České dálnice > Diskusní fórum

hh píše:Takže začínáme na jaře...

...ktereho roku?

D1 se bude rekonstruovat až v příštím roce. V pondělí zveřejní Ředitelství silnic a dálnic nové podmínky soutěže
http://www.novinky.cz/ekonomika/280096- ... -roce.html

Redispero píše:D1 se bude rekonstruovat až v příštím roce. V pondělí zveřejní Ředitelství silnic a dálnic nové podmínky soutěže
http://www.novinky.cz/ekonomika/280096- ... -roce.html

Doufejme,že se o zahájení rekonstrukce nebudeme bavit 2013 na jaře...

Je opravdu bezpodmínečně nutné rozšiřovat dálnici nejdříve o těch 70cm? Na D11 jsme to teď také přežili bez toho a jezdili v 2+1. Koukal jsem na intenzity na D11 v úseku, který byl rekonstruovaný tj. Jirny - Bříství, a jsou 36tis tj. srovnatelné s D1 mezi cca 50 až 130km.

Za mě říkám, Ano, je to nutné.

Na D11 jsem před 14 dny stál přes půl hodiny. A uzavírka byla na cca. dva měsíce. na D11 to bude na rok. D11 se v případě nehody dá celkem pohodlně objet po II/611. A nemusí to být nehoda, stačí obyčejný defekt nebo někomu chcípne auto a dálnice bude stát.

Dé jednička se na prvních 100 kilometrech od Prahy moc objet nedá.

řsd píše: Postup prací
• 3 – 4 měsíce – I. a II. etapa - realizace provizorní rozšíření vozovky v jednom směru a další s tím související práce (rozšíření mostů…). Dále budou realizovány inženýrské sítě v SDP (kanalizace, kabely)
• cca 4 měsíce – III. etapa - modernizace jednoho jízdního pásu
• cca 4 měsíce – IV. etapa - modernizace druhého jízdního pásu
• Období prosinec – březen - práce musí být přerušeny z
důvodu období zimní údržby (pouze práce bez omezení provozu)
zdroj: http://www.novad1.cz/files/prezentace_dalnice%20D1.pdf

Ten rok je rozdělen do výše uvedených kroků. Já říkám, zda není možné zcela vypustit realizaci provizorního rozšíření v jednom směru a jít rovnou do kroku modernizace jednoho jízdního pásu na úsecích s nižší intenzitou (50km až 130km) s tím, že na jedné polovině bude 2+1 po dobu 4 měsíců. Modernizace druhého jízdního pruhu by bylo omezení již v režimu 2+2 po té nové širší polovině. Tj. doba 2+1 o které se bavíme není rok (12 měs.). ale 4 měsíce.
Na D11 jsem také stál několikrát 20min a pak popojížděl rychlostí 40km/h.

adamos píše:Za mě říkám, Ano, je to nutné.

Na D11 jsem před 14 dny stál přes půl hodiny. A uzavírka byla na cca. dva měsíce. na D11 to bude na rok. D11 se v případě nehody dá celkem pohodlně objet po II/611. A nemusí to být nehoda, stačí obyčejný defekt nebo někomu chcípne auto a dálnice bude stát.

D1 na prvních 100 kilometrech od Prahy moc objet nedá.

A ne pouze těd, ale vždy v budoucnosti při dalších omezeních ...

to dvs: Mas recht. Bylo takovejch oprav v minulosti co trvaly mnohem dele a nikomu to nevadilo jezdit po tu dobu 2+1. Tak proc by se to nedalo vydrzet ted. Aspon by se to celkove urychlilo.

Mimochodem, nevim jestli se to tu uz neprobiralo, proc se vlastne nerozsiruje vozovka na ukor SDP? Proste udelat cast SDP z kazdy strany "zpevnenou". Jizdni pruhy by samozrejme zustali tak jak jsou. Zbyl by sice uzsi pas zelene, ale porad snad jeste dostatecne siroky na novy svodidla, kanalizaci i telematiku. Prece SDP nemusi nutne byt cely zeleny, ne?

dps píše:proc se vlastne nerozsiruje vozovka na ukor SDP?

Šířka SDP má bezpečnostní důvod. Plechová svodidla potřebují mít prostor se někam prohnout. Také v tom SDP jde (půjde) infrastruktura optický kabel, někdy kanalizace atd.

Napsal jsem blbe "na ukor SDP" ... ale jak jsem to dale popsal, mam na mysli "zpevneni" casti SDP ... jizdni pruhy by se neposouvali. Pokud se nepletu, tak D1 ma 4m SDP ... kdyz by z kazdy strany zpevnili 75cm, tak porad zbyva 2.5m kde se svodidla, kabely i kanalizace snad vejdou, ne?

Po te zpevnene casti by se stejne jezdilo jen v pripade prevedeni na 2+2 do jedne poloviny a na druhe strane SDP by se v tu chvily nejezdilo.

Nevim presne kde, ale myslim ze nekde v Rakousku, jsem jel po nejakym useku kde byl cely SDP "zpevneny" a uprostred byly betonovy "svodidla" ... v podstate ala Merinsky letiste na D1.

Myslím, že je to moc pěkné a bezúdržbové. To jde v zemích, kde v SDP nejsou kabely a kanalizace (vedou po straně). U nás jsou dejme tomu ty 3,5 m nutné, jakmile jsou tam pilíře mostů, portály značek atd., tak už pak není místo na deformační zóny svodidel.

Neverending story ...

http://www.rsd.cz/doc/Informacni-servis ... rnizaci-d1

Počítá to někdo, pokolikáté se prodlužuje termín?

tak nějaké nové info k modernizaci:
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/do ... ?id=762713

http://www.asb-portal.cz/inzenyrske-sta ... -3290.html

Docela zajimavy clanek o posuzovani variant pri vyberu AB vs CB, nakladech na udrzbu apod. - jako konkretni priklady tam mj. uvadeji useky na D1.

Max píše:http://www.asb-portal.cz/inzenyrske-sta ... -3290.html

Docela zajimavy clanek o posuzovani variant pri vyberu AB vs CB, nakladech na udrzbu apod. - jako konkretni priklady tam mj. uvadeji useky na D1.

No zrovna to porovnání mi přijde takové ... poněkud zvláštní (hlavně D2). To ta slovenská metodika TP 3/2010 je zajímavější čtení.

Tak mě tak napadlo při čtení tohoto článku.

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 093#p75093

Ty nové mosty už budou postaveny pro uspořádání 3+3?

Ano.

Uf

škoda že povolení na mosty, které budou ve velikosti aby mohla být dálnice 3+3, je bez problémů a nikdo ho ani neřeší ale beton na každý straně o 2 metry aby to rovnou rozšířili na 3+3, tak to je velkej problém ,,,,

Protože na beton potřebuješ vykoupit pozemky... Super že to bude v přípravě 3+3

Je to asi utopie, ale na D1 mi subjektivně (samozřejmě kromě kvalitního povrchu) chybí blízká doprovodná komunikace..

Warcz píše:Protože na beton potřebuješ vykoupit pozemky... Super že to bude v přípravě 3+3

to jsem rad za vysvětlení - to jsem netušil

dj-bobr píše:Je to asi utopie, ale na D1 mi subjektivně (samozřejmě kromě kvalitního povrchu) chybí blízká doprovodná komunikace..

No, to chybí - protože od Senohrab až někam k Jihlavě je to vedeno "bývalou pustinou", kde nikdy nebylo víc než okresky. Jakž takž slušný silnice tam vedou akorát napříč.

michal píše:Tak mě tak napadlo při čtení tohoto článku.

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 093#p75093

Ty nové mosty už budou postaveny pro uspořádání 3+3?

Nejsou to dálniční mosty, ale nadjezdy. A nebudou přestavěny všechny, ale jen ty které nevyhovují pro vedení dopravy po rozšířeném pásu, mají například blízko pilíře či šikmé vzpěry zasahují do jizdního prostoru vozovky. Například zůstává nadjezd u odpočívky Pávov anebo nadjezd v MÚK Devět Křížů.
Nadjezdy nejsou o moc delší než dnešní, většinou je změna pro 3+3 pruhy umožněna jinou šířkou polí.

Tak tak, důležité je rozlišovat nadjezdy a mosty na dálnici. Ty mosty na dálnici, které se budou dělat nové, tak se budou stavět se šířkou zpevnění 11,5 metru místo dnešních 10,75 metru tak, aby i po tom mostě se dalo jezdit 2+2 po jedné půlce... V případě dalekého budoucna, kdyby se to na 3+3 dostavovalo, tak se na tyto dálniční mosty dá na těch 11,5 metru šířky ty tři pruhy udělat bez odstavnýho a levý užší si myslím, že by to tak šlo, ale rozšiřování na 3+3 nebude ani za 20 let...