České dálnice > Diskusní fórum

Kolik taky myslíte, že to bude dělat lidí? Dva bagry a dva náklaďáky.

Není to asi jenom rozšíření, je tam 148 000 m3 výkopů a 160 000 m3 násypů. Určitě celá kanalizace, protihlukovky atd. Asi něco jako rozšíření Lubenec Bochov.

Sosa píše:Asi něco jako rozšíření Lubenec Bochov.

S tím si dovoluji nesouhlasit, Lubenec - Bochov byla likvidace stávajícího obchvatu a výstavba zcela nové dálnice v jeho stopě. Obchvat Loun je již z větší části pro čtyřpruh vybudován, na většině úseku jednoduše řečeno stačí jen dodělat vlastní vozovku bez větších objemů zemních prací, to je ostatně zmíněno i v letáku, z větších prací je potřeba postavit tři mosty a přestavět polovinu MÚK.

nová vizualizace
https://www.youtube.com/watch?v=AYx99Cr ... ubs_digest

Patří to k celé D7, ale explicitně se tam nejvíc píše o obchvatu Loun:

http://usti.idnes.cz/dostavba-silnice-d ... pravy_vac2

Aktualizovaný leták:

https://www.rsd.cz/mapa/attachment/553c ... 030911.pdf

Aktualizovaný leták:

https://www.rsd.cz/mapa/attachment/553c ... 601829.pdf

Tahle stavba je klasickej priklad, jak ma stat celou vystavbu dalnic nekde.... Zcela pripravena, naprosto jednoducha stavba bez jakychkoliv komplikaci, vsechny pozemky patri statu atd... A kolik let uz poslouchame, ze neni co stavet, ze neni na co cerpat dotace...??
A pritom intenzity vysoke, nehodovost znacna.... Prijde mi to jako ukazka naproste nekompetentnosti kohokoliv, kdo se na tom podili.

To je sice pravda, ale bohužel zde není platná EIA.

EIA byla platná až do letošního roku. A vyřídit novou EIA je krátkodobá záležitost, která netrvá roky.

Krátkodobá záležitost to sice je, ale jen když se na tom dělá (když na tom má kdo dělat). Když najednou skončila platnost stovkám EIA, tak nastal kritický nedostatek odborníků, co na to mají papíry a knowhow.
Leda že by šlo recyklovat starou EIA ke které se jen něco doplní, ale jak jsem pochopil, tak kvůli dementním pravidlům to nejde a musí se dělat vše znova.

Pánové, koukněte na to z druhé strany.Stavět se má UŽ za rok. A výběr zhotovitele je téměř za dveřmi. Takže spíše pohled optimistický.

Jak rikam, jedna z nejlepsich ukazek, jak se stat stavi k cele problematice vystavby dalnicni a silnicni site...

toto není problém státu, ale politiků bych řekl, když ty nelogická pravidla (že se pořád začíná znova) dají do zákonů ...

Rozpočet SFDI 2017 píše: D7 Louny zkapacitnění obchvatu
Stav projektové přípravy: aktualizace DSP jako podklad pro opakovaný proces EIA a výkupy
Výkupy:75,00%
Stav EIA: 244/1992 Sb., bude zadáno zpracování nové EIA vč. sousedního úseku D7.
realizace od 2018

Lenny píše:EIA byla platná až do letošního roku. A vyřídit novou EIA je krátkodobá záležitost, která netrvá roky.

A na to jste přišel jak?
To si v této republice myslí snad jen ministr Brabec.

Např. stavby I/27 Šlovice - Přeštice, I/9 Dubice - Dolní Libchava a I/16 Slaný - Velvary už jsou posouzeny znova, u všech se závěrem: Záměr nebude dále posuzován.

Lenny píše:Např. stavby I/27 Šlovice - Přeštice, I/9 Dubice - Dolní Libchava a I/16 Slaný - Velvary už jsou posouzeny znova, u všech se závěrem: Záměr nebude dále posuzován.

To, co jste vyjmenoval, jsou silnice první třídy. Ty vyžadují zjišťovací řízení, které může skončit závěrem "Záměr nebude dále posuzován."

Zde stavíte dálnici, ta musí být posouzena ze zákona vždy.

Díky za upozornění, ale to nic nemění na faktu, že mohli být už ve fázi závěry zjišťovacího řízení.

P_V píše:Krátkodobá záležitost to sice je, ale jen když se na tom dělá (když na tom má kdo dělat). Když najednou skončila platnost stovkám EIA, tak nastal kritický nedostatek odborníků, co na to mají papíry a knowhow.
Leda že by šlo recyklovat starou EIA ke které se jen něco doplní, ale jak jsem pochopil, tak kvůli dementním pravidlům to nejde a musí se dělat vše znova.

Tak ono se pochopitelně z původní EIA při zpracování nové vychází, ale musí se zjistit, zda se od zpracování původní něco podstatného v území nezměnilo, zajistit nová stanoviska dotčených obcí a úřadů, aktualizovat biologický průzkum a vyhodnotit některé vlivy, které se dříve hodnotit nemusely.

To vsechno ohledne EIA je sice moc zajimave, ovsem odkdy se datuji problemy stara vs. nova EIA? To za prve...
A zadruhe, je pravdu nove EIA potreba pri zkapacitneni (dostavbe druhe poloviny) jiz existujici dalnice?

At je to, jak chce, obchvat Loun mohl stat uz leta....

Ale to se netýká POUZE obchvatu Loun, ale řady jiných silničních staveb...

Jarda Š. píše:Tak ono se pochopitelně z původní EIA při zpracování nové vychází, ale musí se zjistit, zda se od zpracování původní něco podstatného v území nezměnilo, zajistit nová stanoviska dotčených obcí a úřadů, aktualizovat biologický průzkum a vyhodnotit některé vlivy, které se dříve hodnotit nemusely.

Čili se dá beze změny zkopírovat jen historie území a vliv na krajinný ráz. A to ještě kdoví jestli, pokud se nepodařilo zadat novou EIA původnímu zpracovateli, zda ten nový zpracovatel smí opisovat.

Pánové, ale rozsah stran "staré" a "nové" je poněkud nesrovnatelný...

A nejen to.
Opravdu tady někdo věří, že EIA z roku 1994 (!) je dnes využitelná?
http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_YLN202
Pokud vůbec ještě fyzicky existuje.

EIA samozřejmě i na zkapacitnění potřeba je. Viz příloha k zákonu. Kdyby nebyla, už by D11 u Prahy měla šest pruhů, SOKP 510 by měl šest pruhů, Děti Země by nepodávaly na každý modernizovaný úsek D1 rozklad (protože podle nich je i rozšíření krajnice o 0,75 m zkapacitnění ve smyslu zákona).

A k té rychlosti. Podívejte se sem:
http://portal.cenia.cz/eiasea/osoby/osoby
kolik je v ČR oprávněných osob. Pak se podívejte, kolik z nich je vůbec profesně aktivních, v produktivním věku atd., pak se podívejte, kolik z nich někdy v životě udělalo nějakou EIA na dopravní stavbu. K jakému číslu se dostanete? A pak se podívejte, jak EIA na běžnou dopravní stavbu vypadá, kolik má stran a odhadněte, jak dlouho asi může trvat zpracování jedné.

A počítejte i EIA, které se dělají na jiné stavby (třeba lanovky) a ono těch osob není zase tak moc.