláste túto skutočnosť na pracovisko odboru cestnej databanky na e-mailovú adresu : infoCDB@ssc.sk
V prípade ak máte záujem zrušené kalibračné úseky znova označiť, oznámte taktiež na e-mailovú adresu: infoCDB@ssc.sk
http://www.cdb.sk/sk/Prakticke-informac ... useky.alej
Slovensko všeobecně
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Ministerstvo dopravy získalo z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra (OPII) 324 mil. € v rámci tzv. II. fáze budování dálnic a rychlostních silnic na 2 úseky a to D1 Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka a R2 Zvolen, východ - Pstruša.
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 73#p129373
Slovensko získalo (dle uvedeného v článku) jako první země z V4 schválení všech velikých projektů v Operačním programu Doprava (na Slovensku v letech 2014-2020 ve verzi OPII). Veliký projekt je projekt nad 75 mil. €.
Slovensko má v rámci EU relativně dobré postavení:
*plní se legislativní proces mezi EK a SR (alespoň v dopravní části)
*Slovensko akceptuje procesy ohledně ŽP; což je např. důvodem pro přehodnocování trasy D1 Turany - Hubová
*pokud i selhá tendrování ve smyslu "nedůvěryhodnosti" a peníze se musejí vracet, tak jsou okamžitě k dispozici náhradní projekty (týká se železnic)
*Slovensko dokázalo obhájit drahé úseky na dálnicích a zrealizovat mnoho tunelů díky fázování výstavby; I. fáze 2007-2013, II. fáze 2014-2020; tedy ze 2 OP jdou peníze na stejné úseky (v několika případech)
*na poměrně málo obyvklý jev v EU, jakým je obnova vozovek zaplacených přes EU fondy získalo Slovensko stovky mil. € v rámci projektů určených na navýšení bezpečnosti, kde se argumentovalo opravou vozovky jen jako dílčí částí z oprav silnic a tento realizovaný rozsah byl vůbec největší opravou státních silnic v historii SR a to nejen kvantitativně z hlediska km rozsahu, ale i kvalitativně (asfaltové směsi jsou s lepší únosností a šlo se do větší hloubky, než běžně)
*Slovensko díky OPD a OPII modernizuje v této dekádě obrovské množství vlaků a opětovně se jedná o největší modernizaci osobní vlakové dopravy v historii
Evropské banky EBRD a EIB jsou velmi důležitým partnerem pro Slovensko velmi dlouhou dobu. Spolufinancují mnoho projektů nejen na státní úrovni, ale i na státně-soukromé úrovni a na regionální úrovni.
To vše se daří nepochybně i díky otevřenému stavebnímu trhu, ve kterém se prosazuje stále více princip mezinárodních zvyklostí a místních řekl bych nešvarů ubývá. I když se často politická scéna ubírá ke složitějším úřednickým postupům (díky čemu pak tendrování trvá i rok), tak co je velmi důležité je fakt, že se proti jakémukoliv podezření z klientelistického přístupu a nadržování někomu dokáží stavební společnosti odvolat. I s vědomím případné ztráty zájmu místní společnosti jít v budoucnu do konzorcia. Ale to bych odběhl. V každém případě dokáží velmi často zahraniční společnosti překvapit, protože mají jiné kapacity a zázemí, které v konečném důsledku značně navyšují řadu let. Pokud se pak moc nevede, tak místní společnosti se to snaží podlézat ale až do mínusového hospodaření. Ale to bych také odběhl. Pamatuji si i dobu, kdy tehdejší jednička na trhu nabízela slovenské vládě realizaci D1 po Žilinu formou PPP, že si jako ta firma vybaví úvěr a vláda to bude té společnosti splácet; to už ale nebyla při moci vláda, která by s tím souhlasila a taky nesouhlasila; nemluvě o úrokové sazbě. Ale i to bych odběhl. V konečném důsledku se dá i rok anebo dva nestavět z důvodu tendrování a jak vláda nastaví podmínky a na všechno má lhůty a když pak nevyhovuje výsledek soutěže, tak se hledají záminky. Ostatně to se dá dohledat kdy se soutěž musela opakovat, protože rozhoduje nikoliv investor, ale Brusel, který tomu investorovi uvolní anebo i neuvolní anebo dokonce dodatečně odebere peníze. To je to, co udělalo (nejen) ze Slovenska trošku slušnou zemi co se týká veřejných zakázek hlavně v liniových stavbách. To, že se někdy úseky zdají drahší není náhoda; ono totiž hodně záleží na tom, zda se staví moc rychle anebo průměrně rychle. Budovat Svrčinovec - Skalité v daném tempu značí mít vyšší cenu. Až tak vyšší, že i tehdejší ministr dopravy byl "šokován"; Brusel neměl problém, ovšem pro intenzity neodklepl plný profil. Vládě nic nebránilo odmítnout tuto soutěž a volné peníze dát jinam, ale nebylo moc kam. To je selhání vlád, které zadefinovali EU fondy a poté je měnili a nebyly schopné je čerpat, ale i to bych odběhl. A také je rozdíl, zda se v rámci PPP během krize realizuje výstavba desítek km i když skromnějších parametrů, ale i tak přes 50 km za 2 roky a kousek anebo by se to stavělo 3,5 roku. A je i rozdíl jestli v časech, kdy je krize a vyšší úroky anebo ne. Splátka mezičasem za R1 klesla, ale původní cena mohla být zcela jistě nižší. Je to ale o výběru vlády. Při dalších balících nebylo o čem jednat; vláda je zrušila, ale ani nebylo co. Společnosti nedodali finanční uzavření; není nutností přemýšlet nad tím jak je možné, že VINCI peníze sehnalo a další obři nikoliv. Otázka stála jinak; dané hlavní společnosti pouze nezačali další projekt, ale menší společnosti z trhu neměli najednou práci. Tedy to, čím se předešlou dekádu třeba těm větším "z té Evropy" vy... že mít nebudou, pokud nebudou spolupracovat. A najednou se poměry otáčejí. Je pravdou, že ve výsledku nemá práci několik tisíc lidí od inženýrů po dělníky anebo tím, že se nestaví, protože se dlouho tendruje, tak trpí obyvatelstvo v daném regionu, ale z hlediska pravidel a financování se to násobně vyplácí do budoucnosti.
Proč to píšu? Jen jako fakt. Slovenská infrastruktura (silnice, dálnice, železnice) stojí především na EU fondech. Státní rozpočet a vedlejší příjmy (úvěry, mýto atd.) jsou minimální. Kdyby ten vztah s EU nebyl dobrý anebo by se neplnilo co se plnit má, tak by nebylo ve výsledku to co je. A tím jsou výše napsané body a řádky podtím. Nehledejte v tom žádný kontext ve smyslu okolní státy Slovenska. To není cíl.
Dále, dostal jsem otázku a nebudu jměnovat, že zda není lepší odevzdat celou síť do rukou koncesionáře dle francouzského modelu
Neumím na to odpovědět a to jsem napsal i autorovi otázky s příslibem, že to zodpovím i veřejně.
I v té Francii se postupuje při přípravách dle legislativy. Třeba 5-6 let trvá příprava, než se zahájí výstavba anebo přestavba. To by tedy zůstávalo problémem i nadále. Teď teoreticky to ostatní:
1. Koncesionář dostane do správy kompletně celou síť. Ale to není jen tak. Je mnoho modelů a při politické linii nevím zda opravdu by to bylo správné, ale kdyby ano, tak ale model se musí vybrat:
a) stát odevzdá celou síť a bude se rozvíjet dle intenzit dané tahy
b) stát odevzdá celou síť a bude se rozvíjet dle intenzit, ale o tom co rozhodne koncesionář
c) stát odevzdá celou síť a dle nějakých pravidel třeba 5% ze zisku dostane zpátky do rozpočtu ale s ohledem na to, že koncesionář bude zcela sám rozhodovat co kdy postaví (výjimka pokud vláda něco zadotuje anebo domluví)
Slovensko není v situaci aby tady byl více jak 1 soukromý koncesionář. Na to tady nejsou intenzity ani životní úroveň a při ní naražíme na návratnost investicí.
2. Finanční zajištění. Muselo by se celé mýto a známky dostávat jako zdroj příjmů. Nepochybně by se povedlo navýšit zdroj příjmů, ale ve Francii jediný zdroj. To si neumím na Slovensku představit. Musel by i nadále stát kooperovat ohledně EU fondů do zaostalých regionů. Při úvěrech pro koncesionáře anebo i tom odvo udo rozpočtu atd. se ale naráží na Brusel; co ještě je a co není nedovolená pomoc a také to, že stát dostává jiné % na projekty, než soukromá společnost. Financovat dálnice výhradně na modelu mýta naráží na to, co jsem napsal (životní úroveň).
Takže po této stránce rozhodně ne. To by totiž nevyřešilo rozvoj dálniční sítě v zaostalých regionech. Komplikuje se čerpání a návratnost je v nedohlednu. To bez stínového mýta nejde. A to pak nemá smysl odevzdávat síť do rukou koncesionáře. Navíc ten francouzský model předpokládá, že koncesionář si dálnice koupí a tady by pak jsou 2 možnosti:
a) koupí si dálnice a to je všechno
b) koupí si dálnice ve formě příslibu dalších investic bez reální ceny za stávající infrastrukturu
Na Slovensku si totiž na sebe vydělá tak D1 v BA kraji a R1. Při představě, že si na sebe vydělá tunel Višňové bych pochyboval, protože osobní doprava by za to neplatila a objížděla by to. Tady ta motorizace taková není. D4 se může na sebe vydělat, ale ne s 10 km tunelem Karpaty. Tohle není Paříž, Lyon atd.
Proto se standardního modelu soukromého koncesionáře-provozovatele Slovensko nedočká. Dá se realizovat to, co vidíme jinde v EU, kde je dálniční síť v rukou státu a stále ne formou státního koncesionáře (Asfinag v A); odevzdáte konkrétní úsek a ten se přestaví a bude na sebe vydělávat. To se dá, ale znovu se bavíme o tom, že to je tak nanejvýš úsek D1 v BA kraji anebo R1 v západní části, ale veliké mínus je zas odliv peněz ze státu za takový úsek.
Takže proto je PPP jako takové v EU spíš doplněk a je nevyhnutní při něm dodržet opravdu maximální transparentnost, protože splácet něco po dobu 20-30 let je zátěží.
Bohužel lepší to nebude s ohledem na provoz a další fakty (živ. úroveň, objíždění atd., terén atd.) Koncesionář nepociťuje to, co pociťuje stát, když ty dálnice má: nižší dopravní nehodovost, nižší spotřeba PHM, úspora času, během výstavby pracovní místa a tudíž zdroje do sociální a zdravotních pojišťoven, daně a DPH, návazná práce v sektoru stavebních hmot a dodavatelských společností, po dostavbě pak návazná práce v dopravě, příchod investicí a nová zaměstnanost atd. tohle všechno pocítí stát finančně okamžitě a během let si dálnice na sebe vydělává z kontextu hospodářského a dle intenzit pak i přímo, ale koncesionář nic z toho kromě přímých příjmů nemá a když je nemá, musí platit stát nepřímo a to ostatně i dělá.
To jsem se zas jednou rozepsal.
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 73#p129373
Slovensko získalo (dle uvedeného v článku) jako první země z V4 schválení všech velikých projektů v Operačním programu Doprava (na Slovensku v letech 2014-2020 ve verzi OPII). Veliký projekt je projekt nad 75 mil. €.
Slovensko má v rámci EU relativně dobré postavení:
*plní se legislativní proces mezi EK a SR (alespoň v dopravní části)
*Slovensko akceptuje procesy ohledně ŽP; což je např. důvodem pro přehodnocování trasy D1 Turany - Hubová
*pokud i selhá tendrování ve smyslu "nedůvěryhodnosti" a peníze se musejí vracet, tak jsou okamžitě k dispozici náhradní projekty (týká se železnic)
*Slovensko dokázalo obhájit drahé úseky na dálnicích a zrealizovat mnoho tunelů díky fázování výstavby; I. fáze 2007-2013, II. fáze 2014-2020; tedy ze 2 OP jdou peníze na stejné úseky (v několika případech)
*na poměrně málo obyvklý jev v EU, jakým je obnova vozovek zaplacených přes EU fondy získalo Slovensko stovky mil. € v rámci projektů určených na navýšení bezpečnosti, kde se argumentovalo opravou vozovky jen jako dílčí částí z oprav silnic a tento realizovaný rozsah byl vůbec největší opravou státních silnic v historii SR a to nejen kvantitativně z hlediska km rozsahu, ale i kvalitativně (asfaltové směsi jsou s lepší únosností a šlo se do větší hloubky, než běžně)
*Slovensko díky OPD a OPII modernizuje v této dekádě obrovské množství vlaků a opětovně se jedná o největší modernizaci osobní vlakové dopravy v historii
Evropské banky EBRD a EIB jsou velmi důležitým partnerem pro Slovensko velmi dlouhou dobu. Spolufinancují mnoho projektů nejen na státní úrovni, ale i na státně-soukromé úrovni a na regionální úrovni.
To vše se daří nepochybně i díky otevřenému stavebnímu trhu, ve kterém se prosazuje stále více princip mezinárodních zvyklostí a místních řekl bych nešvarů ubývá. I když se často politická scéna ubírá ke složitějším úřednickým postupům (díky čemu pak tendrování trvá i rok), tak co je velmi důležité je fakt, že se proti jakémukoliv podezření z klientelistického přístupu a nadržování někomu dokáží stavební společnosti odvolat. I s vědomím případné ztráty zájmu místní společnosti jít v budoucnu do konzorcia. Ale to bych odběhl. V každém případě dokáží velmi často zahraniční společnosti překvapit, protože mají jiné kapacity a zázemí, které v konečném důsledku značně navyšují řadu let. Pokud se pak moc nevede, tak místní společnosti se to snaží podlézat ale až do mínusového hospodaření. Ale to bych také odběhl. Pamatuji si i dobu, kdy tehdejší jednička na trhu nabízela slovenské vládě realizaci D1 po Žilinu formou PPP, že si jako ta firma vybaví úvěr a vláda to bude té společnosti splácet; to už ale nebyla při moci vláda, která by s tím souhlasila a taky nesouhlasila; nemluvě o úrokové sazbě. Ale i to bych odběhl. V konečném důsledku se dá i rok anebo dva nestavět z důvodu tendrování a jak vláda nastaví podmínky a na všechno má lhůty a když pak nevyhovuje výsledek soutěže, tak se hledají záminky. Ostatně to se dá dohledat kdy se soutěž musela opakovat, protože rozhoduje nikoliv investor, ale Brusel, který tomu investorovi uvolní anebo i neuvolní anebo dokonce dodatečně odebere peníze. To je to, co udělalo (nejen) ze Slovenska trošku slušnou zemi co se týká veřejných zakázek hlavně v liniových stavbách. To, že se někdy úseky zdají drahší není náhoda; ono totiž hodně záleží na tom, zda se staví moc rychle anebo průměrně rychle. Budovat Svrčinovec - Skalité v daném tempu značí mít vyšší cenu. Až tak vyšší, že i tehdejší ministr dopravy byl "šokován"; Brusel neměl problém, ovšem pro intenzity neodklepl plný profil. Vládě nic nebránilo odmítnout tuto soutěž a volné peníze dát jinam, ale nebylo moc kam. To je selhání vlád, které zadefinovali EU fondy a poté je měnili a nebyly schopné je čerpat, ale i to bych odběhl. A také je rozdíl, zda se v rámci PPP během krize realizuje výstavba desítek km i když skromnějších parametrů, ale i tak přes 50 km za 2 roky a kousek anebo by se to stavělo 3,5 roku. A je i rozdíl jestli v časech, kdy je krize a vyšší úroky anebo ne. Splátka mezičasem za R1 klesla, ale původní cena mohla být zcela jistě nižší. Je to ale o výběru vlády. Při dalších balících nebylo o čem jednat; vláda je zrušila, ale ani nebylo co. Společnosti nedodali finanční uzavření; není nutností přemýšlet nad tím jak je možné, že VINCI peníze sehnalo a další obři nikoliv. Otázka stála jinak; dané hlavní společnosti pouze nezačali další projekt, ale menší společnosti z trhu neměli najednou práci. Tedy to, čím se předešlou dekádu třeba těm větším "z té Evropy" vy... že mít nebudou, pokud nebudou spolupracovat. A najednou se poměry otáčejí. Je pravdou, že ve výsledku nemá práci několik tisíc lidí od inženýrů po dělníky anebo tím, že se nestaví, protože se dlouho tendruje, tak trpí obyvatelstvo v daném regionu, ale z hlediska pravidel a financování se to násobně vyplácí do budoucnosti.
Proč to píšu? Jen jako fakt. Slovenská infrastruktura (silnice, dálnice, železnice) stojí především na EU fondech. Státní rozpočet a vedlejší příjmy (úvěry, mýto atd.) jsou minimální. Kdyby ten vztah s EU nebyl dobrý anebo by se neplnilo co se plnit má, tak by nebylo ve výsledku to co je. A tím jsou výše napsané body a řádky podtím. Nehledejte v tom žádný kontext ve smyslu okolní státy Slovenska. To není cíl.
Dále, dostal jsem otázku a nebudu jměnovat, že zda není lepší odevzdat celou síť do rukou koncesionáře dle francouzského modelu
Neumím na to odpovědět a to jsem napsal i autorovi otázky s příslibem, že to zodpovím i veřejně.
I v té Francii se postupuje při přípravách dle legislativy. Třeba 5-6 let trvá příprava, než se zahájí výstavba anebo přestavba. To by tedy zůstávalo problémem i nadále. Teď teoreticky to ostatní:
1. Koncesionář dostane do správy kompletně celou síť. Ale to není jen tak. Je mnoho modelů a při politické linii nevím zda opravdu by to bylo správné, ale kdyby ano, tak ale model se musí vybrat:
a) stát odevzdá celou síť a bude se rozvíjet dle intenzit dané tahy
b) stát odevzdá celou síť a bude se rozvíjet dle intenzit, ale o tom co rozhodne koncesionář
c) stát odevzdá celou síť a dle nějakých pravidel třeba 5% ze zisku dostane zpátky do rozpočtu ale s ohledem na to, že koncesionář bude zcela sám rozhodovat co kdy postaví (výjimka pokud vláda něco zadotuje anebo domluví)
Slovensko není v situaci aby tady byl více jak 1 soukromý koncesionář. Na to tady nejsou intenzity ani životní úroveň a při ní naražíme na návratnost investicí.
2. Finanční zajištění. Muselo by se celé mýto a známky dostávat jako zdroj příjmů. Nepochybně by se povedlo navýšit zdroj příjmů, ale ve Francii jediný zdroj. To si neumím na Slovensku představit. Musel by i nadále stát kooperovat ohledně EU fondů do zaostalých regionů. Při úvěrech pro koncesionáře anebo i tom odvo udo rozpočtu atd. se ale naráží na Brusel; co ještě je a co není nedovolená pomoc a také to, že stát dostává jiné % na projekty, než soukromá společnost. Financovat dálnice výhradně na modelu mýta naráží na to, co jsem napsal (životní úroveň).
Takže po této stránce rozhodně ne. To by totiž nevyřešilo rozvoj dálniční sítě v zaostalých regionech. Komplikuje se čerpání a návratnost je v nedohlednu. To bez stínového mýta nejde. A to pak nemá smysl odevzdávat síť do rukou koncesionáře. Navíc ten francouzský model předpokládá, že koncesionář si dálnice koupí a tady by pak jsou 2 možnosti:
a) koupí si dálnice a to je všechno
b) koupí si dálnice ve formě příslibu dalších investic bez reální ceny za stávající infrastrukturu
Na Slovensku si totiž na sebe vydělá tak D1 v BA kraji a R1. Při představě, že si na sebe vydělá tunel Višňové bych pochyboval, protože osobní doprava by za to neplatila a objížděla by to. Tady ta motorizace taková není. D4 se může na sebe vydělat, ale ne s 10 km tunelem Karpaty. Tohle není Paříž, Lyon atd.
Proto se standardního modelu soukromého koncesionáře-provozovatele Slovensko nedočká. Dá se realizovat to, co vidíme jinde v EU, kde je dálniční síť v rukou státu a stále ne formou státního koncesionáře (Asfinag v A); odevzdáte konkrétní úsek a ten se přestaví a bude na sebe vydělávat. To se dá, ale znovu se bavíme o tom, že to je tak nanejvýš úsek D1 v BA kraji anebo R1 v západní části, ale veliké mínus je zas odliv peněz ze státu za takový úsek.
Takže proto je PPP jako takové v EU spíš doplněk a je nevyhnutní při něm dodržet opravdu maximální transparentnost, protože splácet něco po dobu 20-30 let je zátěží.
Bohužel lepší to nebude s ohledem na provoz a další fakty (živ. úroveň, objíždění atd., terén atd.) Koncesionář nepociťuje to, co pociťuje stát, když ty dálnice má: nižší dopravní nehodovost, nižší spotřeba PHM, úspora času, během výstavby pracovní místa a tudíž zdroje do sociální a zdravotních pojišťoven, daně a DPH, návazná práce v sektoru stavebních hmot a dodavatelských společností, po dostavbě pak návazná práce v dopravě, příchod investicí a nová zaměstnanost atd. tohle všechno pocítí stát finančně okamžitě a během let si dálnice na sebe vydělává z kontextu hospodářského a dle intenzit pak i přímo, ale koncesionář nic z toho kromě přímých příjmů nemá a když je nemá, musí platit stát nepřímo a to ostatně i dělá.
To jsem se zas jednou rozepsal.
Re: Slovensko všeobecně
dovoluji si dvě poznámky
1. nutné obří investice na Slovensku jsou vyvolané také chybějící jakousi "mezietapou".
V ČR chybí D49 na Slovensko, která bude stát velké peníze. Za mnohem menší peníze lze ale z E50 ( kolem Brodu, Hradiště) vybudovat snesitelnou komunikaci (třípruhy, obchvaty, stoupací pruhy atd..), že na to RSD kašle je jiná věc.
Ta možnost je tu díky tomu, že už současná E50 je na úrovni 20 století.
Když to srovnám například se slovenským úsekem z Kralovan do Trstené, tak to je komunikace místy na úrovní třetí třídy v okolí Prahy, vedená v trase původní stezky Jánošika. Takže se musí zcela nanovo v trase R3.
2. Velký problém ČR a SR je, že v dopravním stavebnictví nejsou schopni spočítat cash flow a přínos komunikace.
V ČR stavíme neužší dálnici na světě, jako dálniční spojení Čech (nikoli Česka) do Polska, které je pro nás obrovskou obchodní příležitostí, navíc vedle dálnice za hranicí na polské straně staví mercedes novou motorárnu za 15 miliard Kč. My jsme ale ušetřili pár set milionů na šířce dálnice ....ekonomický kreténismus.
Nevím jestli si na Slovensku někdo umí spočítat, že dálnice do Košic nejen přivede nové investory, ale také donutí stávající zahraniční firmy přidat zaměstnancům z důvodů konkurence = vyšší daně (za předpokladu, že efekt dálnice nevykompenzuje vláda nějakým jiným klackem hozeným pod nohy)
Jestli si někdo myslí, že v centrále v Německu ví kolik bere jejich zaměstnanec v Košicích tak je na omylu. V centrále mají nákladový strop. V praxi bere zaměstnanec v Košicích třeba třetinu stropu, zbytek se vykazuje jako zisk pobočky a usnadňuje manažerům život.
Není to lehké spočítat, ale pořád je lepší se o to snažit, než se nechat v tomto vést např. statikem.
1. nutné obří investice na Slovensku jsou vyvolané také chybějící jakousi "mezietapou".
V ČR chybí D49 na Slovensko, která bude stát velké peníze. Za mnohem menší peníze lze ale z E50 ( kolem Brodu, Hradiště) vybudovat snesitelnou komunikaci (třípruhy, obchvaty, stoupací pruhy atd..), že na to RSD kašle je jiná věc.
Ta možnost je tu díky tomu, že už současná E50 je na úrovni 20 století.
Když to srovnám například se slovenským úsekem z Kralovan do Trstené, tak to je komunikace místy na úrovní třetí třídy v okolí Prahy, vedená v trase původní stezky Jánošika. Takže se musí zcela nanovo v trase R3.
2. Velký problém ČR a SR je, že v dopravním stavebnictví nejsou schopni spočítat cash flow a přínos komunikace.
V ČR stavíme neužší dálnici na světě, jako dálniční spojení Čech (nikoli Česka) do Polska, které je pro nás obrovskou obchodní příležitostí, navíc vedle dálnice za hranicí na polské straně staví mercedes novou motorárnu za 15 miliard Kč. My jsme ale ušetřili pár set milionů na šířce dálnice ....ekonomický kreténismus.
Nevím jestli si na Slovensku někdo umí spočítat, že dálnice do Košic nejen přivede nové investory, ale také donutí stávající zahraniční firmy přidat zaměstnancům z důvodů konkurence = vyšší daně (za předpokladu, že efekt dálnice nevykompenzuje vláda nějakým jiným klackem hozeným pod nohy)
Jestli si někdo myslí, že v centrále v Německu ví kolik bere jejich zaměstnanec v Košicích tak je na omylu. V centrále mají nákladový strop. V praxi bere zaměstnanec v Košicích třeba třetinu stropu, zbytek se vykazuje jako zisk pobočky a usnadňuje manažerům život.
Není to lehké spočítat, ale pořád je lepší se o to snažit, než se nechat v tomto vést např. statikem.
Re: Slovensko všeobecně
otvarali sa obalky: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5381
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Stavebnictví vzrostlo za rok 2015 oproti roku 2014 o téměř 18% 
*předtím naposledy vzrostlo v roce 2008
*v letech 2009 - 2014 kleslo o téměř 40%
*v prosinci 2015 vzrostlo meziročně o 1/4
*za 1. Q 2016 vzrostlo o dalších +10% a to i s propadem za 3. měsíc
Na nepatrném propadu za 03/2016 se podílí výpadek výstavby veřejné infrastruktury, který nestačí nahrazovat ostatní segmenty, které ale jinak také rostou. Dá se očekávat, že stavebnictví za 2. Q zaznamená pokles vzhledem k omeškání nové výstavby hlavně v dopravní infrastrukture, která se nejvíce podílí na oživení sektoru. Stavební trh ožil až tak, že Slovensko má nedostatek kapacit (lidská vzdělaná pracovní síla). Má to za následek i 2-ciferní nárůst mezd v sektoru. S rozběhem dalších dopravních staveb se dá naopak očekávat dobrý vývoj v příštím roce. Ten letošní bude dle odhadů v pásmu 0-5%.
Další informace: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5382 .
*předtím naposledy vzrostlo v roce 2008
*v letech 2009 - 2014 kleslo o téměř 40%
*v prosinci 2015 vzrostlo meziročně o 1/4
*za 1. Q 2016 vzrostlo o dalších +10% a to i s propadem za 3. měsíc
Na nepatrném propadu za 03/2016 se podílí výpadek výstavby veřejné infrastruktury, který nestačí nahrazovat ostatní segmenty, které ale jinak také rostou. Dá se očekávat, že stavebnictví za 2. Q zaznamená pokles vzhledem k omeškání nové výstavby hlavně v dopravní infrastrukture, která se nejvíce podílí na oživení sektoru. Stavební trh ožil až tak, že Slovensko má nedostatek kapacit (lidská vzdělaná pracovní síla). Má to za následek i 2-ciferní nárůst mezd v sektoru. S rozběhem dalších dopravních staveb se dá naopak očekávat dobrý vývoj v příštím roce. Ten letošní bude dle odhadů v pásmu 0-5%.
Další informace: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5382 .
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
výsledkem otevírání obálek mj. je, že za dálnice stát zaplatí více jak vůbec očekával, ovšem varování o tomto stavu bylo již na konci 03/2016: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5383 , to jen tak mimochodemRio13zm píše:otvarali sa obalky: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5381
důležité jsou další kroky; podepsání smluv a zahájení výstavby daných úseků
Re: Slovensko všeobecně
nech je to co najskor, kazdy zacaty usek sa pocita. snad to cele nevyhodnotia ako kartel, lebo ked pozeram na tie ceny laickym okom, tam kde Eurovia vyhrala, v dalsich dvoch mala najvyssie ceny. to iste Strabag, len firme M-silnice to akosi pri Kosiciach nevyslo, lebo ich podliezla Skanska a Duha.
a Vahostavu zostane BA obchvat, mozno sa tam uzivi aj Doprastav, ten ide kvoli tomu kupovat novy betonovy finiser.
a Vahostavu zostane BA obchvat, mozno sa tam uzivi aj Doprastav, ten ide kvoli tomu kupovat novy betonovy finiser.-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Třetí Ficova vláda uzávírá II. PPP na výstavbu dálnic.
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5388
Vychází to mimochodem na 32 mil. € na 1 km D/R včetně nákladů na údržbu, financování atd. Je to méně než je průměr poslední 3 tendrů na D1/D3, i když jsou to náročnější stavby, ale je to méně a je to bez údržby a generální opravy. Ovšem zde je hodně PHS, dominantní most ponad Dunaj a několik velkých MÚK.
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5388
Vychází to mimochodem na 32 mil. € na 1 km D/R včetně nákladů na údržbu, financování atd. Je to méně než je průměr poslední 3 tendrů na D1/D3, i když jsou to náročnější stavby, ale je to méně a je to bez údržby a generální opravy. Ovšem zde je hodně PHS, dominantní most ponad Dunaj a několik velkých MÚK.
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Takže kromě nyní realizovaných úseků dálnic a rychlostních silnic včetně fázované výstavby a PPP na D4/R7 a tendrování D1 obchvaty Košíc a Prešova a D3 Čadca, Bukov - Svrčinov se ještě GŘ NDS na svém blogu rozepsal o dalších plánech:
*přípravní práce na 2. tubusu tunelu Branisko
*R4, SV obchvat Prešova
*R2 Rožňava – Jablonov nad Turňou (tunel Soroška); zde se připravuje i vydání stav. povolení
*R2, Košické Oľšany – Šaca
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5392
Velmi výhledově se připravuje příprava realizace R1 od BB po RK. A tvrdý boj bude o zahájení dalšího úseku na R3, o čem se stále mlčí. Zdá se totiž, že přednost před R3 dostává R2. Ovšem ani zahájení tubusu Braniska a R4 v Prešove se nedá očekávat do konce roku 2020. Úspěch bude ale jakýkoliv úsek navíc oproti již zmiňovaným zde doposud.
Vše bude záviset od dalších zdrojů na výstavbu dálnic: navýšení ze státního rozpočtu, další PPP anebo jak jsem psal opakovaně přesun peněz v rámci jednotlivých OPD více na dálnice, ale zde to naráží na odpor Bruselu; prozatím. Penzijní fondy také nemají reální zájem, přičemž ten slovní deklarují řadu let. To by musela vláda vypsat dálniční dluhopisy, aby to šlo nějak obejít anebo by se musela založit společnost na modelu PPP, kde by penzijní fondy měli nejvyšší účast a touto formou by se to budovalo, ale je to stále jen přímá zátěž na státní rozpočet anebo státní dluh.
*přípravní práce na 2. tubusu tunelu Branisko
*R4, SV obchvat Prešova
*R2 Rožňava – Jablonov nad Turňou (tunel Soroška); zde se připravuje i vydání stav. povolení
*R2, Košické Oľšany – Šaca
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5392
Velmi výhledově se připravuje příprava realizace R1 od BB po RK. A tvrdý boj bude o zahájení dalšího úseku na R3, o čem se stále mlčí. Zdá se totiž, že přednost před R3 dostává R2. Ovšem ani zahájení tubusu Braniska a R4 v Prešove se nedá očekávat do konce roku 2020. Úspěch bude ale jakýkoliv úsek navíc oproti již zmiňovaným zde doposud.
Vše bude záviset od dalších zdrojů na výstavbu dálnic: navýšení ze státního rozpočtu, další PPP anebo jak jsem psal opakovaně přesun peněz v rámci jednotlivých OPD více na dálnice, ale zde to naráží na odpor Bruselu; prozatím. Penzijní fondy také nemají reální zájem, přičemž ten slovní deklarují řadu let. To by musela vláda vypsat dálniční dluhopisy, aby to šlo nějak obejít anebo by se musela založit společnost na modelu PPP, kde by penzijní fondy měli nejvyšší účast a touto formou by se to budovalo, ale je to stále jen přímá zátěž na státní rozpočet anebo státní dluh.
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
- Snímka.PNG (38.56 KiB) Zobrazeno 9741 x
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
ten rok 2013 je pak plynovod za 2,5 mld. €
- Snímka.PNG (37.63 KiB) Zobrazeno 9739 x
- Snímka1.PNG (52.16 KiB) Zobrazeno 9739 x
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
- Snímka.PNG (42.25 KiB) Zobrazeno 9733 x
- Snímka1.PNG (23.3 KiB) Zobrazeno 9733 x
- Snímka2.PNG (20.58 KiB) Zobrazeno 9733 x
- Snímka10.PNG (25.58 KiB) Zobrazeno 9733 x
- Snímka11.PNG (39.34 KiB) Zobrazeno 9733 x
- Snímka12.PNG (44.5 KiB) Zobrazeno 9733 x
-
vodouch2000
- Příspěvky: 1230
- Registrován: 27.5.2014 14:28:00
- Bydliště: D11 - exit 62
Re: Slovensko všeobecně
Nevím kam přesně dát můj dotaz, klidně přesuňte, nebo mě odkažte na vlákno, pokud už se to řešilo jinde. Zajímalo by mě, co je hlavním důvodem naplánování v podstatě souběžných dálnic R2 a R3 severně od Žiaru nad Hronom, viz mapka sítě:
- Přílohy
-
- R2_R3.jpg (223.92 KiB) Zobrazeno 9650 x
Re: Slovensko všeobecně
Podla mojich informacii toto trasovanie este nie je ukoncene. Zatial sa to naprojektovalo takto, preto sa R3 od Hornej Stubne rozdvojuje. S najvacsou pravdepodobnostou sa R3 stoci k R2 na Handlovu/Raztocno a cez Kremnicu R3 nepojde.
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Historický článek z roku 2007 věnující se spojení Bratislavy a Košíc. Mnoho z popisovaných úseků je v provozu, část se staví. Navzdory Světové bance a i přes všechny problémy se v tom pokračuje, i když termíny se (neustále) posouvají. Já jen připomenu, že aktuální je rok 2024 pro trasu D1.
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Aktuální největší problém v rámci výstavby dálniční sítě jsou 3 tendry na D1 a D3. I když se nebudu věnovat nedostatku v EIA v jednom z nich, tak možnosti pro další postup jsou následující
1. varianta dojednání nižších cen s vítězi tendrů
2. varianta zrušení tendrů a vyhlášení nových
3. varianta podepsání tak jak to je vysoutěžené
Letos se slovenské stavebnictví propadne, již je zřejmé, že se neudrží na rovnaké úrovni a neporoste ani o 2-3% jak byl odhad, protože se již propadává i za 4. měsíc a stále se nezakoplo v rámci PPP na D4/R7, zde na D1 Prešov a D1 Košice a D3 u Čadce se nestaví. Co je ale zase pravděpodobné je fakt, že se produkce zvedne v roce 2017.
Stát by nejraději stavěl 3 obchvaty na D1/D3 alespoň o 200 mil. € levněji. Situace ale není dobrá, protože bohužel je na Slovensku ve výstavbě mnoho složitých úseků: mnoho tunelů a mnoho mostů a estakád, které nemají obdoby a obrovské kapacity odčerpá i obchvat Bratislavy.
Nyní ale nehrozí, že by se EU fondy nestačili vyčerpat, takže si NDS může dovolit zahájit tendry znovu. Ten posun výstavby by ale byl patrný zase v dostavbě.
Analytici a ekonomové ve státních a 3. sektoru společnostech se shodují neustále na tom, že nabídky jsou vysoké. Novináři mluví, že by se peníze dali použít na zvýšení platů ve školství. To je ovšem blud, protože EU fondy jenom těžko na provozní výdaje.
Faktem je, že slovenské stavebnictví zažívá nárůst mezd v oblasti realizace dálnic jak v roce 2014, tak v roce 2015 a pokračuje to i letos. Letos nad 10%. Ceny PHM jsou sice nižší, ale ta zakontrahovanost je jinde a při těch nákladech na výstavbu obslužných komunikací (pro úseky v nedostupném teréně) se mažou a nedá se to srovnávat se snadno dostupnými úseky z minulosti. Stejně tak z minulosti není na Slovensku 6% DPH, ceny elektrické energie nepatří zrovna k nízkým, takže ty kalkulace mnoha velikých firem již při tom kontrahování nedávají prostor na veliké změny a to i v důsledku faktu, že v okolních státech tyto firmy působí a všude tam je boom anebo ten boom přichází znovu (Polsko, Maďarsko, Rakousko a Balkán a ten hlavně, navíc veliké infra-balíky jsou nově v Německu, Francii a Británii, stejně tak v Severní Evropě), takže ta vytěženost je enormní.
A nutno zdůraznit, že supr levné dálnice způsobili vážné problémy a odnášejí si to menší dodavatelé. A nebo se dokonce ani úseky nedostaví jako třeba malý obchvat v Prešove. Čínské, které se slavnostně rozestaví a pak nedostaví a ještě je na nich nelegální práce atd.
Hlavní bude sestavit rozpočet pro výstavbu založen na státním rozpočtě a nikoliv na EU fondech, mýtném, nálepkách, PPP a sci-fi dluhopisech. A udržet kontinuitu, protože bez té se nedá dělat vůbec nic. Protože ty EU fondy se tak či tak vyčerpají. Ten požadovaný rozdíl ve státních hlavách vs. realita v tendrech je max. na 1 úsek, což je sice hodně, ale 1 úsek a nikoliv 10 úseků.
1. varianta dojednání nižších cen s vítězi tendrů
2. varianta zrušení tendrů a vyhlášení nových
3. varianta podepsání tak jak to je vysoutěžené
Letos se slovenské stavebnictví propadne, již je zřejmé, že se neudrží na rovnaké úrovni a neporoste ani o 2-3% jak byl odhad, protože se již propadává i za 4. měsíc a stále se nezakoplo v rámci PPP na D4/R7, zde na D1 Prešov a D1 Košice a D3 u Čadce se nestaví. Co je ale zase pravděpodobné je fakt, že se produkce zvedne v roce 2017.
Stát by nejraději stavěl 3 obchvaty na D1/D3 alespoň o 200 mil. € levněji. Situace ale není dobrá, protože bohužel je na Slovensku ve výstavbě mnoho složitých úseků: mnoho tunelů a mnoho mostů a estakád, které nemají obdoby a obrovské kapacity odčerpá i obchvat Bratislavy.
Nyní ale nehrozí, že by se EU fondy nestačili vyčerpat, takže si NDS může dovolit zahájit tendry znovu. Ten posun výstavby by ale byl patrný zase v dostavbě.
Analytici a ekonomové ve státních a 3. sektoru společnostech se shodují neustále na tom, že nabídky jsou vysoké. Novináři mluví, že by se peníze dali použít na zvýšení platů ve školství. To je ovšem blud, protože EU fondy jenom těžko na provozní výdaje.
Faktem je, že slovenské stavebnictví zažívá nárůst mezd v oblasti realizace dálnic jak v roce 2014, tak v roce 2015 a pokračuje to i letos. Letos nad 10%. Ceny PHM jsou sice nižší, ale ta zakontrahovanost je jinde a při těch nákladech na výstavbu obslužných komunikací (pro úseky v nedostupném teréně) se mažou a nedá se to srovnávat se snadno dostupnými úseky z minulosti. Stejně tak z minulosti není na Slovensku 6% DPH, ceny elektrické energie nepatří zrovna k nízkým, takže ty kalkulace mnoha velikých firem již při tom kontrahování nedávají prostor na veliké změny a to i v důsledku faktu, že v okolních státech tyto firmy působí a všude tam je boom anebo ten boom přichází znovu (Polsko, Maďarsko, Rakousko a Balkán a ten hlavně, navíc veliké infra-balíky jsou nově v Německu, Francii a Británii, stejně tak v Severní Evropě), takže ta vytěženost je enormní.
A nutno zdůraznit, že supr levné dálnice způsobili vážné problémy a odnášejí si to menší dodavatelé. A nebo se dokonce ani úseky nedostaví jako třeba malý obchvat v Prešove. Čínské, které se slavnostně rozestaví a pak nedostaví a ještě je na nich nelegální práce atd.
Hlavní bude sestavit rozpočet pro výstavbu založen na státním rozpočtě a nikoliv na EU fondech, mýtném, nálepkách, PPP a sci-fi dluhopisech. A udržet kontinuitu, protože bez té se nedá dělat vůbec nic. Protože ty EU fondy se tak či tak vyčerpají. Ten požadovaný rozdíl ve státních hlavách vs. realita v tendrech je max. na 1 úsek, což je sice hodně, ale 1 úsek a nikoliv 10 úseků.
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
- zdroj: MDVaRR SR
- 2.PNG (59.7 KiB) Zobrazeno 9418 x
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Šéf zväzu stavbárov: Sotva sme sa dostali z krízy, už nás vláda vrhá do druhej (hezky napsané a hlavně aktuální informace z pozadí kolem NDS, personálních zásahů, pozastavení výstavby několika úseků atd.)
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Do roku 2020 bude snaha postavit dalších 100 až 177 km dálnic. Vše bude záležet od financování. Takový je cíl po 100 dnech staro-nové vlády. Ta předchozí si dala cíl na 310 km nových dálnic, ovšem nepovedlo se jej naplnit. Ten nový cíl není o nic menší vzhledem k možnostem a stavu rozestavěnosti. Více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5464 .
V rámci Evropského fondu pro strategické investice plánuje Slovensko nejvíce podpořit rozvoj dopravní infrastruktury a z ní dálniční síť, více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5465 .
V rámci Evropského fondu pro strategické investice plánuje Slovensko nejvíce podpořit rozvoj dopravní infrastruktury a z ní dálniční síť, více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5465 .
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
No, takže se tedy nebude připravovat a tendrovat (příprava k tendrování) dálniční úsek 1 rok, ale pomalu 2 roky než se zahájí i výstavba. Taková je bilance posledních 3 tendrů na D1/D3. Jak hezky to na začátku znělo a jak to zní nyní je přímo děs. Dva úseky nesplňují EIA a navíc jsou dost drahé, ale hlavně tedy ta EIA. Prešov a Košice se tak rozestavění dočkají až na jaro 2016 a i to je ve hvězdách. A dálnice D3 ačkoliv má financování zajištěno, tak nabídky jsou vyšší než odhad státu a to se NDS taky nelíbí. A tak se stále nestaví nic nové. Některé úseky finišují, na dalších jsou technologické problémy (tunely na D1) a PPP na D4/R7 se stavebně ještě nezačalo, takže se to nijak neprotavuje do výstavby.
Výsledkem je pokles stavební produkce za 5. měsíc 2016 oproti 2015 o 9%. Oproti 4. měsícu 2016 o 2%.
Ohledně tendrů: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5473 a stavební produkce: http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clano ... at-klesla/ .
Výsledkem je pokles stavební produkce za 5. měsíc 2016 oproti 2015 o 9%. Oproti 4. měsícu 2016 o 2%.
Ohledně tendrů: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5473 a stavební produkce: http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clano ... at-klesla/ .
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Dálnice do Košíc uvázla v tunelech: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5487 (proč je tomu tak)
a zde ještě komplexní rozhovor s projektantem Jánom Snopkom: Projektant Ján Snopko: Slovensku pri tuneloch ušiel európsky expres (zodpovězení mnoha zajímavých otázek)
Týká se to hlavně dálnice D1, ale nejenom jí, takže proto je to je všeobecním vlákně.
a zde ještě komplexní rozhovor s projektantem Jánom Snopkom: Projektant Ján Snopko: Slovensku pri tuneloch ušiel európsky expres (zodpovězení mnoha zajímavých otázek)
Týká se to hlavně dálnice D1, ale nejenom jí, takže proto je to je všeobecním vlákně.
Re: Slovensko všeobecně
No, jestli je na Slovensku tunelů málo, pak v Čechách /téměř/ žádné. O rychlosti v tunelech v CZ a v Sk nemá cenu ani začít diskuzi. Všichni víme jak to je...
Re: Slovensko všeobecně
Alespoň máme při provozu 2+1 na dálnici 80. Na Slovensku jsem zažil 60 a byl jsem tam s 80 na tachometru nejpomalejší.
Re: Slovensko všeobecně
este ze si isiel akurat tym jednym usekom, kde zabudli pri zuzeni jazdnych pruhov dalej osadit 80.
aj ja som isiel jednym vasim tunelom 80 namiesto "stovky".
aj ja som isiel jednym vasim tunelom 80 namiesto "stovky".
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27912
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Slovensko všeobecně
Již se sice nestaví jako "náhrady za výstavbu" stadiony obcím (dávnější výstavba Považím), ale stále jdou peníze a to nemalé peníze obcím a městům jakožto náhrady za všechno možné. Samozřejmě dle zákonů. Špatné na tom je právě to neskutečné plýtvání na všechny strany. Tohle je mini ukázka. Proč to obec alespoň nepoužila na vysazení nových stromů? Někde si prosadí další MÚK, někde se vymění okna (to se ještě dá pochopit), ale mnoho se chápat nedá.
Dálnice pomohla obci financemi
Dálnice pomohla obci financemi