České dálnice > Diskusní fórum

A ještě něco

Estonsko zadotovalo celonarodni sit rychlodobijecich stanic u hlavnich silnic mezi městy po cca 50km. Neco podobného buduje v Nizozemí soukroma společnost, tam bude urcite vic zakazniku.

Intenzity dopravy v roce 2014 zaznamenaly nárůst o 4,1% oproti roku 2013.

*na hlavních silnicích je to průměrně 4.553 vozidel za 24h (+3,8%)
*na vedlejších silnicích 1.388 vozidel za 24h (+4,5%)

Nejvyšší intenzity jsou na T4/E67 u hlavního města, kde to je 31.831 vozidel za 24h a na T1/E20, kde to je 24.529 vozidel za 24h a na T2/E263, kde to je 21.315 vozidel za 24h.

Aktuální silniční práce:

https://tarktee.mnt.ee/

V zemi je dle portálu CIA cca. 115 km dálnic/rychlostních silnic.

Týká se to především hlavního města, kde v něm a v jeho okolí žije podstatná část obyvatelstva. Státní silnice č.11 představuje Talinn Ring Road a tato komunikace je dálničního typu a poslední roky se vylepšuje. Několik fotek:

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=1246
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=1247

Jako jediná Pobalstská země si udržuje stejný počet obyvatel, ostatní dvě mají větší úbytky.

Estonsko plánuje rozšířit 40 km tah Tallin - směr Tartu na 4-pruh. V roce 2017 se začne s 25 km dlouhým úsekem, který se do roku 2019 zrealizuje a poté se zahájí zvyšných 15 km. Originální a srozumitelné informace po anglicky:

40 km of Tallinn-Tartu highway to be widened to four lanes

According to the Ministry of Economic Affairs and Communications, work on widening Tallinn-Tartu Highway to four lanes between the villages of Kose and Mäo is underway and construction work will begin next summer.

The project plan is currently being prepared for a 25-kilometer stretch of the new road from Kose to Võõbu. When the plan is completed, a procurement tender to find the builder will be announced, likely sometime during the first half of next year. Construction on the project is expected to start during the second half of the year.

The Võõbu-Mäo stretch of the highway making up the remaining 15 kilometers of the road is currently being planned as well; the plans for the shorter of the two sections are expected to be complete by February 2017 and construction of that stretch is expected to begin in 2019. Before then, necessary land affected by the project must be acquired from its owners and the builder chosen in a procurement tender.

Minister of Economic Affairs and Infrastructure Kristen Michal highlighted the fact that while this was a huge project, it is expected to save lives in the future. "The estimated socio-economic payback rate is 10 million [euros] per year and travel between the two biggest cities will become smoother and safer, which will have a positive impact on both the economy and the movement of people," he said.

The 40 kilometers of highway will be rebuilt into a 2+2 lane road. As a result of the widening of the highway, which is currently one lane in each direction, making it difficult to pass slowly-moving vehicles, as well as a planned adjustment to the road's route, the Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa Highway will end up being 5.3 kilometers shorter than at present, meaning a shorter travel time by up to nine minutes.

Road fatality statistics show that the Kose-Mäo section of the road, just 20 percent of the total length of the Tallinn-Tartu Highway, accounts for half of all lives lost in car crashes along the entire highway.

Reconstruction of the Kose-Mäo section of road into a four-lane highway is to be completed in 2022 at a total cost of 170 million euros. Once this section of the road is complete, a total of 90 kilometers of the Tallinn-Tartu Highway, which makes up nearly half the distance between Estonia's two biggest cities, will be four lanes wide.

Zdroj: http://news.err.ee/v/business/0a14286b- ... four-lanes

10.3. se začalo tendrování na dualizaci silnice č. 2 / E263 v km 40-52,7 mezi Kose a Ardu. Jde o 1. část mezi Talinn a Mäo, která se má zhotovit do roku 2022. Tato 1. etapa se má budovat 3 roky do roku 2020. Bude zde u Kose-Risti MÚK, bude zde i ekodukt pro zvířata. V polovině únoru se vyhlásil tendr na výstavbu Talinn bypass v km 6-9,7. Hotovo má být v roce 2019. Zde vizualizace:


Dopravní intenzity:

https://www.mnt.ee/eng/roads/traffic-volumes

Stavební společnost Nordecon (jedna z hlavních místních firem s cca. 700 zaměstnanci) získala zakázku na upgrade křižovatky a silnice Haabersti v hlavním městě Talinn v nákladech 19,8 mil. €. Financování je i díky EU fondům. Práce obnašejí realizaci 2 tunelů pro cyklisty a chodce v délkách 38m a 54m, výstavbu 277m dlouhého mostu a 2 KO. Práce se mají ukončit v 10/2018.

Na stránkách firmy Nordecon je k nalezení fotogalerie jejich prací z dalších úseků silnic a dálnic: http://www.nordecon.com/projects/road-construction .

V Estonsku obstarávají 5 měsíců, stavba Kose - Ardu je vytendrovaná (4 mil. € / 1 km 4-pruhu) a podepsaná a zahajují se práce, více pak zde, pro krátkost času po anglicky:

záběry z výstavby III stage of Tartu Eastern bypass

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=1309

stav z realizace 5 km úseku obchvatu Talinnu (Saku - Kanama)

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=1310

Zavádí se silniční poplatek pro nákl. vozidla nad 3,5t

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=213&t=6159

Následující informace nemá nic společné s dálnicemi, ale jakožto pro zajímavost: Estonsko má již na většině území autobusy zdarma

https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clan ... p_rightbox

Slibují si od toho udržení populace na vesnicích, snížení spotřeby PHM, snížení provozu na silnicích a co mě zaujalo je ten fakt, že provoz na železnicích neklesl.

Divil jsem se, že Estonsko nebuduje dálnici na jih do Lotyška, ale když jsem tam jel, tak doprava je mimo aglomerace fakt hodně slabá i na E67. Tam opravdu postačí jen třípruhové silnice.

Aj ja sombol v Juli v Estonsku a mas pravdu Via Baltica nie je az taka plna v Esotnsku. Viac dopravy je od Tartu do Tallinna, tam sa aj roysiruje cesta na 2+2 a asi tak 30 km pred Tallinom je nieco ako dialnica kde je max. rychlost 110km/h.

Tak ono je to dané počtem obyvatel a hustotou osídlení, což platí pro celé Pobaltí. Když jsem byl poprvé na Litvě, tak mě po přejezdu hranice z Polska zarazilo, jak je tam strašně prázdná krajina (Polsko má hustotu 123 ob./km2 a Litva 43 ob./km2 - Lotyšsko a Estonsko mají ještě méně). Celé Estonsko je jen o něco málo menší než Čechy (52 tis. km2 x 45 tis. km2) a má jenom 1,3 milionu obyvatel, z čehož navíc skoro polovina žije v aglomeraci Tallinnu, takže to těžko vygeneruje nějaký velký provoz.

Na druhou stranu jim tak prázdné silnice můžeme závidět To je jízda, nikdo se mi netlačí na zadek, já nejsem nervozní ze šňůry kamionů.

V roce 2019 se mají stavebně zahájit následující projekty:

T1 2x2 Aaspete - Haljala, délka 6,4 km, výstavba do 2020
T11 2x2 Luige - Juuliku, 4,1 km, výstavba do 2020
T11 2x2 Kanama - Välja, 4,4 km, výstavba do 2021

záběry z výstavby Kose - Ardu - Võõbu:

https://www.flickr.com/photos/157561903 ... 1805717594
https://www.youtube.com/channel/UCYfb_Y ... qhXAGHw2JA

Tam není střeďák v celé délce?

zde aktuální video a to odpovídá na výše položenou otázku, kterou jsem přehlédl

Hm, to je dost low cost řešení.
Zajímavé jsou ty gabiony jako protihlukovky.

znovu aktuální video k pracím výše uvedeným:

Estonsko postaví nové silniční spojení mezi Võõbu a Mäo. Zajímavé je, že silnice měla stát dle odhadů 73 mil. €, ale bude stát 60 mil. €. Je součástí nové kapacitní silnice Talinn - Tartu, která se staví. Taky tohle nové spojení bude mít 4-pruhy a bude mít délku 17 km. Dokončení tohoto úseku se plánuje v roce 2022.


Dále, Estonsko obnoví program zpevňování štěrkových silnic. Ten se musel v roce 2018 přerušit, aby bylo za co zaplatit práce na obnově a rozšiřování dálnic. Takže celkem se promění 56 km štěrkových silnic na silnice se zpevněným povrchem. Vláda vyčlenila 5 mil. € na 15 silnic v oblastech Võru, Valga a Põlva. Původně se měli tyto práce zahájit až v příštím roce a dokončit v roce 2024.

Vláda vlastní 4725 km silnic se štěrkovým povrchem, o které se tedy patřičně stará. Pomalu tuto síť zmenšuje jejich zpevňováním, aby se tak snížila prašnost a zlepšila úroveň provozu. Je to jinak jen asi 28% těchto silnic, o další se starají místní samosprávy, firmy a komunity.

Celou tému jsem přečetl, aktualizoval jsem základní údaje, opravil aneb odstranil neplatné odkazy. A nyní doplním ještě několik informací.

Populace Estonska stagnuje, nezaznamenala většího pohybu v uplynulých 10 letech. Asi 70% obyvatelstva žije v urbanizovaném území, průměrný věk obyvatelstva činí 42,5 roku. Ještě v roce 1990 tady žilo 250 tisíc lidí víc. Hospodářská situace a celkový vývoj, možnosti cestovat jinam spějí k tomu, že ještě do roku 2030 se bude stav obyvatelstva udržovat ve stejném rozsahu, ale z dlouhodobého výhledu bude tady žít v roce 2050 o dalších 150 tis. lidí méně a průměrný věk se bude pohybovat nad 48 lety. Estonsko proto i dopravá rozvíjí tak, aby zpomalilo vysídlování obcí a buduje novou dopr. infr. tak, aby i následující údržba nebyla zbytečně nákladná. Proto, ačkoliv je Estonsko členem EU, tak tady jednoduše jsou jak 4- pruhové rychlostní tahy, ale stejně tak štěrkové silnice, které by jinde měli zpevněnový asfaltový povrch. Rozsah štěrkových silnic se možná snižuje (vláda zpevňuje, ale staví se další uličky), ale není plán 100% zpevněných silnic mezi osídlenými oblastemi.

Silniční síť měřila dle k 31.12.1018 bezmála 59 000 km, z toho je hlavní silniční síť v délce 16 608 km. Aneb je tady taky 953 km E- silnic a 1294 km TENT-T silnic.

V roce 2009 tady bylo jen 100 km rychlostních tahů. V roce 2018 již 154 km. Ten progres tady jednoduše existuje. Ten rozsah je dnes již větší vzhledem k posledním projektům ve výstavbě. Chronologie odevzdávání do provozu: Teď se hodně debatuje o možnostech jak mají zvířata procházet přes zkapacitněné silnice. Tady v Estonsku mají inovativní možnosti, kde zvíře nakonec projde takhle:



Dále potěším všechny, co jezdí rádi rychleji. K 09/2020 se zvedla MPR na tahu 2 do Tarfu na 120 km/h, prozatím přes den. V noci pak platí 110 km/h. Zdroj: https://www.mnt.ee/et/uudised/tanasest- ... ga-120-kmh

Kdo se sem chystá, tak doporučuju i tuto informaci ohledně smart investicí do napojení až do Lotyšska: https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... -170064983 .

Strategie rozvoje silniční sítě pro roky 2021 - 2024:

https://www.mnt.ee/sites/default/files/ ... 1-2024.pdf

*každým rokem se schvaluje, takže se vždy posouvá v platnosti o +1 rok
*tento dokument byl schválen v 06/2020, tedy již s vědomím COVID-19 a ekonomických dopadů

Hospodářská situace:

Estonsko dlouhé roky udržuje nízký dluh. V roce 2019 byl v úrovni 8,4% HDP. Letošní pandemie COVID-19 ale i tady otřásla celým fungováním ekonomiky a života. Míra nezaměstnanosti byla v létě v úrovni bezmála 8%, mladí lidé pak nad 20%.

*parlament přijal v tomto měsíci rozpočet na rok 2021
- celkové výdaje budou 13,1 mld. € a příjmy 11,3 mld. €
- za bylo 55 a proti 44 poslanců
- s deficitem ve výši 6,6% HDP
*letošním rokem má HDP klesnout o -5,5% HDP, aby v příštím roce rostlo o +4,5%
*letošním rokem má být deficit ve výši 6,7% HDP

extra příspěvek k dálniční síti

Do výše uvedeného souhrnu už jsem to psát nechtěl, ale doplním několik informací.

Budovaný 4- pruhový úsek silnice Kose - Võõbu (úseky Kose-Ardu a Ardu-Võõbu) je již v provozu a i ten výše uvedený druh technologie na přechod zvěře přes silnici pochází z tohoto tahu. To značí dalších 28 km 2x2 pruhových silnic přispělo k rozšíření dálniční mapy. Pokračovat se bude na dalších 18 km Võõbu-Mäo.

To souvisí s tímto: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 10#p135310 . Mäo je asi v polovině cesty mezi hlavním městem a Tartu.





Koncem 11/2020 se do provozu odevzdala i 2x2 pruhová sekce Haljala-Rõmeda na tahu E20. Zdroj: https://www.mnt.ee/et/uudised/tallinna- ... skorraldus Estonsko tady realizuje vícero typů stavebních prací, které vedou ke zkapacitnění silnic. Dualizuje se, staví se i v nových trasách se zachováním původních silnic. Jsou tady i prvky jaké jsou na rychlostních silnicích, ale to značení k tomu absentuje. Vybírá se mýto. Ostatně mýto a silniční poplatky jsou příjmem silničního úřadu, ale nutno říct, že hlavní investice jsou financovány státním rozpočtem, fondama atd. V roce 2019 to bylo někde mezi 300 a 400 mil. €. Letos se toho dokončuje více a já zdaleka nezachytávám všechno, ale snad to nejdůležitější. Zkapacitněná silniční síť se rozvíjí prstencově od hlavního města směr V, JV a J a pak v jižním trasování kolem města. V provozu tak je kolem 200 km rychlostních tahů.