České dálnice > Diskusní fórum

Lenny píše:

siesa píše:coz ovsem neplati u tunelu Dobrovskeho, nebot zde zadny kanal pod vozovkou neni. Jediny zpusob odvetravani teto stavby mi prijde mozny stropem, coz je pouze moje domnenka a spekulace. Jinak na Dobrovskeho tunelech je rozsireni pouze jedno, a to primo v miste TC..

Viz fotka http://foto.ceskedalnice.cz/vase-foto/1 ... s/006.html je tam kanal pod vozovkou.

Lenny, to neni kanal. Vozovka je tvorena masivnim zelezobetonem, kde pouze po stranach jsou 300 mm kanalizace, 150 mm pozarni vodovod mensi sachta pro privod cerstveho vzduchu do vyklenku a propojek. Odsavani z tunelovych tu je zabezpeceno sachtou nad stropem vlastnich prujezdnich tubusu.

Na Vami zachycene fotografii jeste neni vozovka plne vyarmovana...

doporucuji:
http://www.ita-aites.cz/files/tunel/200 ... 601-10.pdf

Dokument sice nebyl určen pro mne, ale přesto jsem si jej se zájmem pročetl a musím konstatovat, že podmínky ražby tunelů jsou opravdu mimořádně obtížné.

siesa píše:Lenny, to neni kanal. Vozovka je tvorena masivnim zelezobetonem, kde pouze po stranach jsou 300 mm kanalizace, 150 mm pozarni vodovod mensi sachta pro privod cerstveho vzduchu do vyklenku a propojek. Odsavani z tunelovych tu je zabezpeceno sachtou nad stropem vlastnich prujezdnich tubusu.

doporucuji:
http://www.ita-aites.cz/files/tunel/200 ... 601-10.pdf

Tak to se omlouvám, spletl jsem si to s jinou stavbou.

Tak vsechno nasvedcuje tomu, ze se v neblizsich dnech (pravdepodobne v pondeli) chysta prorazeni stoly B v tunelovem tubusu I. Prace na teto stole byly urychleny z duvodu lepsiho odvetravani stavby.
Prace na ostatnich dilcich stolach, kalote a jadrech probihaji v normalnim rezimu a dnes chybi asi 40 m.

Tak dnes rano po devate hodine doslo k prorazeni Ib. Do dvou mesicu bude dokoncena razba a bude se jenom betonovat a vystrojovat

Píšou o tom i v novinách, a dokonce tak poeticky

Do tunelů Dobrovského zasvítilo denní světlo

Brno - Poprvé po více než dvou letech proniklo do jednoho z Dobrovského tunelů, které razí dělníci pod brněnskými Žabovřeskami a Královým Polem, denní světlo. Spolu s čerstvým vzduchem přichází malým větracím otvorem, kterým stavbaři poprvé propojili oba směry ražby jednoho z tunelů...

Že to tak poeticky nikdo nenapsal v Praze, když jim pod stromovkou 2x svítilo sluníčko až do tunelu ;o)

Petr Pokorný píše:Že to tak poeticky nikdo nenapsal v Praze, když jim pod stromovkou 2x svítilo sluníčko až do tunelu ;o)

V Brně naštěstí nemají pana Barocha

P_V píše:

Petr Pokorný píše:Že to tak poeticky nikdo nenapsal v Praze, když jim pod stromovkou 2x svítilo sluníčko až do tunelu ;o)

V Brně naštěstí nemají pana Barocha

Ona ta naša Markéta Forró taky stojí za to

Únorové fotky ze stavby http://dalnice-silnice.cz/galerie/10020 ... index.html

Tak jsem zahájil sezonu na kole a hned první jizdu jsem otočil horizont takže místo videa fotky

http://img21.imageshack.us/img21/7932/90278787.png
http://img220.imageshack.us/img220/1300/97247066.png
http://img215.imageshack.us/img215/4351/62207539.png

Všiml jsem si jednoho nedostatku na Hradecké silnici. Z přemostění Královopolské ulice směrem do centra se dá podle vizualizace odbočit pouze doprava na VMO směr Pisárky. Jak je to možné doufám, že je to jen nedostatek ve vizualizaci. Chybí zde tedy přímý bezkolizní směr Svitavy -> Centrum, kde je třeba jet přes úrovňovou křižovatku. A toto je přitom hlavní směr na celé Hradecké ulici. Směr Svitavy - Hradecká - Pisárky už nebude tak frekventovaný neboť velká část tranzitu Svitavy - D1 pojede po Svitavské a tunelem, ale pouze pro tento směr je ta "západní rampa" stavěná.
Myslím, že by stačilo propojit onu rampu s vlevojdoucí komunikací. Jeden pruh na rampě by se odpojil (na VMO by pokračoval už jen jeden) a pokračoval by až k tomu kruháči v - vjíždělo by se na něj dvěma pruhy. Vždyť je hloupost, aby hlavní směr vedl přes křižovatku se semaforem když hned vedle je přemostění celé křižovatky. Všimli jste si toho někdo?

Ano je to tak. Vpravo ta rampa slouží pouze pro směr Hradecká - Pisárky, kdo chce jet do centra musí přes úrovňovou křižovatku s ul. Královopolská a okruřní křižovatku s ul. Dobrovského.
Celé to má za smysl, chránit centrum před zbytnou dopravou.

Lenny píše:Ano je to tak. Vpravo ta rampa slouží pouze pro směr Hradecká - Pisárky, kdo chce jet do centra musí přes úrovňovou křižovatku s ul. Královopolská a okruřní křižovatku s ul. Dobrovského.
Celé to má za smysl, chránit centrum před zbytnou dopravou.

Toto ale není smysl. Takto ty auta budou jenom stát na semaforu a budou se tvořit kolony. Uchránit centrum před dopravou se dá i jinými způsoby: Naučit lidi využívat MHD nebo kdyžtak už vybudovat v Brně systém P+R, který zde dost chybí. Toto ale opravdu nemá žádný opodstatnělý význam.

Ted z jineho soudku...

V soucasne dobe je na obou tunelovych rourach prorazena polovina z celkove vymery vyrubu. Na zbylych stolach (prava spodni, kalota a jadro) schazeji dotezit jen posledni metry. Vse tedy nasvedcuje tomu, ze do konce brezna bude razba ukoncena.

Tunely Dobrovského: dva roky kopání končí

Brno /FOTOGALERIE/ - Slavnostní prokopnutí dnes uzavře dva roky práce. Uleví se především lidem v okolí stavby, které nepřetržité práce rušily ve dne i v noci.

Dva roky dřiny končí. Dnes hodinu po poledni dělníci slavnostně prokopnou výjezd z obou brněnských Dobrovského tunelů, které už dva roky hloubí pod Královým Polem a Žabovřeskami. Slavnostní chvíli si užijí odborníci, na kterých záviselo měření, dělníci, kteří čtyřiadvacet hodin denně bez přestání kopali, lidé z ulic nad tunely, kteří v noci nemohli kvůli otřesům spát a ve dne kvůli prachu dýchat. To nejhorší pro ně skončilo...

Nejdražší stavba v historii Brna: na tunel peníze jsou, na výjezd ale chybí

BRNO - Škrty v rozpočtu mohou dostat dopravu v Brně do paradoxní situace. Stát zaplatí budování Královopolského tunelu, nejdražší stavby v novodobé historii města, ale využívat jej nemusí být možné.

Stavba kilometr a půl dlouhého silničního tunelu pod brněnskou čtvrtí Královo Pole má skončit příští rok. Může ale zůstat měsíce či roky nevyužitý. Silničáři stále nemají jisté peníze na jednu ze dvou mimoúrovňových křižovatek, kterými stavbu za miliardy korun napojí na okolní silnice...

Ten problém se již vyřešil, zase jen straší.

A ještě tady:

Královopolské tunely jsou proraženy

poznatky z dnešního průjezdu

most přes křižovatku se Skácelovou je odbedněn na straně k benzínce se provádí napojení na Hradeckou, na hradecké probíhá odstraňování asfaltu

v napojení na Žabovřeskou je připraveno posunutí zatáčky blíže k tunelu

Přikládám odkaz na fotky z křižovatky Hradecká x Žabovřeská z minulého pátku 27.5.2010, celkem 35 ks.

7.června 2010

JirkaS píše:Pokud by byl zachován kruhový průřez tunelu, bude při 2 násobném průměru nutné vytěžit 4x tolik materiálu

Ovšem do dvojnásobnýho průměru nacpete teoreticky až čtyřikrát tolik dopravovanýho média, pokud to je opravdu jen trubka. V reálu pro dvojpruhovej tunel máte čistý jízdní profil cca 8 x 4 m, což se vejde do trubky s průměrem cca 9m (úhlopříčka), při 2x2 nad sebou potřebujete rouru něco přes 12m, což zdaleka neni dvojnásobek. Ve skutečnosti ovšem ty průřezy nemusí být kruhové .. otázka je, jak by to u "dvojtunelu" vycházelo s bezpečností, tam asi jsou dvě samostatný roury spojený chodbama optimální.

Větrací průduchy nahoře má třeba tunel Strahovský, proto je tam tak nízký strop (navíc černej .. ten po přejezdu z Mrázovky opravdu působí klaustrofobně). Jinak je to stejně problém, protože čim víc kouře odsajete, tim víc čerstvýho kyslíku zvenku se k požáru dostane ..

jonáš píše: Větrací průduchy nahoře má třeba tunel Strahovský, proto je tam tak nízký strop (navíc černej .. ten po přejezdu z Mrázovky opravdu působí klaustrofobně). Jinak je to stejně problém, protože čim víc kouře odsajete, tim víc čerstvýho kyslíku zvenku se k požáru dostane ..

Ve skutečnosti je strop ve strahovském tunelu tmavě zelený, ale z auta to kvuli sazím a slabému osvětlení vypadá černě.

Jistě, jak jinak může taky vypadat tmavozelená osvětlená oranžovou (sodíkovky .. ) .. tady něco dizajnér nedomyslel.