České dálnice > Diskusní fórum

Severní obchvat Hradce je potřeba tak či tak, i kdyby měla část tranzitní dopravy převzít I/36. Obchvat je potřebný hlavně kvůli Hradci samotnému. Na severu podél trasy obchvatu i staré I/11 je obrovská průmyslová zóna Pouchov, do které se kamiony a zaměstnanci dostávají výhradně městem a přes obytné čtvrti s třicítkami. Další rozvoj zóny se očekává s dokončením D11 a využitím letiště. Či spíše využitím ploch nevyužitého letiště. Tam je obrovský potenciál, bohužel závislým právě na obchvatu. To je důvod, proč letiště nikdo nechce. Obchvat by měl taktéž propojit všechny silnice od severu, které vedou jen do centra města a navzájem jsou propojeny jen místními ulicemi. Napojení obchvatu přímo na D11 by bylo fajn, protože jinak nemá obchvat význam pro vozidla po D11 od severu. Pro ně by to byla zajížďka. Případně by na D11 stačil jen sjezd-nájezd pro směr Jaroměř. Zbytek by musel k MÚK s D35.

V minulosti byly v Hradci uvažovány 3 tangenty. Západní, která je od roku 1965 či 1967 v provozu, jižní od D11 po I/35 a severní od I/33 po I/11. Výhledově pak byla uvažována východní tangenta I/35 - I/11. Tím by Hradec Králové získal okruh kolem města.

S východní se už nepočítá a jižní totálně zprznili. Namísto aby Jižní spojkou propojili D11 s I/37 a I/35, udělají paskvil. Původně se počítalo s tím, že Jižní obchvat povede mezi Tescem a Hornbachem a za řekou pak nezastavěným pruhem mezi Novým Hradcem a Moravským Předměstím. Jižní spojka však nepochopitelně povede severněji, mezi Tescem a Pražským Předměstím a za řekou se napojí na místní komunikaci hned za nemocnicí a univerzitou. Takže nejenže komunikaci přiblíží k městu, zamezí rozvoji nemocnice či univerzity, ale zakončí jí tak blbě, že do dalších částí města se dostanete jen průjezdem přes sídliště nebo místní komunikace. Proto tedy nechápu, proč je prostor mezi Tescem a Hornbachem stále nezastavěný a nepropojený. Od jednoho obchoďáku k druhému 150 metrů od sebe, musíte složitě najet na I/37 a objet to dvoukilometrovou zajížďkou, která zbytečně zatěžuje dopravu na I/37. Dokonce mezi obchoďáky nevede ani pitomý chodník nebo cyklostezka, kvůli které cyklisté jezdí po I/37 a ta nemůže být SMV.

Program jednání vlády na 31.8.2016:

1111/16 Odůvodnění veřejné zakázky D11 1106 Hradec Králové – Smiřice
1112/16 Odůvodnění veřejné zakázky D11 1107 Smiřice – Jaroměř
1113/16 Odůvodnění veřejné zakázky D3 0310/II Hodějovice - Třebonín
1114/16 Odůvodnění veřejné zakázky D3 0310/I Úsilné - Hodějovice

Program jednání vlády na 31.8.2016:

1122/16 Ustanovení hodnotících komisí pro posouzení a hodnocení nabídek uchazečů o veřejné zakázky podle zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů, na stavební práce: - R35 Opatovice – Ostrov, archeologický výzkum - D11 1106 Hradec Králové – Smiřice, Zemní práce pro záchranný archeologický výzkum - D11 1107 Smiřice – Jaroměř, Zemní práce pro záchranný archeologický výzkum

michal píše:Tak ono by bylo zajímavé znát přesný dopravní průzkum, který by řekl, odkud a kam všech těch naměřených 15 - 25 tis. aut po I/11 jede. Pokud většina z/do HK, nemá to smysl a chce to spíš 2+2 na stávající trase a pouze obchvat Blešna. Ovšem pokud by ta přeložka dávala smysl, bez ohledu na I/36, která začne s hotovou D35 být pro cestu na východ samozřejmě velmi atraktivní, je pro mě nepochopitelné, že se to napojení řeší právě takto - bez přímé návaznosti na základní dálniční síť. Jinak do toho kruhového objezdu podle mě už napojit nejde, musel by se realizovat kolektorový pás a nová múk ve tvaru čtyřlístku pro napojení budoucí II/635. Ale mohl by se tam dát semafor, to by bylo řešení jdoucí směrem dneška...... Jinak kdo se chce pěkně nasr.., ať mrkne na tento link, který jsem náhodou objevil. A omlouvám se, pokud tady už byl někým vložen.

http://www.sveti.cz/soubory/aktualita-7-366.pdf

Předem se omlouvám za OT, ale odpovím rovnou tady.
Nevím do kterého současného kruháku tu přeložku I/36 ze studie Holice - Čestice chcete umísťovat a kde chcete dělat čtyřlístek a kolektory?
I/36 by šla okolo Holic peáží s I/35 (možná časem II/635). Na tom napojení té přeložky by byl asi další kruhák na obchvatu.

Návaznost na dálnici D35 bude přeložkou I/36 MÚK Časy - Holice.
https://www.rsd.cz/mapa/attachment/553e ... 539629.pdf

Ale to byla řeč o přeložce I/11

V dnešní MF DNES vyšel článek o připravovaných stavbách dálnic na rok 2017 (zajímavé, že v přehledu některé chybí - např. na D6 nebo D35 Opatovice-Časy - a pár jich tam je asi navíc):

Nové silnice mají přednost (citace)
Stát chce dát příští rok až o 4,6 miliardy korun více do dopravních staveb než letos. Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) počítá s tím, že příští rok půjde do dopravy až 82 miliard korun. Původní rozpočet na letošek byl výrazně nižší, stát ho však během roku navýšil. Podle šéfa SFDI Zbyňka Hořelici by měl být letošní rozpočet bez větších problémů vyčerpán. Příští rok se objem peněz do dopravy přiblíží historickému rekordu 91,5 miliardy korun z roku 2015.
Odvážný plán na státní útraty má několik trhlin. Tu největší řeší úředníci už téměř rok: problém s povolením. Některé stavby se připravují tak dlouho, že už nemají platnou studii o vlivu na životní prostředí EIA.
Po více než půl roce se státu podařilo s Evropskou komisí vyjednat výjimku, aby alespoň osm klíčových staveb mohlo povolení získat. Jenže novelizace zákona stále není hotová a čas běží. SFDI v návrhu zákona právě riziko s EIA uvádí jako jednu z hrozeb.
„K návrhu rozpočtu lze říct jediné: čísly neurazíš,“ říká Václav Matyáš, prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví. Nevěří, že se státu podaří příští rok začít stavět tolik akcí, kolik má naplánováno. „Myslím, že nejlépe za vše mluví fakt, že letos začala stavba jediného úseku dálnice,“ dodal Matyáš.
Na seznamu projektů pro příští rok jsou dlouho očekávané stavby. ŘSD už například poslalo do věstníku veřejných zakázek oznámení o chystané zakázce na poslední úsek D1 kolem Přerova nebo dlouho chystaný obchvat Frýdku-Místku. Stále není žádný posun například s dalšími částmi Pražského okruhu.
Stavbaři bojují za to, aby proud peněz do dopravních staveb neprocházel velkými výkyvy, především kvůli plánování kapacit. Zatím spíše marně. Letos proto zejména silničáři bojují hlavně o opravy silnic. Právě na nich však často stavební firmy z pohledu řidičů působí, jako by práci ani vůbec nechtěly. Do oprav má jít přitom více peněz i v dalších letech: po 10 miliardách na příští rok by se do dvou let rozpočet měl dostat až k 11 miliardám. „Pokud by k opravám a údržbě nedocházelo, kvalita silniční a dálniční sítě by tomu odpovídala. Je nutno si přiznat, že v této oblasti máme jistý vnitřní dluh z minulosti,“ řekl Hořelica.
Dalším problémem je stav projektů: ŘSD i SŽDC začaly dohánět dlouhodobé manko s přípravou, jenže řada staveb chystaných na příští rok ještě nemá potřebná povolení, z projekčních firem se navíc ozývají hlasy, že jedou na maximum kapacity.

Zadávání zakázek je brzda
Trhlinou v plánech mohou být i veřejné zakázky: už teď je například jasné, že některé velké zakázky naberou zpoždění. Například největší železniční zakázku – modernizaci trati mezi vinohradskými tunely a stanicí Praha-Hostivař – SŽDC nedávno zrušila a je jasné, že se bude muset opakovat a nabere zpoždění. Ministerstvo dopravy se navíc netají tím, že má obavy z toho, jak budou podřízené organizace zvládat nový zákon o zadávání veřejných zakázek.
„Tento zákon znamená výraznou koncepční změnu v procesu veřejného zadávání. Existence této nové právní úpravy tak především v počátku její platnosti může znamenat určitá zdržení v přípravě jednotlivých akcí,“ uvádí se v materiálu.

D1 Říkovice-Přerov : Vykoupeno 63,3 % pozemků, příprava dokumentace pro změnu územního rozhodnutí, čeká se na výjimku z EIA.
D3 Úsilné-Hodějovice : Vykoupeno 84,80 % pozemků. Probíhá majetkoprávní vypořádání. Dokončuje se projektová dokumentace, čeká se na výjimku z EIA.
D3 Hodějovice-Třebonín : Vykoupeno 34,68 % pozemků, probíhá majetkoprávní vypořádání. Dokončuje se projektová dokumentace, čeká se na výjimku z EIA.
D3 Kaplice Nádraží-Nažidla : Nevykoupeny dosud žádné pozemky. Bude zadáno nové zpracování EIA.
D11 Hradec Králové-Smiřice : Probíhá majetkoprávní vypořádání s vlastníky pozemků. Řeší se zahájení zakázky na archeo­logický průzkum, běží soud o církevní restituce (část trasy může být proto ze stavby vyňata). Čeká se na výjimku z EIA.
D11 Smiřice-Jaroměř : Podány žádosti o stavební povolení, vykoupe­no 98,5 % pozemků.
D35 Časy-Ostrov : Chybí 3,75 % pozemků (probíhá vyvlastnění, řešení dědictví). Probíhá majetkoprávní vypořádání, zpracovává se projektová dokumentace, zahájena zakázka na archeologický průzkum. Čeká se na výjimku z EIA.
D48 Frýdek-Místek-obchvat : Na část stavby vydána stavební povolení, část ještě čeká na studii EIA, čeká se na výjimku. Bude-li nutno stavbu rozdělit, projekt se zdrží.
D48 Bělotín-Rybí : Vykoupoeno 85,2 % pozemků, majetkoprávní příprava, příprava dokumenta­ce pro stavební povolení. Bude zadáno nové zpracování EIA.
D49 Hulín-Fryšták : Hlavní stavební povolení nemohou být vydána, čeká se na výjimku z EIA.

Trochu odbočím a odlehčím. V ortofotomapě je severně od budoucí MÚK Plotiště v poli patrná trasa dálnice D11. To je po nějakém geotechnickém průzkumu? Pokud vím, tak ZAV se tam teprve chystá...
https://mapy.cz/zakladni?x=15.7858349&y ... ase=ophoto

No už se v trase vrtalo, ale tohle bude jiný případ. Všiml jsem si, že letos nebyly některé pozemky v trase (předpokládám ty vykoupené) osety. Tak to bude asi ono, při přiblížení je vidět že ty kusy vynechávaly, jsou tam stopy od kol bez následného prořádkování.

Ano, potvrzuji cavemanova slova. Prakticky v celé trase HK - Jaroměř byly loni na podzim vykolíkovány pozemky státu a poté již nebyly obdělávány. Už se to tu probíralo - http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 90#p118290
Mnohde za ten rok tam již stihla vyrůst buš. Snad se tam zatím (než se začne stavět) neusídlí něco vzácného, co bude pod ochranou ...

Tak vám oběma děkuju za objasnění. Ono je to opravdu vidět při posunu mapy na více místech.

D11 1106 HRADEC KRÁLOVÉ - SMIŘICE
ZDS pro zemní práce při provádění záchranného archeologického průzkumu

4. Popis technického řešení
Zemní práce budou prováděny ve vymezeném obvodu stavby ve dvou fázích. Skrývka bude
prováděna do hloubek podle výsledků pedologického průzkumu (skrývka orničních a
podorničních vrstev). V úseku č.3, 7 a 8 je podle dostupných informací MZ ČR vybudovaný
systém meliorací. Přesná poloha drenážních systémů a melioračních hlavníků není známa.
Předpokládá se umístění v hloubce cca 0,8-1,0m. Při kontaktu budou zemní práce ukončeny
nad tímto systémem, aby nedošlo k poškození.
V první fázi bude provedeno sondážní rýhování. Jednotlivé rýhy o šířce 2m budou provedeny
stavebním strojem za použití rovné lžíce – svahovky v celém rozsahu stavby v ose plánované
dálnice a ve vzdálenostech 15 - 20m od sebe. Krajní rýhy budou ukončeny cca 5m od obvodu
stavby. Vzdálenost může být přizpůsobena určeným archeologem v závislosti na konkrétní
situaci. Při sondážním rýhování bude ornice a podornice uložena souběžně s rýhováním v rámci
zkoumaného úseku. V místech se zjištěnými archeologickými situacemi bude provedena plošná
skrývka. Pro skrývkové práce budou použita otočná kolová či pásová rýpadla opatřena širokou
rovnou lžící bez ozubeného břitu tzv. „svahovkou“. Skrývka bude probíhat tahem lžíce směrem
k rýpadlu. Možnost užití těžké techniky (dozery) pro skrývkování určí v daném úseku vedoucí
záchranného archeologického výzkumu na základě aktuálních podmínek. Mechanizace již
během vlastní skrývky nesmí vjíždět na odkrytou plochu. Nutný pojezd přes skrytou plochu
bude řešen operativně s vedoucím záchranného archeologického výzkumu. Při plošné skrývce bude ornice a podornice uložena na skládku výšky max. 3m se sklony svahů do 1:2. Skladování
a ošetřování ornice bude v souladu s ČSN 83 9011. Po provedení archeologického průzkumu
bude zpětně vrácena na původní místo ve stejných mocnostech jako byla provedena skrývka.
Zemní práce by měly být prováděny za příznivého počasí, aby nedocházelo ke znehodnocení
podloží násypu těles budoucích komunikací.

Záchranný archeologický průzkum je rozdělen do 10 úseků:
ÚSEK č.1:
Dotčené území: k.ú. Stěžery, Plačice, Kukleny
Rozsah: od km 90,760 – začátek stavby
do km 92,100 – hranice k.ú. Stěžery a Svobodné Dvory
Plocha k průzkumu: 88 485 m2
ÚSEK č.2:
Dotčené území: k.ú. Svobodné Dvory
Rozsah: od km 92,100 – hranice k.ú. Stěžery a Svobodné Dvory
do km 93,900 – hranice k.ú. Svobodné Dvory a Bříza u Všestar
Plocha k průzkumu: 144 790 m2
ÚSEK č.3:
Dotčené území: k.ú. Bříza u Všestar, Plotiště nad Labem
Rozsah: od km 93,900 – hranice k.ú. Svobodné Dvory a Bříza u Všestar
do km 95,350 – železniční trať č.511 Hradec Králové - Ostroměř
Plocha k průzkumu: 304 154 m2
ÚSEK č.4:
Dotčené území: k.ú. Bříza u Všestar, Světí, Plotiště nad Labem
Rozsah: od km 95,350 – železniční trať č.511 Hradec Králové - Ostroměř
do km 96,500 – hranice k.ú. Světí a Předměřice nad Labem
Plocha k průzkumu: 102 068 m2
ÚSEK č.5:
Dotčené území: k.ú. Světí, Předměřice nad Labem
Rozsah: od km 96,500 – hranice k.ú. Světí a Předměřice nad Labem
do km 98,400 – silnice III/3254
Plocha k průzkumu: 128 996 m2
ÚSEK č.6:
Dotčené území: k.ú. Předměřice nad Labem, Lochenice
Rozsah: od km 98,400 – silnice III/3254
do km 99,700 – vodoteč Olšovka
Plocha k průzkumu: 90 950 m2
ÚSEK č.7:
Dotčené území: k.ú. Lochenice
Rozsah: od km 99,700 – vodoteč Olšovka
do km 101,500 – hranice k.ú. Lochenice a Rodov
Plocha k průzkumu: 133 233 m2
ÚSEK č.8:
Dotčené území: k.ú. Rodov
Rozsah: od km 101,500 – hranice k.ú. Lochenice a Rodov
do km 103,200 – hranice k.ú. Rodov a Holohlavy
Plocha k průzkumu: 112 326 m2
ÚSEK č.9:
Dotčené území: k.ú. Holohlavy
Rozsah: od km 103,200 – hranice k.ú. Rodov a Holohlavy
do km 105,500 – hranice k.ú. Holohlavy a Černožice nad Labem
Plocha k průzkumu: 191 307 m2
ÚSEK č.10:
Dotčené území: k.ú. Černožice
Rozsah: od km 105,500 – hranice k.ú. Holohlavy a Černožice nad Labem
do km 106,220 – konec stavby
Plocha k průzkumu: 60 492 m
-----------------------------------------------------------------------------------------------
PROJEKT ZÁCHRANNÉHO ARCHEOLOGICKÉHO VÝZKUMU úseku dálnice D11 1107
Záchranný archeologický výzkum je vyvolán plánovanou výstavbou úseku dálnice D11 (1107 Smiřice – Jaroměř od 105,980km do 113,370km).
Sledovaný úsek plánované výstavby dálnice se díky vhodnému podloží, vhodnému klimatu, jakostní půdě, blízkosti vody a mírné svažitosti terénu, jeví jako mimořádně vhodný k osídlení již od pravěku, což dokládá mimo jiné také množství již dříve evidovaných archeologických nalezišť v blízkosti trasy. Na základě zpracované archeologické studie stavby je proto nutné počítat s objevením nových archeologických lokalit na mnoha místech celé trasy.

1. Hlavní cíle záchranného archeologického výzkumu.

Záchranný archeologický výzkum (dále ZAV) bude zahrnovat vlastní terénní práce (odkryv/exkavaci), provedení standardní dokumentace odkrytých situací a jejich geodetické zaměření, evidenci a ošetření movitých archeologických nálezů, jejich dokumentaci a případnou konzervaci a jejich uložení, zpracování primární terénní dokumentace, analýzy odebraných vzorků (kromě artefaktů také např. zvířecích a lidských kostí, zbytků rostlin, mineralogických materiálů atd.) a komplexní vyhodnocení výsledků výzkumu v rozsahu nálezové zprávy vypracované v souladu s pokyny ke zhotovení nálezové zprávy, které jsou zveřejněny na adrese http://www.arup.cas.cz/wp-content/uploa ... Z_2008.pdf.

2. Rozsah ZAV

Záchranný archeologický výzkum zahrnuje území dotčené výstavbou dálnice D11 v úseku 1107 Smiřice – Jaroměř od 105,980km do 113,370km. Celá trasa byla pracovně rozdělena na 5 dílčích pomocných úseků:
Úsek 1 v km 105,980 – km 107,200 k.ú. Černožice se záborem 80 133 m2, Úsek 2 v km 107,200 – km 109,200 v k.ú. Semonice se záborem 224 307 m2, Úsek 3 v km 109,200 – km 110,300 v k.ú. Jaroměř a Horní Dolce se záborem 84 220 m2, Úsek 4 v km 110,300 – km 111,750 v k.ú. Jaroměř a Horní Dolce se záborem 165 626 m2, Úsek 5 v km 111,750 – km 113,370 v k.ú. Hořenice se záborem 267 779 m2, záchranný archeologický výzkum
3. Postup prací
3.1. Průzkum detektory kovů (PDK)

Před provedením plošné skrývky bude na všech vybraných plochách proveden průzkum ornice detektory kovů. Kovové artefakty, které je možné nalézt pouze za použití detektorů kovů, jsou v řadě případů jediným dokladem lidské činnosti (osídlení, pohřbívání), která nezanechala výraznější zásahy do podloží a byla z větší míry narušena zemědělskou činností.
Pro detektorový průzkum je nutné zajistit základní podmínky tak, aby mohl být dostatečně efektivní.

- Průzkum detektory kovů (PDK) bude proveden především na zemědělsky obdělávaných plochách
- Před zahájením PDK je vhodné zajistit provedení podmítky nebo zvláčení. Zcela nevhodným povrchem je čerstvě provedená orba nebo vzrostlá vegetace.
- Doporučený rozsah PDK je 50 pracovních hodin na 1 ha.
- Každý nalezený artefakt bude zaměřen přístrojem GPS s přesností minimálně +- 5 m, evidován a uložen v samostatném obalu s popisem.

3.2. Rýhování a skrývky
Vzhledem k tomu, že na všech úsecích (1-5) trasy D 11/1107 je pravděpodobný zvýšený výskyt archeologických situací bude potřeba tento předpoklad ověřit tzv. rýhováním, které je prováděno formou pásových sond za použití kolového nebo pásového bagru s plochou svahovací lžící na úroveň rostlého podloží. Jednotlivé rýhy o šířce 2 m budou provedeny v celé délce trasy na nekřižovatkových úsecích vždy na krajích a uprostřed trasy plánované dálnice. V místech křižovatek pak ve vzdálenosti cca 15m - 20m od sebe případně ve vzdálenostech určených archeologem v závislosti na konkrétní situaci. Na základě zjištění učiněných při těchto skrývkách bude sledovaná část buď uvolněna pro potřeby stavby, nebo v místech zjištěných archeologických situací proběhne v celé ploše záchranný archeologický výzkum.

V místech s pozitivním zjištěním archeologických situací bude provedena plošná za použití kolového nebo pásového bagru s plochou svahovací lžící na úroveň rostlého podloží. V případě mocnosti ornice větší než 30 cm je přípustné provedení části skrývky buldozerem při zachování minimální mocnosti 25 cm nadložních vrstev. Zbývající část skrývky bude provedena za použití kolového nebo pásového bagru s plochou svahovací lžící na úroveň rostlého podloží. Po provedení skrývky proběhne ruční začištění plochy a exkavační fáze archeologického výzkumu.

V místech s negativním zjištěním bude po provedení rýhování pokračovat záchranný archeologický výzkum formou dohledu nad skrývkami. V případě pozitivního zjištění archeologické situace při dohledech proběhne i zde exkavační fáze záchranného archeologického výzkumu.

Rozsah a použití konkrétní techniky při rýhování a skrývce bude vždy konzultován se zodpovědným archeologem.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
D11 1107 Smiřice – Jaroměř, ZDS pro zemní práce při provádění
záchr. arch. výzkumu
Účelem stavby je zajištění přípravy území v trvalém záboru stavby „Dálnice D11, stavba
1107 Smiřice – Jaroměř“ pro účely provedení záchranného archeologického výzkumu.
Celá oblast byla rozdělena pro archeologický výzkum na celkem 5 úseků:
- úsek 1 km 105-980 – 107,200 (hranice k.ú. Černožice a Semonice)
- úsek 2 km 107,200 – 109,200 (hranice k.ú. Semonice a Jaroměř)
- úsek 3 km 109,200 – 110,300 (změna k.ú Horní Dolce a tok Doleckého potoka)
- úsek 4 km 110,300 – 111,750 (změna k.ú Horní Dolce a Hořenice)
- úsek 5 km 111,750 – 113,370 (konec stavby)

Technický popis jednotlivých objektů a jejich součástí
8.2.1 Příprava území
SO 810 Příprava území
Skrývka ornice:
Tloušťky snímání ornice jsou navrženy na základě pedologického průzkumu, provedeného
v rámci DÚR a jsou zřejmé ze situace objektu, mocnost snímání je vztažena ke staničení hlavní
trasy stavby D 1107.
Zemní práce budou probíhat nejprve tzv. rýhováním, které je prováděno formou pásových
sond za použití např. stroje UDS s plochou svahovací lžící (případně kolovým nebo pásovým
bagrem s plochou lžící) na úroveň rostlého podloží. Jednotlivé rýhy o šířce 2 m budou provedeny
v celé délce trasy na mezikřižovatkových úsecích vždy na krajích a uprostřed trasy plánované
dálnice. V místech křižovatek pak ve vzdálenosti cca 15 m - 20 m od sebe případně ve vzdálenostech
určených archeologem v závislosti na konkrétní situaci. Na základě zjištění učiněných při
těchto skrývkách bude sledovaná část buď uvolněna pro potřeby stavby, nebo by v místech zjištěných
archeologických situací proběhl v celé ploše záchranný archeologický výzkum. Záchranný
archeologický výzkum v místech se zjištěnými archeologickými situacemi znamená plošnou
skrývku pomocí vhodné techniky, po které proběhne ruční začištění plochy a exkavační fáze archeologického
výzkumu. Pro veškeré skrývkové práce budou použita otočná kolová či pásová
rýpadla opatřena širokou rovnou lžící bez ozubeného břitu tzv. „svahovkou“. Skrývka bude probíhat
tahem lžíce směrem k rýpadlu. Místa užití kolových či pásových rypadel určí v daném úseku
vedoucí záchranného archeologického výzkumu na základě aktuálních přírodních podmínek. Mechanizace
již během vlastní skrývky nesmí vjíždět na odkrytou plochu. Nutný pojezd přes skrytou
plochu bude řešen operativně s vedoucím záchranného archeologického výzkumu.
Vrchní vrstvu ornice (cca 50%) je možno skrývat pomocí běžné techniky, např. dozeru. U
ploch s negativním zjištěním po provedení rýhování pak záchranný archeologický výzkum bude
pokračovat formou dohledu nad skrývkami, které bude provádět technika podle potřeb stavby. V
případě pozitivního zjištění archeologické situace při dohledech proběhne i zde exkavační fáze
záchranného archeologického výzkumu.

to je ve stručnosti vše k ZAV na D1106 a D1107

to pazve: Díky velice za zcela vyčerpávající popis celého ZAVu na 1106 a 1107. Popis je to natolik komplexní, že mě nenapadla ani jediná všetečná otázka. O to více se teď těším na zahájení vlastních prací pro ZAV a průběh a výsledky ZAVu samotného. Už aby byli známi vítězové na konkrétní plochu

...koukám, že pozemky v Černožicích, kde bylo dlouho nehýbající se vyvlastnění jsou pár dní přepsané na Českou republiku ŘSD. Takže drobný kousek vpřed...

Výběrové řízení na zhotovitele

1106
https://www.vestnikverejnychzakazek.cz/ ... lay/678798

1107
https://www.vestnikverejnychzakazek.cz/ ... lay/678792

opět se jedná o dvoukolové řízení. otevírání obálek se žádostmi o účast v soutěži je 4.1.2017

jedno je 4.1. a druhé je 5.1. jestli jsem správně koukal ... pořád mi to nejde do hlavy, celou dobu se soutěží jednokolově, tak proč tak nesoutěžit i nyní? tak jako tak by to šlo podle staré legislativy a bylo by to jednodušší a rychlejší - copak se ŘSD nepoučilo z první soutěže na 0137 ? ach jó, to zas dopadne ...

Doufejme že dobře, v prvním kole vytříbí formální podmínky a ve druhém už bude jen cena.

Sosa píše:Doufejme že dobře, v prvním kole vytříbí formální podmínky a ve druhém už bude jen cena.

ano a po prvním kole se "vytříbení" odvolají k ÚOHS a můžeme se jít klouzat

Ale ti už se neodvolají v druhém.

ale my potřebujeme, aby se neodvolali vůbec, když se odvolají, na x měsíců ne-li let je s výstavbou úseku amen, naproti tomu 1 kolové řízení ze zkušenosti posledních 2 let dojde do konce relativně rychle a bez potíží

Ona ta zkušenost z posledních 2 let je dána spíš tím, že byl relativně dost práce pro všechny, ne? Ale je fakt, že přínos dvoukolové soutěž nevidím - a imho v konečném důsledku přináší možnost dokonce dvojího odvolání - v druhém kole lze zkoumat důvodnost nízké cenové nabídky, že?

Sudr správně při 2 kolovém řízení jsou 2 možnosti odvolávky, při 1 kolovém jen 1 možnost, druhá věc je, že při jednokolovém řízení se dojde tak jako tak k podání nabídek, jejich otevření a vyhodnocení a souboj je tedy až při ceně a když se někdo odvolá, tak se to dá snadno zamítnout, zkrátka ten prostor pro zdržování je značně omezen, u 2 kol to bude peklo, podle mě dost špatné řešení, ale asi ví, co dělají, když do toho jdou

Pánové tajně doufám, že ZATÍM je dost práce pro všechny.