České dálnice > Diskusní fórum

No to je právě ono, za poslední dva až tři roky mám pocit, že šly intenzity kolem Prahy obecně dost nahoru. Odpovídalo by to konci krize - více se jezdí, pokračuje suburbanizace (čímž se zase víc jezdí) atp.

přes benesovem konci tripruh uz 10 let a byl to tam pruser od zacatku...

no....ale pořád je otázka, jestli by to v případě soustavného dvoupruhu bylo lepší, tedy zda by byl provoz plynulejší, bezpečnější nebo dokonce rychlejší?

beru

Třípruh je příjemný do určité intenzity. Od určité intenzity je asi fakt ty přidané pruhy zavřít.

Když se vrátíte zpět, tak mapman tu měl před lety na to zajímavý post
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 486#p95486

Pokud by k tomu Švédsku bylo více informací, tak by to bylo zajímavé.

třípruh je zajímavý pouze v případě, že v protisměru je rovněž třípruh

Že těch třípruhů ( v protisměru ) teda máme...

Tak on střídavý třípruh podle mě může zvýšit kapcitu, ale opravdu jen mírně, protože se nemusí auta táhnout kilometry šedesátkou za naloženou Tatrou, ale mohou ji v klidu předjet. Podstatné je, aby se uspořádání 2+1 střídalo celých alespoň 20 km, aby se řidiči nesnažili předjet brzdiče za každou cenu, protože je jen jeden 2+1 úsek dlouhý 1 km na 20 km silnice, takže by pak už nebyla možnost ho předjet.

Třeba ve Francii se mi líbí, že po skončení "třetího" pruhu pro předjíždění je ukazatel, kdy zase bude další možnost bezpečného předjetí. Třeba za 4 km a pak se ukazatel pravidelně opakuje cca po jednom až dvou kilometrech. Řidiči tak nejsou nervozní a vědí, jak dlouho ještě musí vydržet jet v koloně za náklaďákem a nezkouší riskovat kde se dá. V jiných zemích ještě bývá ukazatel s informací, kdy třetí pruh končí, aby řidič dokázal odhadnout, jestli ještě stihne předjet. Kdežto u nás je tohle velký problém. Ukazatel o snížení jízdních pruhů není nikde umístěn stejně. Zatímco na některé silnici je cedule přímo na konci pruhu, někde třeba i dvě stě metrů před koncem.

Úsekové měření bude realizováno dodatečně v rámci samostatné zakázky.

Na začátku každého rozšíření je informace o délce rozšíření na 2 pruhy.

Znamená to, že se teoreticky nezrealizuje?

Vzhledem k tomu, ze jsem onehda nekde cetl, ze nejvetsi propustnost ma komunikace pri rychlosti neco pod 80km/h, tak bacha na to, aby 60 a 90 km/h nebylo nastejno

O tom, ze je to pruda nepochybuji.

Tenhle usek si vylozene říká o to aby na nej byl restringovany pristup a minimalni stanovena rychlost – cca 70-80. Pak se nemusi resit predjizdeci pruhy aby se clovek dostal před jantara, kterej za stodvacou tahne rychlosti 51.7 km/h na dvoukolaku pul chaty a a kolonu 1500 aut. Bezny dopravni proud plyne i za hustého provozu nejakou tou 70-80 a pokud se mu nic nepostavi do cesty, je to celkem plynula a bezpecna zalezitost… Dneska i ty moderni nakladaky a autobusy udrzi do kopce 80 bez problemu…

ani to nemusí být Š120
stačí, že jede tak bezpečně, až je nebezpečný

to Mike: souhlas. dneska většinou není problém technicka neschopnost vozidla dosáhnout rychlosti 70-90 km/h ale mentalni nedostatecnost příslušného řitiče...

Místo dálnice D3 se bude u Benešova jezdit tunelem a po objezdech
http://ekonomika.idnes.cz/tunel-u-konop ... prava_kris

Tak o tom, ze je to misto dalnice, tam nic nepisou. D3 se dal pripravuje. Spis by ne zajimalo, jak jsem psal jinde, jestli se to zahloubeni uzivi i po stavbe D3. Pokud ne, az pak to znamena, ze je to misto D3

Tak nevím.... ne, že by to zahloubení byla uplně ošklivá myšlenka, když se udělá pěkná vizualizace, hned bude na co se těšit, ale mám obavu, že ta stavba je reálně až někdy v době, v které ti optimističtí z nás doufají již ve stavbu samotné D3. Pak samozřejmě jsou tu ty náklady - pokud jediným důvodem, proč byla zavržena lávka (která by i časově byla dřív) je ona bezbariérovost tak si skoro říkám, že postavit tam lávku a k ní postavit siláka - přenašeče kočárků a invalidů by se i při mzdových nákladech 100 tis. měsíčně nákladově vyrovnalo až za dalších 500 let.....(tedy v době, kdy D3 bude kompletní i podle pesimistických odhadů). No a uplně nakonec - a na to se těším nejvíc - je vedení dopravy během samotné výstavby onoho zahloubení.....

Ještě - jak jsem si tak googlil informace k tématu tak, jsem narazil na tohle: http://www.mestysvrchotovyjanovice.cz/f ... 026457.pdf Je to staršího data, ale nevzpomínám si, že bych to tu viděl, pokud to tady už je, tak se omlouvám...

Ty fotky v idnes jsou aktuální?
V té fotce z prezentace i v textu hovoří o MÚK Červené vršky a U Topolu. Při tom jsem tu pochopil, že to budou OK. Ani bych to nevyčítal novinářům, protože ty prezentace mají trochu zmatečné názvosloví.
Na situačce Červených vršků je Václavická spojka napojená mimoúrovňově přes I/3 na SV obchvat.

Ještě mi někdo vysvětlete jak to tam chtějí zahloubit za provozu?

To je jednoduché. Osobní auta přes Konopiště, Chvojen a Jarkovice a nákladní doprava nějakou megaobjízdnou trasou. Třeba přes Prahu na D4 a přes Sedlčany nebo z Prahy po D1 na exit 34 a objet Benešov kolem Mariánovic. Možností je spousta, ale kamiony to budou zřejmě ignorovat a tudíž ničit místní komunikace v okolí města.

Ty manévry kolem Benesova, to je neskutecna chu*ovina. Utrati se stovky milionu za tunel a kruhace, které dopravu ještě vic zpomali. Pritom na obchvatu Benesova existuji 2 MUK, které by stacilo zrekonstruovat a preorganizovanim dopravy s vyuzitim prilehle ulicni site odbourat odboceni vlevo. Na ceste do zámeckého parku postavit lavku s vytahy evtl. podchod. Cele by to prislo na zlomek nakladu a dalo by se to provozovat dalších 20 let nez se postavi D3. MUK Ctyrkoly a obchvat Olbramovic jsou ok…

OK Červené vršky bude nešťastná i po dostavbě D3: Když se něco na D0 mezi D1 a D3 zasekne, když bude někdo chtít jen přejet ve směru D1-D3, bude Václavická spojka a I/3 vynikající řešení. Navíc bude sloužit Benešovu a okolí k napojení na D1 a D3. Tzn., že tam bude provoz pořád, i po dostavbě D3 a ta OK to bude jedině zdržovat. Ještě jinak řečeno: Tam by měla MÚK význam i teď, bez ohledu na D3, její dostavbu a Václavickou spojku.

Na cestě do parku se prý už před delší dobou navrhoval podchod. Asi bezbariérový, jiný by se dnes asi ani navrhnout nedal. Ale odmítli ho, že by prý byl semeništěm kriminality.

To me nijak neprekvapuje. A ja myslel, ze si města zrizuji mestskou policii aby dohlížela nad těmito semenisti kriminality. A místo toho mestsky slapky odtahujou auta a meri rychlost. Tak se radsi postavi tunel za pul miliardy… Boze, kde to ziju…

Dopadne to tak, že se nepostaví nic, neboť tento tunel nevyjde v žádném hoddnocení efektivity. Podchod by už dávno byl.