České dálnice > Diskusní fórum

Jsem názoru, že rozdíl mezi ČR a Německem je především právě infrastruktura. Popravdě jsem asi naivní, ale myslím si, že jakmile bude stát drtivá většina dálniční sítě, tak se nám nehodovost opět o něco sníží.
A to nejsou jen dálnice, ony to jsou možná právě i spíš ty jedničky. A to hlavně MÚK.

mts: spodek je sice ten východ, souhlas, ale hned další skupina na ráně je skupina obsahující např. Portugalsko a Itálii. Takže žádej východ, naopak. Znám, jak se jezdí v Itálii, ale ve městech. A docela se divím, i při té anarchii nabývá člověk dojmu, že se tam zas tak moc nebourá. (samozřejmě už vůbec ne umírá).

Nicméně bych řekl, že ten graf USMRCENÍ NA 1M OBYVATEL je těžce zavádějící. Vůbec to přece nebere v potaz, jak hodně se tam a tam jezdí. Vize Švédsko a Malta je pro pro ČR skutečně k prdu. Vize Nizozemsko, prosím, a i s ním to bude už dosti na hraně, když se tam drtivá většina přesunů autem odehrává na dálnicích.

Myslím, že s počtem zemřelých na silnicích celkově nicmoc nikdo neudělá. Zaměřit by se to mělo především na chodce, tam se dá rozhodně více "šetřit". Např. zakázat těm 150 cm blondýnkám řídit ve městech ty obrovský SUV. Popř. na cyklisty a vztahy cyklisti vs řidiči. Ty vztahy, respekt a ohleduplnost jedné skupiny vůči druhé, je u nás opravdu hodně tristní.

tak je to klasickej ojebavaci vychod

Tak to je treba Francie taky na vychode...

Aram96 píše: ↑7.1.2025 21:35:03 ...
Nicméně bych řekl, že ten graf USMRCENÍ NA 1M OBYVATEL je těžce zavádějící. Vůbec to přece nebere v potaz, jak hodně se tam a tam jezdí. Vize Švédsko a Malta je pro pro ČR skutečně k prdu. Vize Nizozemsko, prosím, a i s ním to bude už dosti na hraně, když se tam drtivá většina přesunů autem odehrává na dálnicích.
...

Ten graf rozhodně není "zavádějící". Netvrdím že Švédové jsou nejlepší řidiči v Evropě..

Stejně tak, ten přepočet na počet obyvatel na naprosto legitimní pro mezinárodní srovnávání. Vyšší míra AD mobility rozhodně neospravedlňuje vyšší úmrtnost. Je irelevantní jakými nástroji zvýším bezpečnost AD a snížím následky na zdraví - jestli přesunu většinu provozu na dálnice, přebuduju všechny křižovatky na okružní, umravním motorkáře nebo prostě namotivuju většinu používat VHD a kola...

Švédové jezdi klidně a pomalu. Na některých dvoupruhových silnicích mají středová svodidla.

Přepočet na počet obyvatel je zavádějící a můžete se klidně stavět na hlavu Je přece rozdíl, jestli na Maltě obyvatel v průměru ujede 10 km za den zatím co v ČR třeba 50 km...

Jakože 1 mrtvý na Maltě je větší ztráta než 20 mrtvých u nás? Nebo menší?

Paul1 píše: ↑8.1.2025 12:17:54 Přepočet na počet obyvatel je zavádějící a můžete se klidně stavět na hlavu Je přece rozdíl, jestli na Maltě obyvatel v průměru ujede 10 km za den zatím co v ČR třeba 50 km...

Ještě menší nápověda k té dojmologii...

Na Maltě je registrovaných aut o 1/3 víc, než u nás (na obyvatele)
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_c ... per_capita

U nás je počet ujetých km/voz jeden z nejnižších v Evropě...
https://www.pro-muze.cz/prekvapive-stat ... e-nejmene/

Počet registrových aut nic nevypovídá o počtu najetých km na jednoho obyvatele.

A průzkum nějaké společnosti o nájezdu je k ničemu. Kolik se průzkumu zúčastnilo lidí? To je stejně vypovídajíci asi jako průzkum spolehlovosti vozů mezi majiteli jednotlivých značek To by musela být nějaká statistika všech aut z STK, abychom mohli udělat závěr kolik ujedou Česi v průměru km.

Paul1 píše: ↑8.1.2025 12:17:54 Přepočet na počet obyvatel je zavádějící a můžete se klidně stavět na hlavu Je přece rozdíl, jestli na Maltě obyvatel v průměru ujede 10 km za den zatím co v ČR třeba 50 km...

Zatím se tu stavíš na hlavu ty.

Ta statistika jsou smrťáky v dopravě. Nic víc v tom ukryté není. Je to jasné a čisté jak facka, pure data. Zavádět může už jen demagogický výklad, kdy do této statistiky začne někdo vkládat svoje názory a snahu o ohýbání.

Jak píše Beekee, je jedno jakým způsobem se ty čísla sníží. Můžeme třeba snížit nájezdy v autech ať jich máme tolik jak Malta - a uvidíme jaký další scapegoat vytáhneme

s ohledem na současnou metodiku hodnocení úmrtí asi ano
nevíme ovšem, jako metodiku používaly ostatní státy před rokem 2004 a tam jsou pak data těžko porovnatelná

ale rozhodně tu nechci rozpoutat nějaký flame, obecně se tím, co je dnes považováno za největší hříchy dopravy, ohrožen necítím

Trupman píše: ↑9.1.2025 8:10:12

Paul1 píše: ↑8.1.2025 12:17:54 Přepočet na počet obyvatel je zavádějící a můžete se klidně stavět na hlavu Je přece rozdíl, jestli na Maltě obyvatel v průměru ujede 10 km za den zatím co v ČR třeba 50 km...

Zatím se tu stavíš na hlavu ty.

Ta statistika jsou smrťáky v dopravě. Nic víc v tom ukryté není. Je to jasné a čisté jak facka, pure data. Zavádět může už jen demagogický výklad, kdy do této statistiky začne někdo vkládat svoje názory a snahu o ohýbání.

Jak píše Beekee, je jedno jakým způsobem se ty čísla sníží. Můžeme třeba snížit nájezdy v autech ať jich máme tolik jak Malta - a uvidíme jaký další scapegoat vytáhneme

Jasně, řidič, který způsobí za ujetých 1 000 km dvě dopravní dopraví nehody je "lepší" než než řidič se třemi za ujetých 1000000 km. Má přece nižší číslo nehod. Ale hlavně, že máš čisto a jasno, hlavo

Věcně musím souhlasit. Ta statistika výše prostě "pure" akorát říká, kolik kde lidí zemře. Nic víc.
Ale nevypovídá to ale jako celek nic o nehodovosti nebo prostě o tom, jak hodně kde lidé bourají. To by to muselo být vztaženo k nějakým osobokilometrům nebo něčemu podobnému. A nebo jsem úplně tupej a nějak to nedomyslel nebo "přemyslel".
Samozřejmě když si budeme porovnávat třeba Německo a Česko, tak tam už to srovnání použít určitě jde, ale ne napříč celou statistikou.

Zas jedna bouře ve sklenici vody...

https://www.novinky.cz/clanek/krimi-kam ... .seznam.cz

Teda že se novinky zabývají i takovýmito banalitami, které se ději prakticky na denním pořádku...

Nicméně za mě je to teda jasné pochybení řidiče NA. Byť bych se v OA choval asi jinak a po naznačení náklaďáku, že chce do pravého, bych mu udělal mezeru. Ale taky bych si řekl, že to je zas nějaký profík, co neumí číst značení.
Nejvíce mě ale dostalo, že toto chce řidič OA nějak "řešit" a ještě to poslal novinkám. Kdybych měl takové věci řešit, tak nedělám celý víkend nic jiného, než že vytahuju videa z kamery z týdne.

Tohle místo je prostě špatně vyřešené a pár let k těmto situacím holt docházet bude, dokud nebude 520. Kamiony jedoucí od D8 na VR tahají při silnějsim provozu za kratší provaz, protože se musí zařazovat do odbocovaciho pruhu, který je pro přijízdějící auta z múk průbězným. Tenhle ridič NA mohl buď zastavit a čekat, nebo se tam nacpat. Nemusel by se tam cpát, kdyby řidič s kamerou trochu předvídal a nechal mu místo. Osobně si myslím, že řidič OA jel z Bulovky, takže sjel na Kbelskou z Čakovické nějaké řazení na rozdíl od řidiče NA nemusel vůbec řešit. Za mě chyba řidiče NA, daná lhostejností řidiče OA, který se ohání tím, jak jel opatrně. Ovšem kdyby jel opatrně, tak k této situaci nedošlo. I podle toho, jak hned v té zatáčce vyrazil, soudím, že to s tou opatrností nepřeháněl. Mimochodem, neni to už jako důkaz nepoužitelné, když to nejdřív nedal PČR?

Kbelská, kamion a vytlačování ve mě vzbuzuje velmi nemilé vzpomínky na prožitou událost, tfujtajbl. https://www.autohificlub.cz/forum/13-os ... he-narozen

Hodně nehezké...

protože řidič OA nečumí po značkách
na nájezdu od Klíčova je sice zapomenutá, ale stále platná značka trojúhelníku stojícího na špičce
takže měl dát tomu kamionu přednost
sám to tak dělám, protože se většinou řadím do prostředního, ten je pak na mostě rychlejší
ale přijde mi užší, takže by se tam kamion asi nevešel

Ale no tak.

§ 12 Jízda v jízdních pruzích
"(5) Přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého smí řidič jen tehdy, neohrozí-li a neomezí-li řidiče jedoucího v jízdním pruhu, do kterého přejíždí; přitom musí dávat znamení o změně směru jízdy. Při souběžné jízdě umožní řidiči vozidel jedoucích v průběžném pruhu řidičům vozidel do tohoto pruhu přejíždějících z pruhu, který přestal být průběžným ..."

Podle mě ten 'trojúhelník' jestli něco tak místně upravuje tu část o 'ZIPu'.

A nedá se to teda náhodou vyložit taky tak, že řidič OA nedodržel právě tento odstavec?

Při souběžné jízdě umožní řidiči vozidel jedoucích v průběžném pruhu řidičům vozidel do tohoto pruhu přejíždějících z pruhu, který přestal být průběžným.

Protože kamion se nenacházel v průběžném pruhu. Podle značení měl před sebou ve svém pruhu zákaz vjezdu, což lze chápat tak, že to není průběžný pruh, ve kterém by mohl pokračovat. Řidič OA v průběžném je, řidič NA dal znamení o změně směru jízdy do průběžného, ale řidič OA mu to neumožnil.

Nicmene porad mu to nedava pravo vyuzit "vic tun = vic prednosti".

Zda se to byt dalsi z dilu dlouheho serialu "potkali se dva...".

michal píše: ↑14.1.2025 9:39:26 A nedá se to teda náhodou vyložit taky tak, že řidič OA nedodržel právě tento odstavec?

Při souběžné jízdě umožní řidiči vozidel jedoucích v průběžném pruhu řidičům vozidel do tohoto pruhu přejíždějících z pruhu, který přestal být průběžným.

Protože kamion se nenacházel v průběžném pruhu. Podle značení měl před sebou ve svém pruhu zákaz vjezdu, což lze chápat tak, že to není průběžný pruh, ve kterém by mohl pokračovat. Řidič OA v průběžném je, řidič NA dal znamení o změně směru jízdy do průběžného, ale řidič OA mu to neumožnil.

Tak to rozhodně ne. To že má někdo někam zakázaný vjezd neznamená, že pruh přestává být průběžným nebo dokonce že končí. Kamion byl v pruhu, který umožňuje pokračovat v jízdě v obou směrech.

Jj, beru zpět, protože tam není zákaz pro NA, je tam jen 30 v pravém a 50 v levém. Aspoň podle Seznamu. Čili ten kamion se vlastně nemusel tlačit do pravého, mohl odbočit tím levým (prostřední na Kbelské). Já měl za to, že NA mají v tom jednou pruhu zákaz, proto tato úvaha.

jozka píše: ↑14.1.2025 9:43:59 Nicmene porad mu to nedava pravo vyuzit "vic tun = vic prednosti".

Zda se to byt dalsi z dilu dlouheho serialu "potkali se dva...".

Taky si myslím.

A ten z toho osobáku, kamion nepustím, sice chci, aby mi všechno dovezli do supermarketu, ale před sebe ho nepustím...

celý problém vznikl tím, že z původního připojovacího - a nikam dále nevedoucího - se stal defacto průběžný - odbočovací
a nelokálové to nemají důvod vnímat jinak
proto tam podle mě zůstal i ten trojúhelník

fakt si nemyslím, že by kamion dokázal odbočit bez změny pruhu, odbočení je opravdu ostré a ten pruh je na mostě dost úzký
a to píšu já, kdo tam běžně lítá, tak tady zvolní