České dálnice > Diskusní fórum

Nezměrné úsilí starosty Suchdola a neexistence severní části Pražského okruhu teď ponese své otrávené plody. Děkujeme, Petře Hejle!

Na druhou stranu je to příležitost - všem to ukáže, že povolovací procesy na severní část okruhu je třeba maximálně urychlit.

Navrhuji hned tři tipovací soutěže k tomuto tématu!

1) Kolikatý den omezení se na nájezdu na Novopackou vysype kamion, který způsobí naprostý dopravní kolaps?

2) Kam až bude sahat nejdelší kolona NA na D8 ve směru do Prahy?

3) Kam až bude sahat nejdelší kolona NA na přiǰezdu do Prahy po D1?

Přidávat ještě nejdelši kolonu na D11 mi přijde trochu jako nuda...

Rekonstrukce Kbelské: co to bude znamenat pro Vinoř a okolí?

Protože se nejedná o uzavírku (bude to stále průjezdné jedním pruhem), nebudou značeny objízdné trasy a bude se doufat v tak zvaný rozliv kolon. Jestli rozliv kolon bude ve Vinoři znamenat stojící dopravu, se teprve uvidí. Podle názoru TSK bude první týden apokalypsa, druhý týden se budou všichni bát a nepojede nikdo, od třetího týden se doprava stabilizuje. Chtěl bych mít jejich optimismus.

Přijde mi, že na severovýchodě to berou dost s humorem. Co jim taky zbývá, když TSK volí metodu pštros.

Tohle bude fakt masakr. Jsem zvědavý, jestli to trumfne Brno... Tuhle začínala kolona kamionů na D1 na 141. km směr Brno... Chtělo by to výrazně posílit linku S34 a lidi vozit spíš na nádraží dál od Kbelské, než přes Kbelskou do té hrůzy. Možná by z Kbel, Čakovic a Satalic vyšel do centra rychleji i autovlak...

No, jel jsem dneska a ty pravý pruhy jsou fakt v děsným stavu, tam se asi fakt mco čekat nedalo/nedá...

Nebýt aktivistické politiky MHMP, tak dávno stojí Lipnická - Ocelkova, Budovatelská - Polaneckého, Polaneckého - Veselská (Nová Toužimská), což by nepochybně pomohlo rozptýlit dopravu mimo Kbelskou.

Ty jsi taky aktivista, viď?

Cosmo píše: ↑4.2.2026 22:35:11 Nebýt aktivistické politiky MHMP, tak dávno stojí Lipnická - Ocelkova, Budovatelská - Polaneckého, Polaneckého - Veselská (Nová Toužimská), což by nepochybně pomohlo rozptýlit dopravu mimo Kbelskou.

Vybrán projektant stavby Průmyslový polookruh – realizace, č. akce 1000244

Předmětem zakázky je projektová a inženýrská činnost a poskytnutí souvisejících služeb.
Předmětem souvisejícího projektu je komplexní rekonstrukce a modernizace části Průmyslového polookruhu ve vymezeném řešeném území v ulicích Průmyslová a Kbelská v délce cca 6,5 km zahrnující zejména rekonstrukci a úpravy komunikací pro motorovou i bezmotorovou dopravu, křižovatek a vybraných mostních objektů, rekonstrukci stávajících nebo vytvoření nových vhodných protihlukových a bezpečnostních opatření, souvisejí úpravu dopravního značení a světelných signalizačních zařízení, výsadbu zeleně a realizaci prvků modrozelené infrastruktury a další úpravy vyplývající z podkladové urbanisticko-dopravní studie.
Předmět zakázky je podrobně specifikován v předloze smlouvy.

vybrané sdružení: SUDOP PRAHA a.s., PUDIS a.s. a L&scape s.r.o.
datum uzavření smlouvy: 29.1.2026
cena zakázky: 65,7 mil. Kč (odhad 77,5 mil. Kč)
kritéria: cena: 60%, kvalita: 40%

https://vvz.nipez.cz/vyhledat-formular/ ... 82d5682a82

Jinak termín podání nabídek rekonstrukce Kbelské je aktuálně 27.2.2026

Tady ještě článek ke zmiňovanému projektu

https://www.metro.cz/praha/kolony-na-se ... praha_hala

Jsou k tomu nějaké "noty", podle kterých se pozná, jestli má projektant už v rámci této akce počítat s rozšířením ŠR či přestavbou té "dvoukřizovatky" ve Štěrboholech? Nebo tohle je jen to samé v bleděmodrém, co nás čeká letos na Proseku?

Geo píše: ↑3.2.2026 0:46:41 Rekonstrukce Kbelské: co to bude znamenat pro Vinoř a okolí?

Protože se nejedná o uzavírku (bude to stále průjezdné jedním pruhem), nebudou značeny objízdné trasy a bude se doufat v tak zvaný rozliv kolon. Jestli rozliv kolon bude ve Vinoři znamenat stojící dopravu, se teprve uvidí. Podle názoru TSK bude první týden apokalypsa, druhý týden se budou všichni bát a nepojede nikdo, od třetího týden se doprava stabilizuje. Chtěl bych mít jejich optimismus.

Přijde mi, že na severovýchodě to berou dost s humorem. Co jim taky zbývá, když TSK volí metodu pštros.

Po pravde... mlceni k tehle akci mne lehce znervoznuje. Kdyz si uvedomim, ze jakakoliv rymicka v tehle casti vyvolala tezkou dopravni chripku na severu Prahy a v severnim okoli... dokonce jsem ani nenasel oficialni datum zacatku, jen ukonceni v pulce srpna a trvani sto dni.

Nemám potřebu se zastávat TSK, ale těžko může být známý oficiální termín zahájení, když ještě nebyly podány nabídky (jak jsem ostatně psal o pár příspěvků dříve).

Taky se může stát, že někdo z účastníků podá odvolání, a žádná stavba nebude.

Tak jenom jestli to nevyhlásili moc pozdě ve světle toho o jak velkou akci se jedná a při znalosti toho, že odvolávání je celkem běžné.

Martin Jedlička, zastupitel Prahy 8 na FB informuje o plánované poslední etapě rekonstrukce Ďáblické ulice:

V pondělí 16. března 2026 bude zahájena rekonstrukce posledního úseku ulice Ďáblická, oznámila dnes TSK Praha. Jedná se o úsek mezi Žernoseckou a Střelničnou. Termín je koordinován tak, aby nebyl v kolizi s připravovanou akcí Kbelská.

V komentáři příspěvku pak píše:

Dobrý den, akce Kbelská skoro určitě začne později právě i kvůli koordinacím, aby nebyla v kolizi s Ďáblickou.

Předpoklad dokončení je 15.5.2026. https://opravujeme.to/action/2194/ Takže Kbelská asi až v létě, a to ještě bůhví jestli...

Můj tip je, že se najde něco, kdo řekne, že se ty největší díry poflikujou, a vydrží to do zprovoznění 520, a rekonstrukce se neuskuteční.
Ono to samozřejmě nevydrží, ale reko se odsune o pár let (každopádně po volbách).

Pokud koukám správně, tak zadávací řízení bylo zahájeno v půlce ledna. (Asi trochu pozdě, má-li akce celorepublikový přesah - viz informování na hranicích a zásadní vliv na Středočeský kraj). Tím se vysvětluje i všeobecný nedostatek informací.

Ještě může být veselo:
Pražští zastupitelé...si chtějí...vyjasnit, zda by šlo opravu vozovky spojit s jejím zkapacitněním, zda ji lze odložit...

Mně překvapuje jedna věc.
Jde o určitě jeden z největších špuntů celé české silniční sítě podobně jako část D1 u Brna, protože neexistuje alternativní kapacitní komunikace. Tedy pokud nepočítám poslání veškerého tranzitu Blankou a centrem.

Jde o 3 km a stav vozovky je prý naprosto tristní.

To je opravdu nereálné navalit tam 200 lidí + odpovídající techniku a pracovat od pozdního večera ve čtvrtek na čarodějnice NONSTOP až do nedělního třeba poledne 3.května a udělat co nejrychleji jeden pás? Prostě dostat to do stavu ne zgenerálkovaného, ale použitelného na dalších třeba 3-5 let?

A druhý květnový víkend to samé na druhém páse?

Když místní SÚS zvládne 1 km úsek 1+1 silnice opravit za víkend, i když samozřejmě pouze jen mikrokoberec, tak stovky lidí nedokáží opravit 3 km (2 jízdní pruhy a do více vrstev) za nějakých 60 hodin ?
Cenovka by v tomto případě prostě nehrála roli, pořád to bude násobně levnější než při započtení všech externalit při dlouhodobém omezení.

--------
A úplnou GO nechat buď až bude 520 - nezdá se to, ale vidina, že bude, je dnes úplně jiná než před takovými 5 lety. Nebo GO naplánovat tak, že se opravdu prvně postaví dva pruhy úplně vedle, někde plnohodnotné, někde provizorní, rozšíří se podjezd pod Mladoboleslavskou (nebo spíš postaví druhý úplně nový vedle), na nové pruhy se jeden pás přesune a začne se generálkovat zavřený pás s tím, že se rovnou bude stavět na 3 JP. Poté se tam přesune doprava nebo alespoň jeden pás a udělá se zbývající pás, opět na 3 JP.
Prostě něco jak když Holandsko dělalo z původní dálnice 3+3 rovnou 5+5 a prvně se stavěl nový pás na 5 JP vedle a z původního 3+3 pak byl výsledný druhý pás na 5 JP.
Protože si teda troufám tvrdit, že zrovna tento 3 km úsek bude vždy extra zatížený a neobjízdný, sem se 3+3 nabízí opravdu jako málokde i z důvodu větší odolnosti/propustnosti při nehodách.

Mně prostě v Praze chybí člověk nebo dokonce tým, který by hlídal priority města a proaktivně by to posouval kupředu. Třeba Adam Scheinherr udělal pár blbostí, ale zase některé věci rozhýbal.

Teď se bohužel jen látají jen ty největší díry.

Kbelská rozšířená na 3+3 imho nemá šanci projít hlukovými limity bez nějakého zastřešení. Kromě Jižní spojky, která se stavěla v úplně jiné době, není žádná komunikace 3+3, která by vedla podél sídliště. Nejbližší bod mám něco přes 400 metrů a v noci při otevřené ventilaci to ruší i teď. A tisíce lidí to mají mnohem blíž. Po otevření 520 zmizí kamiony, takže pak spíš očekávám tlak na zkulturnění. Když všechny okolní komunikace mají maximálně 2 pruhy, tak by ta extra auta stejně neměla kam pokračovat. Smysl dává prodloužit připojovací pruhy, ne přidávat třetí.

Až bude D0 520, nebude důvod mít Kbelskou 3+3. Osobní doprava bude stejná, ale tranzit NA odtud zmizí.

Možná stačilo připravit jen odstranění bolavých míst, např. připojení Novopacké, aby se nemusela Kbelská zužovat do 1 pruhu směrem do kopce. Do stejné kategorie změn řadím třetí pruh na Jižní spojce od Průmyslové směrem k Rabakovské. Prostě necítím, že by se o to někdo systematicky staral.

MPMP píše: ↑20.2.2026 9:06:42 Až bude D0 520, nebude důvod mít Kbelskou 3+3. Osobní doprava bude stejná, ale tranzit NA odtud zmizí.

Klidně, neříkám, že 3+3 je nutnost. To spíš byla jedna z možností - buď počkat na 520 nebo prostě vymyslet opravu tak, že se nebude omezovat na 1+1.

Ale primárně mi jde o to, jestli není možné udělat nějakou extra rychlou, byť extra nákladnou opravu, která v Česku ještě takhle nikdy neproběhla. To prostě není technicky možné opravit pitomé 3 km jednoho pásu ultrarychle za 3 dny?

Aram96 píše: ↑20.2.2026 13:24:45To prostě není technicky možné opravit pitomé 3 km jednoho pásu ultrarychle za 3 dny?

Jde o to, čemu říkáš "opravit". Pokud máš na mysli "zaflikovat", aby to nebylo vidět a vydrželo to jednu (max. 2) sezóny, tak by to jistě šlo. Pokud by to měla být oprava trvalejší, tak se obávám, že to opravdu technicky možné není. A to ani kdybys měl k dispozici neomezený počet pracovníků a techniky (jako, že je nemáš a nikdo jiný taky ne a hlavně, nikdo na takovouhle práci na jednu sezónu nedá peníze).