České dálnice > Diskusní fórum

MPMP píše: ↑12.9.2025 16:15:17 chaden: tu poslední odpověď myslíte opravdu vážně a tomu co píšete, do posledního písmenka věříte? Tak abychom si to ujasnili:
2) Za ten přehlédnutý časový odhad 5 let na 1MW nabíjení u Ostravy se omlouvám, ano opravdu jste ho tam napsal. prostě jsem ho v té změti čísel ve Vaší odpovědi přehlédl. moje chyba.
2) Já jsem nepsal "zákaz spalovacích motorů", já jsem napsal (můžete si to najít o 4 příspěvky výše) "zákaz prodeje spalovacích motorů" - ten zákaz všech spalovacích motorů jste z toho udělal Vy, abyste mě mohl následně obvinit z překrucování skutečnosti. Takže reálně fakta překroutil kdo? Omluvíte se za svou chybu, jako jsem se já omluvil za oněch nadhodnocených 5 let Vaší argumentace?
3) Existují dnes (10 let před dnem "D") nějaké spalovací motory spalující nefosilní paliva, která by mohla být do těch 10 let nasazena jako alternativa těch fosilní paliva spalující? Možná ano, ale já DNES o žádných nevím. Když to budete brát čistě v rovině formální, tak máte jistě pravdu, když to vezmete v rovině "uživatelské", tedy, co "běžným lidem zbývá jako alternativa", tak pravdu nemáte. Takže ano, souhlasím, hypotetické dnes neexistující motory, které možná půjde zařadit pod hlavičku "spalovací", bude možné používat. Reálně všem zbyde elektromobil. Ale (dle Vašich slov) to mám pomotané. Co mám pomotané? Automobil s jakým dnes známým pohonem mi bude dovoleno si koupit v roce 2036? Ty "dosud neznámé" nechme stranou, ten termín 2035 je na stole již roky a za celou tu dobu se žádný takový "zázračný" pohon neobjevil.
4) Nezpochybňuji, že (opět ocituji) "prodej nových aut má odložený vliv na celkovou penetraci", s čím ale nemohu souhlasit je ta druhá půlka věty, že "žádná přikázána penetrace do roku 2035 neexistuje". Jak to, že ne? Dnes jsou známy 3 reálně použitelné pohony osobních aut. Spalovací motory na fosilní paliva (ta už vyrábět možné nebude), elektromobily a auta na vodíkový pohon. Ten posledně jmenovaný má zatím zanedbatelná část vozového parku a nic neznačuje, že by se to během 10 let mělo nejak radikálně změnit. Takže zbývají jen a pouze elektromobily. A vy tvrdíte, že není nařízená penetrace vozového parku auty s tímto pohonem? Opět, čistě formálně nařízená není a konkrétní číslo stanoveno nebylo (i když i takové proklanace již zazněly), reálně ale jiná alternativa nebude k dispozici, takže tento pohon prostě BUDE DIREKTIVNĚ NAŘÍZEN a kličkujte si jak chcete, toto je fakt, s kterým nehnete.
5) A na závěr: polemizoval jsem někdy s důvody proč se to děje? Já nesouhlasím s postupem JAKÝM SE TO DĚJE, nikoli s tím PROČ se to děšje, takže Váš poslední odstavec o nepochopení logických řetězců je opět naprosto mimo.

"Služba je kompletně zaplacená, není ve ztrátě. Když jsme si objednali noční spoj do města, tak jsme na něj dopláceli 60.000 korun ročně. Svým způsobem nahrazují veřejnou dopravu," uvedla.

na ta auta měla obec dotaci , 996 000 Kč – získaná dotace ze SFŽP , dále dostali finační dar 2 000 000 Kč – od f. ANTRACIT KOP , přitom cena těch 3 aut byla 3 774 615 Kč. Takže obec zaplatila cca 780 tis za 3 nová elektroauta to je 260 tis za 1 nové elektroauto.

Japao Joe píše: ↑13.11.2025 13:45:39 S prvním nesouhlasím (baterie musí být u pracovního stroje snadno vyměnitelná). U pracovního stroje by motory 'v kolech' nemusely být takový problém (neodpružená hmota) jako u běžného dopravního prostředku nicméně by tam byl asi problém s chlazením. Centrální roura poskytuje nezávislé zavěšení každého kola a při pohybu v terénu poskytuje nedostižnou výhodu oproti klasickým nápravám.

Japao Joe píše: ↑13.11.2025 13:45:39 Centrální roura poskytuje nezávislé zavěšení každého kola a při pohybu v terénu poskytuje nedostižnou výhodu oproti klasickým nápravám.

Japao Joe píše: ↑13.11.2025 13:45:39 ...
Centrální roura poskytuje nezávislé zavěšení každého kola a při pohybu v terénu poskytuje nedostižnou výhodu oproti klasickým nápravám.

chaden píše: ↑13.11.2025 17:31:02 Nepsal jsem nic o vyměnitelnosti
I tak trakční baterie není potřeba pravidelně vyměňovat na rozdíl od třeba startovací baterii spalovaku. Takže "snadná vyměnitelnost", přímo v terénu není potřeba.