České dálnice > Diskusní fórum

Teda ta anketní otázka je ošemetná, ale z důvodů hluku bych zanechal 50. Rozdíl mezi 50 a 60 je v hluku docela znatelný (subjektivně) - navíc si myslím, že brzdná dráha se při 60 dost prodlouží..

Obrázek 1 Brzdná dráha při různých rychlostech (včetně reakční doby cca 1 sekunda).

Graf 6: Hluk motoru, valení a celkový hluk produkovaný motorovým vozidlem v závislosti na rychlosti.

Zdroj BESIP

Lenny píše:

kot píše:2 Lenny : Jak ješ na tom s bodama? Trojmístné číslo x řidičák je docela mazec!!!

12 bodů, rekodr držím u policejní školy v Holešově - 134 dal bych více, ale jelo tam v dálce auto, tak už jsem musel brzdit

12 bodů už je docela problém (body se za přestupky přičítají, neodčítají )
a 134 v obci? to už je teda slušné pirátství!

Zastřelit na místě

jeni013 píše: Graf 6: Hluk motoru, valení a celkový hluk produkovaný motorovým vozidlem v závislosti na rychlosti.

s tím grafem mám trochu problém. Bydlím u dálnice a co vnímám v noci jako hluk je rozhodně motor, nikoliv šelest pneu. podle grafu by ale motor neměl být ve 130 ani vnímatelný a vše by mělo být od pneu.... je to důvěryhodný graf?

Je, průměrný motor nevnímáš, spíš jde vnímat určité výjimky typu motorka nebo záměrně přihlučněné auto, případně když to někdo opravdu túruje na hranici bílé části otáčkoměru A taky to bude pro standardní typ komunikace, u těch méně hlučných povrchů (gumoasfaltů) se právě nejvíce eliminuje ten hluk od pneumatik.

mapman píše:u těch méně hlučných povrchů (gumoasfaltů) se právě nejvíce eliminuje ten hluk od pneumatik.

OT:
Kdyz uz jsme u toho, jake jsou rozdily v nakladech na 1 km gumoasfaltu a klasickeho zivicneho povrchu?? Je to tak propastny rozdil, ze se gumoasfalt nepouziva uz v mnohem sirsim meritku?

Mě by k radosti stačilo:
- zrušení nesmyslných prodloužení začátků/konců obcí (např. Tursko - cedule 100m v poli před obcí)
- na silnicích pro motorová vozidla v obci stejná "bodová tolerance" jako mimo obec (tam nemá chodec ci dělat) tj. 80km/h + 9 v pohodě
- kvalitní obchvaty, kde je dnes 70km/h přeřadit na silnici pro motorová vozidla s 80
- v rámci územního plánování zarazir rozrůstání průmyslových zón podél silnice
- ochrané pásmo silnic II. třídy shodné se silnicemi I. třídy (obchvaty by hned tak nebyly k ničemu)

Úplně spokojený bych byl, kdybych mohl jezdit 80 tam kde je dnes 50 (Nuselák, 5. května, Cínovecká, atd...)

Jaroslav píše:.... je to důvěryhodný graf?

je od besipu, takže tam bych moc důvěry nehledal

dvs píše: .... na silnicích pro motorová vozidla v obci stejná "bodová tolerance" jako mimo obec (tam nemá chodec ci dělat) tj. 80km/h + 9 v pohodě

+3 tolerance radaru

Mike píše:

Jaroslav píše:.... je to důvěryhodný graf?

je od besipu, takže tam bych moc důvěry nehledal

To není vlastní tvorba BESIPu, to je převzaté a je také uvedený zdroj: Speed management - dostupné on-line: http://www.internationaltransportforum. ... 6Speed.pdf Ti zase odkazují na INRETS, francouzský výzkumný ústav v oblasti dopravy http://www.inrets.fr

Jiank studií v oblasti hluku je spousta, i když občas ukazují, co je jasné všem, např. že agresivní jízda motorky s upraveným výfukem a máme hned + 30 db http://www.acem.eu/media/d_Strivingagai ... _04469.pdf

GiuseppeS píše:Jiank studií v oblasti hluku je spousta

Jak je to s aerodynamickým hlukem a hlukem pneumatik (třeba na tom grafu citovaném na stránce besipu je to přímka, ale jinde je to parabola (od nějaké rychlosti to už tak neroste)? Jde mi spíš o to jak to je od 80 do 130 (případně 160). Většina studií se soustředí na rychlosti od 80 dolu. Taky jsem si všiml, že dávají aerodynamícký hluk a hluk od pneumatik do jednoho (rolling).

GiuseppeS píše:

Mike píše:

Jaroslav píše:.... je to důvěryhodný graf?

je od besipu, takže tam bych moc důvěry nehledal

To není vlastní tvorba BESIPu, to je převzaté a je také uvedený zdroj: Speed management - dostupné on-line: http://www.internationaltransportforum. ... 6Speed.pdf Ti zase odkazují na INRETS, francouzský výzkumný ústav v oblasti dopravy http://www.inrets.fr

Jiank studií v oblasti hluku je spousta, i když občas ukazují, co je jasné všem, např. že agresivní jízda motorky s upraveným výfukem a máme hned + 30 db http://www.acem.eu/media/d_Strivingagai ... _04469.pdf

Nehodnotím předchozí příspěvky (některé grafy jsou již dnes nedostupné) ale mám k hluku z dálnice tyto připomínky:
- je vždy slyšet i přes bariéry
- hodně záleží na kombinaci pneu/povrch
- při ustálené jízdě po dálnici motor přehlušují pneu a aerodynamické jevy (hrany-zrcátka-podvozek)

Slyšet je samozřejmě, často i za kopcem a sedmero lesy, jde jen o to o kolik dB míň hlasitě a jak se to vleze do hlukový normy. A nejde o jednu motorku bez výfuku, ale o statistickej průměr. Nedavno jsem viděl studii, kde se pokoušeli exaktně změřit vliv "zeleně" a vyšel jim celkem zanedbatelnej, což je v rozporu s obecně přijímanou představou, ale v souladu se zákony prostorové akustiky (cosi s dírama či rozestupama a malou plošnou hmotností prostě tlumit nemůže).