České dálnice > Diskusní fórum

mohu sdělit, že co se týče provozu na R48/I/48 po zprovoznění mostu u Mszany skutečně ubyl tranzit - ale stejně na R48 I/48 zbylo hodně kamionů - holt obsluha průmyslových firem, stavebnictví, zásobování potravinami atd. a jinak zůstal tranzit směr Ukrajina, Rusko, Bělorusko - tyto kamiony jsem vídával celý týden, ale třeba časem řidiči tu trasu změní na D1/A1 jinak co se týče mapmanova srovnání, je třeba dodat, že co se týče R48/S1, z Bielsko-Bialy je to do Krakowa prostě mnohem blíž po silnici tuším 52, jel jsem tam jednou a provoz velký, chtělo by to zjistit, jak se intenzity vyvíjí dnes, protože při této volbě je cesta nejkratší (R48/S1/51) ale samozřejmě do Katowic je ideální volba D1/A1 o tom žádná stejně tak do Warszawy

V tom mém původním srovnání byla i trasa po silnici 52:
(3) A4>S7>DK52>S1>R48(I/48)>D1
délka: 199 km
čas: 2:30

Tj. o 30 km méně ale o 35 minut více a za Bielskem furt přes obce ...

takže pro řidiče OA možná lepší řešení ale pro řidiče NA lépe D1/A1 - uvidíme, jak to bude v praxi - jel jsem onehda po D1 z Ovy a musím říct, že jela hromada poláků - značka katowice - ale na R48 denně potkávám poláky se značkou bielsko-biala či kraków, takže prostě záleží, odkud jsou, kam jedou, takže řekl bych taková regionální páteřní komunikace pro česko a polsko příhraničí atd. - stále trvám na tom, že je správná investice do stavby R48 Frýdek-Místek obchvat! snad to teď nebude nikdo zpochybňovat ...

Začínám přemýšlet nad tím, že by bylo na čase postupně začít přípravu na rozšíření na šestipruh v úseku Bělotín - Ostrava, Rudná. Provoz je čím dál tím hustější.

Počkal bych jak se dopravní toky usadí po dokončení D48, ale obecně si myslím, že rozšíření D1 od Bělotína na Ostravu je scifi.

Vzhledem k dokončení D1 a nárůstu provozu by stálo za to, pomalu začít připravovat rozšíření celé D1 na šestipruh od Holubic až do Polska.