České dálnice > Diskusní fórum

Které konkrétní úseky D1 mezi D1 u Žiliny a a Ružomberkom jsou rozestavěný?
Není k tomu nějaký leták či mapka, pro zorientování?

Je to uvedeno v 1. příspěvku D1; pouze 1 úsek: Dubná Skala - Turany.

D1 je ve výstavbě již 40 let.

Výstavba se začala v roce 1972 na úseku Bratislava - Senec. Právem označována za nejdůležitější tepnu v zemi, bohužel doposud nejsou postaveny nejobtížnější úseky. Dalším paradoxem je, že první úseky již nepostačují kapacitně a tak se ocitají v rozestavěném stavu pro rozšíření na 3+3, ovšem doposud některé úseky mezi Bratislavou a Košicemi nejen, že nestojí, ale ani se doposud nerozestavěly. Dálnice D1 plně odrzcadluje politickou realitu ve výstavbě dálniční sítě Slovenska. Některé úseky se stavěly za rekordní částky, kdy i cena 1 mld. SKK za 1 km byla málo, některé úseky jsou ale postaveny i za o mnoho menší částky. Ani snaha dostavět dálnici v nejhornatější části přes PPP se v minulém desetiletí nezdařila kvůli příchodu dluhové krize. Některé úseky na Považí ale i pod Tatrami se stavěly 10 až 12 let, tedy co 1 km to 1 rok. Inflace udělala svoje a cena se často vyhoupla o více jak +100% nahorů. Megalomanie za vlády Vladimíra Mečiara si pak vyžádala i vyvolané investice, především na Považí tak vyrůstali v obcích nové fotbalové stadiony nebo další sportovní areály, na které nyní obce ani nemají peníze pro jejich základní chod a tak se rozpadají. Bylo mnoho termínů pro dostavbu alespoň po Košice, prvním byl rok 2005 (v roce 1995), dalším pak rok 2010 (v roce 2001), dalším pak roky 2011-2012, respektivě 2013-2014. Když nevycházelo ani to, uváděl se rok 2015. Nyní se datum ani raději nedává, uvádí se alespoň přibližný čas rokem 2018. I to pouze po Košice. Dálnice D1 se ovšem i za vlády Mikuláše Dzurindu dostala do pozornosti, kdy se maďarská strana SMK pokoušela o spravedlivější rozdělení peněz pro dálniční síť upřednostněním realizace R1 a R2, zavedl se mechanizmus pro tyto komunikace D1:R1:R2 tak, aby se financne na ně dělily v poměru 60:25:15, bohužel ani vládní dohoda nic nedosáhla a na D1 se v poměru k těmto komunikacím vždy dokázalo dát mnohem více, často až téměř 80%. Kolem dálnice D1 bylo pochopitelně i mnoho sporů a soudních procesů a to za prakticky každé vlády, kauzy se protahovaly a ožívají i dnes. Nejen tunel Branisko, nejen kauza krachu společnosti Hydrostav, ale i mnoho dalších, i když menších. Aby toho nebylo málo, nyní se pro nejtěžší úseky poslední roky natahuje stát a obce s Bruselem a ochranáři. Nikdo nezpochybňuje nutnost ochrany ŽP (rysy, medvědi, ptactvo); v obrovském paradoxu je pak třeba za druhé Dzurindove vlády najatý poradce MMD, který bral opravdu obrovské částky za "poradenství" ve smyslu oznamování nereálných termínů, že jsou nedosažitelné a třeba jak zlevnit výstavbu (kratší mostní objekty a pod.), ovšem nikdy se nic z toho nenaplnilo. Čas postupuje vpřed, nejnovější úseky D1 v Bratislavě byly z neznámých důvodů postaveny pouze jako 2+2, v né moc dobrém stavu je Přístavní most, nejvytíženější komunikace v zemi, který se měl rozšířit na 3+3, ale nestalo se tak a povídá se o špatné statice. Ta si pak vyžaduje pravidelné větší částky na opravy. A tak je to prostě doposud. Nedobudované oplocení na několika úsecích, pomalu končící kapacita na prvních úsecích, chybějící rozestavěnost mezi 2 největšími městy Slovenska a zároveň i za tolik desetiletí pořád nepřipravené další úseky. Příběh, který nemá konce...

No D1 ve výstavbě již 40 let...to je trochu nepřesné, když první úseky od Bratislavy se stavěly jako D61... Co na D1 se skutečně stavělo jako první? Prešov-Košice či obchvat Liptovského Mikuláše?

Úsek u Liptovské Mary.

Tady na stránkách ndsas jsou vypsné všechny úseky dálnic na slovensku včetně data otevření. http://ndsas.sk/odovzdane/44224s

D2 Malacky - BA, Lamačská cesta 1973
D61 BA, Senecká cesta - Senec 1975
D1 Liptovský Mikuláš - Liptovský Ján 1976
D1 Ivachnová - Liptovský Mikuláš 1977
...
D1 Prešov,juh - Budimír 1988

První část D1 byl tedy skutečně obchvat Liptovského Mikuláše z roku 1976.

Možná nepřesnost, ale rozhodně ne nepravdivost. Že se jinak čísloval úsek dané trasy? Ale prosím vás, ... ale chtěl bych mít opravdu váš pozitivní přístup co se týče Slovenska a dálnic.

Můj předchozí příspěvek někam zmizel. Takže znovu a podrobněji. "Magické" spojení Bratislavy a Košic je stále ještě nejrychlejší jižní trasou přes Budapešť http://maps.google.cz/maps?saddr=Bratis ... ls&t=p&z=8 (460 km, 5 hod 2 min). Tato trasa umožňuje unikátní porovnání s výstavbou D1 = obě trasy se staví paralelně. Pokud si pamatuji tak za posledních 20 let jižní trasa byla vždy o krok (o minuty) rychlejší. (záleží jaký úsek se zrovna zprovoznil). To znamená, že D1 se staví stejně rychle. Plánovače tras jsou samozřejmě hříčka, ale určité věci naznačují. Přirozená geografie uherské kotliny preferuje jižní trasu (= vede téměř pořád po rovině) naopak D1 musí vystoupat až ke Štrbě a pak opět klesnout. Náklady na zimní údržbu a tunely budou určitě vyšší. Nezpochyňuji důležitost D1 pro Slovensko, jen mi v té předchozí Dálničářově litanii chyběla zmínka o jižní alternativě.

Houdini píše:Plánovače tras jsou samozřejmě hříčka, ale určité věci naznačují.

To s tou hříčkou je pravda Zkuste zadat stejnou trasu do plánovače na mapy.cz a najde cestu (nebudu napovídat kudy), o které tvrdí: 397 km, 04:34 h

Já mám tedy na mapy.cz 399 km, 5 hodin a 14 minut. Nebo to jde ještě jinak než via Zvolen a Rožňava?

Tak mě to přes Zvolen a Rožňavu vyhodilo těch 397 km za 4:34 h při zadání trasy nejrychlejší, při nejkratší trase to přidává jakousi zkratku mimo dálnici mezi Bratislavou a Nitrou, která trasu zkrátí o 7 km za cenu prodloužení jízdní doby o cca 1 h . Google maps (se kterými se mi v poslední době pracuje výrazně lépe) vyhodily jako nejlepší trasu přes Budapešť (460 km za 5:02 h), nabízená alternativa po D1 a I/18 je ale jen těsně za ní (457 km za 5:14 - čili pokud nemám maďarskou dálniční známku, jižní cesta nemá moc smysl), cestu po R1 a I/50 Google sám nenabízí, ale umí ji přetažením (401 km za 5:09 - vůbec není co řešit, tady se ani neriskuje zásek kolem Žiliny). Čili tu legendární jižní trasu běžný řidič, který do Maďrska nejezdí pravidelně, v praxi nevyužije (kvůli další známce). Předesílám ale, že jsem z Bratislavy do Košic nikdy nejel a dělám závěry od stolu a PC !

Ty minutové rozdíly, jsou spíše pro pobavení, ale je zajímavé, že se dlouhodobě nemění. Před 15 lety jsem očekával (vzhledem k plánované výstavbě), že budou jednoznačně ve prospěch D1. Spíše mi šlo o připomenutí, že Košice k napojení na evropskou dálniční síť (Vídeň/Berlín) nepotřebují D1.
Ještě doplním Budapešť po obchvatu http://goo.gl/maps/CaMDX (487 km, 5h 11min) ,ale příští rok otevřou spojku na M5, takže opět pár minut ubude. Nemyslím si, že by to někdo z Bratislavy reálně jezdil (známka apod.), ale určitá alternativa to je.

A nezapomínat na výstavbu R4 ve směru Košice - st.hr. s Maďarskem, která přinese další minutky ve prospěch jižní cesty.

Aktualizován 1. příspěvek. Z pohledu nové výstavby se nic nezměnilo, ale třeba jsem přesunul tunel Branisko do provozovaných staveb a několik menších změn. Je to důležitý rozcestník pro jednotlivé stavby na komunikaci, na kterou směrují podstatní výdaje na rozvoj dálnic na Slovensku.

Již za 2 roky sa projedete na souvislém úseku od Ružomberka po město Prešov. S jediným omezením v úseku tunela Branisko, kde bude prozatím pouze 1 tunelová roura. Ale souvisle. Pokud tedy nebude Branisko v údržbě.

Plán propojit města Bratislava a Košice souvisle s pomocí D1 je rok 2018 - záviset to bude na rozběhnutí 7,5 km tunelu mezi městami Žilina a Martin a od výstavby úseku Prešov sever - Prešov juh.

Na východní dálnici D1 jsou dvě nové čerpací stanice pohonních hmot, na odpočívce Malý Šariš (oboustranná velká odpočívka u Prešova). Jde o ČSPH Slovnaft, jejich součástí jsou:

*prodejna
*restaurace s bezplatným wi-fi připojením na internet
*parkovní plochy pro:
- autobusy
- osobní vozy
- nákladní vozy
*relaxační zóna

Na každé ČSPH jsou 4 oboustranní výdajní stojany, včetně samostatního stojanu pro kamiony a nákladní vozy. ČSPH jsou v provozu 24h denně.

Odpočívka Malý Šariš se nachází na úseku D1, Svinia - Prešov, západ. Je dlouhý vyše 7 km, výstavba začala v roce 2005 a úsek se odevzdal do provozu v roce 2010.

Které úseky se teď staví na D1?
- Dubná Skala - Turany
- Jánovce - Jablonov, I. etapa
- Jánovce - Jablonov, II. etapa
- Jablonov - Studenec, II. etapa
- Fričovce - Svinia.

Nic víc? Budou v nejbližší době zahájeny i nějaké další úseky kromě tunelu Višňové?

Tak i přes rozdělení ČSFR je stále vidět, že jsme bratři. Přečetl jsem si tohle téma od jeho založení 05/09 do teď a je to stejné jako u nás. Mění se vlády,ministři a různí se priority, ale výsledek je podobný. Všichni do nekonečna slibují světlé zítřky, ale posunují se jen termíny a skutečný postup vpřed je podobný rychlosti závodního hlemýždě.

Dokončení dálnice D1 po Košice se může posunout až za horizont roku 2020. Mluví se o roku 2022.

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=198&t=4227

*již jenom 4 země nemají dálnicí nebo RC propojené 2 největší města v zemi (Slovensko, Estonsko, Rumunsko, Lotyšsko)
*výstavba některých úseků D1 pořád vázne: pro námitky uchazečů v tendrech nebo pro eko-spory

moje doplnění: doposud není připravena ani stavba obchvatu města Prešov

Byla podepsána smlouva na dílo D1 Hubová - Ivachnová (projektování, výstavba)
https://crz.gov.sk/1129997/

Díky bohu. Průjezd Ružomberkem je pěkný vopruz. Tak se možná i dožiju dokončení D1....

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 230#p91230

i východní Slovensko se dočká své nejdražší dálnice

a to není všechno, celkově se na 2. i 3. největší města Slovenska usměje snad letos štěstí a plány NDS se naplní

Mám 2 dotazy:
V okolí odpočívky Hrádok je v tělese dálnice též záložní letiště,jako u Vel.Mez?
Úsek je rovný,uprostřed betonové svodidla a a široký travnatý násyp podél tělesa dálnice.

Zaregistroval jsem,že někde od Píešťan až po MúK Trnava nejsou SOS hlásky a na kilometrovnících je uvedeno nějaké tel.číslo.SOS hlásky byly odstraněny a nahrazeny touto informací na kilometrovnících,nebo tam nikdy nebyly?