České dálnice > Diskusní fórum

Železnice v očích mnoha lidí vypadají velice ekologicky a ekonomicky výhodné, ale není to tak jednoduché. Neustále se poukazuje, na komunisty, že za nich se vše vozilo vlakem a jak jim to ekologicky myslelo. Spíš to bylo tím, že ve zkomírajícím hospodářství jim nic jiného nezbývalo Nákladní auta nebyla, nebyli do nich řidiči, chyběla technika na jejich vykládku a zásobování tak jelo podle zajetých kolejí z 50. let. Vlečky k fabrikám a skladům byly, ale dnes jich je desetitisíckrát více. Navíc jen údržba vlečky stojí statisíce i miliony ročně. Proto dnes vlečku nemají ani velcí výrobci. Prostě, pokud nevozíte uhlí či jiné věci ve velkém skoro každý den, nevyplatí se to.
U té stavby D3. Teoreticky, pokud by se využila vlečka. Nejprve musíte zajistit překontrolování stavu zanedbané vlečky, pak vybudování nějaké nákladové rampy, vše podle norem. Dobrá, i kdyby toto všechno bylo hotové, spoustu peněz bude stát pronájem vagonů, často ani nejsou k dispozici, je na ně kolikrát pořadník, nacházejí se na druhé straně republiky. Pak zajistit lidi od dráhy a úplně nejtěžší, vše to nějakým způsobem synchronizovat, aby se nečekalo na vagony, na lokomotivu, aby se nečekalo na náklaďáky, aby byla volná trať ... prostě, 30. léta, kdy se podél velkých staveb budovaly stavební vlečky či dopravníky jsou pryč. Jednodušší a efektivnější je dnes bohužel náklaďák naložit a ten hned jede. A tak je to se vším, i se zbožím.

Nedělej z toho takovou kovbojku Honey...
Do Mydlovar se už dlouhodobě po železnici vozí "hlína" (čti bordel) z různých staveb po celé republice. Nejsložitější by ale asi opravdu bylo najít vhodné nakládací místo.

Přímo v Mydlovarech se přitom ještě "překládá" z vlaku na auto: ilustrační foto zde.

Nystrom píše:Jakpak to bude dnes, když 0310/II má těleso prakticky hotové, kam a kudy se to bude vozit?

Co byste chtěl kam vozit? Vždyť tunel už je dnes na základové spáře. Tedy naopak. Po vybudování "tunelu" se tento bude zasypávat.

Nystrom píše:Množství betonu na tunel se násobně zvýší

To jako proč? Co tam (násobně) přibylo oproti původnímu projektu? Naopak. Soudím že oproti původním milánským stěnám budou stěny na povrchu budovaného tunelu subtilnější (tenčí).

Mobilní betonárna tam na 90% bude. Ale i k té musíte dovézt kamenivo a cement. Takže na dopravě ušetříte jen "nevození" vody.

Jinak obecně: ten nápad s železnicí mě pobavil. Jen je nedůsledný. Ještě by se měla využít vodní doprava na trase CB - Hluboká. Ta je ještě ekologičtější. Sorry za ironii. Honey má pravdu.

Já si myslím, že když vedou koleje přímo ke stavbě, tak je škoda toho nevyužít. Že to není případ kdy by se muselo něco náročně budovat (vlečka)

KIV píše:Jinak obecně: ten nápad s železnicí mě pobavil. Jen je nedůsledný. Ještě by se měla využít vodní doprava na trase CB - Hluboká. Ta je ještě ekologičtější. Sorry za ironii. Honey má pravdu.

Vy si děláte srandu, ale třeba betonárka v Praze - Troji pro stavbu Blanky má zásobování kamenivem lodí po Vltavě. Má na to přístav a dopravník vedoucí pod silnicí. Zřejmě se to vyplatí. Prostě když máte vedle řeku nebo koleje, tak se vyplatí nad tím zauvažovat. Viz zde, přístav v akci, betonárka je nahoře nad silnicí:

https://mapy.cz/s/kusadudocu

Jedna fotografie je občas nad sto slov. Tato je z dneška.

2 KIV : Fotka je fakt sakra vypovídající o problémech !!

U točny MHD V N. Hodějovicích se buduje něco, co se jeví jako částečná přeložka Novohradské ul.
Věděl by prosím někdo, zdali se jedná do budoucna o trvalou komunikaci nebo jen dočasnou přeložku části Novohradské ul. po dobu budování MÚK? Na dočasnou přeložku se mi to jeví docela bytelně budované.
Ve vizualizaci konečného stavu nic takového ale není patrné.

Ve vizualizaci je vidět, že tam už nebude točna ale podélná zastávka pro autobus.

Takže nejspíš tato vizualizace se zálivem pro MHD stále platí a to, co se buduje, bude nejspíš provizorní komunikace části Novohradské..

Ještě jeden "dálkový" snímek na budovanou D3 u Hodějovic z dnešního odpoledne. Obdivuju buldozeristy, že se nebojí pracovat na zářezech v takovém sklonu, i když to mají určitě nějak ošetřené. Zde to není až tak patrné, ale já bych tam nevlez ani za nic.
Traktor obdělává již dřív navezenou ornici v místech, kde byla předtím odstraněna kvůli přeložkám vody a plynu.

Západní část prstence MÚK Hodějovice v dnešních dnech. Pohled z Novohradské ul. směrem jihozápadním. Východní část pomalu leze ze země. Pohled z Novohradské ul. směrem severovýchodním.

konečně nějaké video z prvního úseku

vondr píše:konečně nějaké video z prvního úseku

Máte pravdu, taky jsem se divil, že nejsou skoro žádné zprávy. Takže o to větší díky za odkaz na video.

Jako tohle je fakt tragédie na to, že se to podle původního plánu mělo již příští rok otvírat. Příjde mi, že to staví šnečím tempem. Hlavně když to srovnám s tím druhým úsekem.

Je to naprostá hrůza, jak kdyby začali včera. Na druhou stranu kam by spěchali, ve finále to vždycky můžou hodit na to, že se to otevře až s tunelem a to je ještě skoro 3 roky, tak kam se hnát...

Nechtěl jsem být věčně jenom negativní, tak jsem to původně nekomentoval. Ale vidím, že to vidíte podobně. Opravdu se moc nepřetrhnou, skoro si začínám říkat, jestli ten tunel není jenom záminka, jak okecat celkově šnečí tempo výstavby.

Mně to zase tak tragické nepřijde. Zvlášť vztáhnuto k tunelu, který stejně vše brzdí.
K vlastnímu videu dvě připomínky:
- škoda že chybí průlet nad tunelem
- je legrace jak je v úseku Rudolfovská - Dobrovodská video sestříhané tak, že běží pozadu.

S těmi zpětběžícími střihy ve videích se poslední dobou rozrthl pytel.

KIV píše:Mně to zase tak tragické nepřijde. Zvlášť vztáhnuto k tunelu, který stejně vše brzdí.

Jenže třeba úsek od konce tunelu tj. od té první MÚK, mohl být zprovozněn dříve tj. již příští rok podle plánu. Druhý úsek 0310/II bude potřebovat tu druhou MÚK u Hodějovic. Mám jenom strach aby ten druhý úsek nedokončili v předstihu třeba koncem příštího roku a pak by se na něj nedalo dva roky najet (resp. na jeho začátek), protože tady na tom úseku jsou pomalý. Navíc jsou tam další navazující stavby jako obchvat Srubce a napojení Novohradské, které bez MÚK nemůžou fungovat.

Příspěvky o jižní tangentě přesunuty. Jirka L.

Saljack píše:

KIV píše:Mně to zase tak tragické nepřijde. Zvlášť vztáhnuto k tunelu, který stejně vše brzdí.

Jenže třeba úsek od konce tunelu tj. od té první MÚK, mohl být zprovozněn dříve tj. již příští rok podle plánu. Druhý úsek 0310/II bude potřebovat tu druhou MÚK u Hodějovic. Mám jenom strach aby ten druhý úsek nedokončili v předstihu třeba koncem příštího roku a pak by se na něj nedalo dva roky najet (resp. na jeho začátek), protože tady na tom úseku jsou pomalý. Navíc jsou tam další navazující stavby jako obchvat Srubce a napojení Novohradské, které bez MÚK nemůžou fungovat.

No, 0311 se zřejmě, kvůli nejnižší ceně Metrostavu, jen tak stavět nezačne. Tedy při jízdě od Rakouska bude na výběr:
- u Bartochova sjet na Třebonín, pak D3, v Roudném najet na tangentu a z ní opět na I/3. Co jsem si odměřil, je to cca 14km, z toho 9,5km po D3.
- zůstat na I/3 - 10,5km
Já bych asi zůstal na té I/3.
MÚK u Pohůrky IMHO nemůže převádět tranzit. Tedy ten kruháč ano, ale ne Zanádražka. To ať raději všichni jedou stávající trasou - většinou čtyřpruh. Takže úplně stačí dokončit 0310/I k Roudnému a ostatní fakt stejně bude čekat na tunel.
Ostatně, jak čtu na stránkách kraje, propoj MÚK - zanádražka (Přeložka silnic II/156 a II/157 - 5. etapa): "Stavba by měla být realizována začátkem roku 2022 společně se čtvrtou etapou přeložky silnice II/156." Dtto u akce "Přeložka silnice II/156 a II/157 4. etapa, stavební část II B", což je napojení MÚK na Ledenickou. O vlastním obchvatu Srubce jsem se dočetl, že: "Do dnešní doby (05/2021) se řeší připomínky občanů, odvolání ke změně územního plánu obce Srubce č. 1 a 2. Současně probíhá nové řízení k povolení kácení dřevin. Poté již by územní rozhodnutí mohlo být vydané." Tedy hodně štěstí s obchvatem!

KIV píše:

Saljack píše:

KIV píše:Tedy při jízdě od Rakouska bude na výběr:
- u Bartochova sjet na Třebonín, pak D3, v Roudném najet na tangentu a z ní opět na I/3. Co jsem si odměřil, je to cca 14km, z toho 9,5km po D3.
- zůstat na I/3 - 10,5km
Já bych asi zůstal na té I/3.

Najíždět u Třebonína asi nemá moc smysl. Ale takto to dle mě smysl má:
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... L00MfJ0fcE

Je to 9,2 km oproti 7,8 km po I/3. Po dálnici a tangentě to bude pohodlnější a nejspíš i rychlejší.

Máte pravdu. Tohle jsem nedomyslel.
V každém případě je zbytečné (stavebně) chvátat od sjezdu u Roudného k sjezdu u Pohůrky, pokud by následné úseky stejně nepobraly tranzit skrz Budějice.

Paul1 píše:

KIV píše:

Najíždět u Třebonína asi nemá moc smysl. Ale takto to dle mě smysl má:
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... L00MfJ0fcE

Je to 9,2 km oproti 7,8 km po I/3. Po dálnici a tangentě to bude pohodlnější a nejspíš i rychlejší.

Přiznám se, že pro mě je přesně tohle důvod, proč se od začátku v duchu ptám, k čemu má být MÚK Krasejovka. Od jihu bude pro napojení na starou I/3 zase MÚK Dolní Třebonín, navíc s obchvaty okolo a pro vstup do ČB je tahle tangenta s MÚK Roudné. Nevím, k čemu ta MÚK bude, pro napojení těch pár vesnic se přece nestaví MÚK, ne ? Nestačil tam jen most pro starou I/3 přes D3 ? Myslím, že kdyby tam udělali malou odpočívku před Krumlovem, udělali by lépe.

Na mapě s aktuálními dopravními informacemi je stále uvedeno, že ul. Ke Studánce v N. Hodějovicích s přemostěním D3 má být uzavřena do dneška, tj. do 31.8.2021.
Skutečnost je trochu jiná.

Dnes info aktualizováno - ulice Ke Studánce v N. Hodějovicích bude uzavřena do 30. 4. 2022

javito píše:Dnes info aktualizováno - ulice Ke Studánce v N. Hodějovicích bude uzavřena do 30. 4. 2022

Podle fotky výše to tak skutečně vypadá, nicméně jaký je prosím zdroj této informace? Na dopravniinfo.cz nic nevidím...