České dálnice > Diskusní fórum

Co říkáte na I/43 - 32 000 - 19 800 - 22 200 - 16 900 - 12 500
To je srovnatelné s D2 48 300 ( Hypermarkety ) - 27 000 - 23 000 - 19 200 - 18 100 - 12 200

Prohnal jsem to sčotem, tak kdo chce, má tady souhrnnou tabulku. Navíc jsou tam spojené údaje za 2005 a 2010, škoda té změny metodiky (takže je vlastně to spojení k ničemu ). Třídy jsou přiřazené automaticky, tak tam možná někde je nějaká chybka.

s číslama pracujte opatrně, byl jsem u toho Manpower nabíral kohokoliv, třeba z pracáku, když mu teklo do bot s termínama. A uvést, že byl zaznamenán pokles intenzit u nákladních aut je zavádějící, když tam chybí dvakrát započítané soupravy. Pokud by tam byly jako v r. 2005, je to jinak.
Bobek: skvělá práce, za sebe děkuji.

Zajímavé jsou výrazné poklesy, např. I/57, úsek Val. Klobouky - Brumov, Z cca 8tis. na 4 tis. Jinak škoda, že některé úseky oproti 2005 nebyly vůbec počítány....

Marty píše:
Jinak jakožto amatérista se už nemůžu dočkat zveřejnění i jiných intenzit - I/35 u ValMezu ? Tip - 25-30 k denně ???

tak ani ne 8 včetně traktorů... palačovská spojka se odkládá na neurčito ))

re zmena metodiky - moudre by bylo, uvadet obe cisla, tj. NA jako dvakrat i jednou. a od scitani 2015 uz jenom jednou. to je takova drobnost takovy problem v dnesni dobe? achjo.

Hodnoty na křížení D1xR48 mi přijdou nějaké divné. D1 směr Ostrava 14000, R48 11076. Tyto dvě hodnoty by měly dát součet vozidel pokračujících na D1 směr Olomouc což je součtu 25000 ale zde je intenzita pouze 16500. Vzhledem k tomu , že na nájezdových rampách ze směru Ostrava-Bělotín jsem nikdy neviděl jet žádné auto.

Těch podivností je tam víc, třeba hodnoty na východě Brna, při přijezdu od Holubic je čistý rozštěp a součet navazující Olomoucké radiály a úseku D1 Brno-východ - Brno-Slatina by měl dát hodnotu úseku Brno-východ - Holubice a i přesto se to liší cca o 3 tisíce aut denně...

Nejzajimavejsi je ukonceni D11 u Libšan...Na dalnici 14k po sjezdu uz jen 5k

mapman píše:Těch podivností je tam víc, třeba hodnoty na východě Brna, při přijezdu od Holubic je čistý rozštěp a součet navazující Olomoucké radiály a úseku D1 Brno-východ - Brno-Slatina by měl dát hodnotu úseku Brno-východ - Holubice a i přesto se to liší cca o 3 tisíce aut denně...

Přitom ty dálnice a a erka, to by měla být tutovka, tam se to bere z těch automatických sčítačů, ne? Tam se nemůže stát, že si tam nějaký Jouza načmárá víc čárek.

Sčítače jsou hlavně na dálnicích, na erkách už tolik ne, a tam může vzniknout problém, ze dvou stran sčítač, ze třetí jouda...

Jaroslav píše:

Marty píše:
Jinak jakožto amatérista se už nemůžu dočkat zveřejnění i jiných intenzit - I/35 u ValMezu ? Tip - 25-30 k denně ???

tak ani ne 8 včetně traktorů... palačovská spojka se odkládá na neurčito ))

Ne, ne - neměl jsem na mysli Palačovskou spojku - já tu tvrdím, že je potřeba:

1. fáze: obchvat ValMezu - ale ne ve stopě I/57 ale právě I/35 - tam bylo 8 traktorů a 15k-17k aut (OK méně než jsem odhadoval) /ale třeba obchvat Numburku na jiné jedničce stojí kvůli intenzitám 11-14 tisíc - fakt nechápu klíč podle nějž se určuje pořadí staveb v ČR.../

2. fáze: obchvat ValMezu ve stopě I/57

3. fáze: Palačovská spojka

jinak přivede Palačovská spojka další dopravu k úzkému hrdlu jímž je ve ValMezu kruháč I/57,I/35...

Marty píše:...
2. fáze: obchvat ValMezu ve stopě I/57

3. fáze: Palačovská spojka

jinak přivede Palačovská spojka další dopravu k úzkému hrdlu jímž je ve ValMezu kruháč I/57,I/35...

jo, jo, to souhlasím a platí to obecně. Republiku trápí chybějící obchvaty daleko více než vzdálenostní spojení. tam kde je obchvat součástí dálnice, tak ji postavit nejprve kolem města (například Budějovice, Zlín..), a teprve pak se zabývat dlouhými trasami...(až na vyjímky, jako je D3, R35...)

Zajimave vysledky ze scitani, myslim, ze je jasne, kde by meli stat nove dalnice a rychlosti komunikace, snad kazdemu prumerne inteligetnimu politikovi musi byt jasne, ze maji byt odrazem potreby a ne nejakeho politikareni!!

Svatosp píše:Zajimave vysledky ze scitani, myslim, ze je jasne, kde by meli stat nove dalnice a rychlosti komunikace, snad kazdemu prumerne inteligetnimu politikovi musi byt jasne, ze maji byt odrazem potreby a ne nejakeho politikareni!!

A na to jste přišel kde?

Svatosp má pravdu, jasné to politikovi být skutečně musí. Problém je, že se tím nebude řídit, protože to politikaření má bezprostřední vliv na jeho politickou kariéru.

Jinak naprosto souhlasím s Jaroslavem, řešit nejdříve úzká hrdla, zejména obchvaty měst a obcí.

Samozrejme ze praxe muze byt jina, nicmene je to dulezity argument. Ukazuje totiz, ze jsou useky dalnic s malou intenzitou, naopak jsou mista, kde jsou intenzity mnohonasobne vetsi a dalnice nejsou ani se neuvazuji...!!
Samozrejme ze jsou mista napr. Ceske Budejovice, kde provoz po dokonceni cele dalnice D3 vzroste, z duvodu alternativnich tras, ale to se da lehce predvidat.

Mě překvapuje, jak rovnoměrné jsou intenzity z ČB via Písek i Tábor. Po dokončení D3 si ale myslím, že intenzity na I/20 lehce poklesnou.

Jinak k výsledkům sčítání - musím říct, že se mi zdají velmi podivné. Jakoby podhodnocené. Od roku 2000 prakticky není na většině sítě kromě dálničních tahů žádný nárůst...:
2000/2010 (přibližně v tis.)
Tábor - Pelhřimov 6/6
Kolín - Praha 10-12/7-10
Karlovy Vary - Řevničov 6-10/5-10
Znojmo - Pohořelice 6-8/6-10 (tam je to ale dané spíš větší přesností měření u Pohořelic)
Česká Lípa - Ml. Bl. 6-8/6-8
Hr. Kr. - Mohelnice 8-16/9-18

Ano taky jsem už slyšel od vícero lidí, že ty výsledky jsou hooodně pochybné.... Od roku 2005 nárůst vozidel, ekonomika... kde to jezdí??? A jesti mi chce někdo namluvit, že na Rudné v Ostravě jezdí 25000 aut, tak je dost mimo.
Tady něco smrdí nebojím se říct řízenou manipulací sčítání... ono totiž, když je třeba někde vystavět silnici, či D nebo R, tak se lépe souhruhovi ve vládě nebo PS prosazuje výstavba, když tam jsou vysoké intenzity, že.....

Von je taky průser v tom, že sčítání se určitě dělalo v běžné dny. Já se však nebojím říct, že v některých obdobích jsou intenzity na některých silnicích výrazně vyšší. Nebojím se říct, že Praha - Budějovice via D3 je v době změny turnusů dovolených 20 000+. V Chorvatsku taky postavili dálnici do Splitu (mírná nadsázka) kvůli 10 dům v roce, kdy se turisté hrnou na/z pobřeží a intenzity násobně rostou.

pedros píše:Ano taky jsem už slyšel od vícero lidí, že ty výsledky jsou hooodně pochybné.... Od roku 2005 nárůst vozidel, ekonomika... kde to jezdí??? A jesti mi chce někdo namluvit, že na Rudné v Ostravě jezdí 25000 aut, tak je dost mimo.
Tady něco smrdí nebojím se říct řízenou manipulací sčítání... ono totiž, když je třeba někde vystavět silnici, či D nebo R, tak se lépe souhruhovi ve vládě nebo PS prosazuje výstavba, když tam jsou vysoké intenzity, že.....

Tak navrhuji určit nějaké vhodné dny a orientačně si to vypočítat sám. Podle mě je 25k na Rudné taky nesmysl.

No nárůst vozidel nemusí znamenat nárust kilometrů a ekonomika šla hup nahoru, hup dolu. Na těch jedničkách může být klidně poptávka stabilizovaná, proč by mělo všechno furt růst.

meli by zverejnit ty cisla take tou starou metodikou! zajimavy je hlavne prirustek v %.
hlavne ze to trvalo rok to vyhodnotit a ted, v dobe pocitacu, neni mozne mit dve mapy kdyz se zmenila metodika. urcite pritom jde o otazku zmacknuti jednoho tlacitka na klavesnici.

Prave ze to neni otazka jednoho tlacitka na klavesnici... Tuhle otázku jsem položil na příslušných místech už vícekrát a odpověď z ní pořád stejně, nelze na to určit nějaký přepočítací koeficient... Pokud chcete detailní info o konkrétním úseku, tak vám ho na požádání poskytnou včetně přepočtu.. ale mapy republiky a krajů jsou zveřejněny pouze podle metodiky nové.

Tak jestli jde jenom o tu metodiku scitani kamionu, tak by snad mohlo pomoci vynasobit pocet lonskych kamionu krat dva...nebo snad 2/3 poctu lonskych kamionu krat dva (ne vsechny kamiony maji naves...) a to uz by mohlo velmi priblizne odpovidat, ne?