Bude se zde konat významnější summit:
http://eacdf.com/
- Snímka.PNG (378.83 KiB) Zobrazeno 19891 x
Ugandské hlavní město Kampala buduje díky
KCCA téměř 3 desítky nových silnic/ulic. Hlavní tahy se přestavují z klasických silnic na 4-pruhové atd. Realizace silniční infrastruktury patří k hlavní náplni KKCA v posledních letech a pro současné období v letech 2014 - 2019 se financuje páteřní program s názvem Kampala Institutional and Infrastructure Development Project Phase 2 (KIIDP-2) na základě spolupráce s International Development Association (IDA), který vyřeší odvodnění silnic a vybuduje se kanalizace a vybavení ke kanalizaci, co sníží rozsah možných opakovaných záplav. Hodnota tohoto programu, který již z názvu navazuje na začaté práce je až 260 mil. USD.
- Kampala
- Snímka.PNG (416.62 KiB) Zobrazeno 19894 x
Uganda vykazuje řadu let stále lepší výsledky a i nadále je zaznamenáván progres v následujících oblastech:
*zvětšuje se rozsah silnic s pravidelnou údržbou a to jak zpevněnené tak nezpevněnené silnice
*zvětšuje se rozsah silničních mostů, o které je pravidelně pečováno
*zvětšuje se rozsah zpevněných silnic a meziročně se čísla zvětšují
*probíhá výstavba státních silnic a síť státních silnic má vzrůstající tendenci i z řad kdysi lokálních
*segment plánování a příprav zahrnuje stále více projektů jak rozsahem z hlediska délky tak počtem projektů
*kolem hlavního města se formou PPP realizuje příprava a výstavba dálniční sítě v délce přes 200 km
*dostavuje se a prodlužuje 4-pruhový bypass města
*v hlavním městě probíhá proces zpevňování prašných ulic s veškerým technickým zázemím (osvětlení, kanalizace, chodníky)
*v hlavním městě se hlavní silnice rozšiřují na více pruhové kapacitní komunikace
Z hlediska posledního demokratického vývoje jsou v zemi pro rozvoj ekonomiky a dopravy nejdůležitější 2 osoby: prezident Museveni a ministryně financií a plánování Kiwanuka. Za poslední rok i šéfka silničního úřadu Kagina. Uganda rostla do krize ve 2-ciferních číslech a i v roce 2011, nyní se drží v pásmu do 8%. Příjmy obyvatelstva jsou stále vyšší, počet chudobnějších lidí se snižuje, zvyšuje se vzdělanost, stoupají výnosy ze zemědělství. Nastavené jsou neustále 3 priority: vzdělávání, zemědělství a silniční infrastruktura. Z hlediska kapitálových výdajů dominuje ta poslední oblast již řadu let. V afrických cenách, i když náklady stoupají i v Ugandě a je to velká země s téměř 40 mil. obyvateli, ale i tak finance které směrují do silnic po zemi, do lokálního financování a do hlavního města jsou o něco nižší než má průměr stř. a JV Evropy. I když je nutno zdůraznit, že stoupá zadlužování a již 20% státních silnic jde na dluh. Na druhou stranu nové silnice jsou zde nevyhnutností a meziročně stoupá efektivita vynakládaných prostředků díky (a to se již opakuji) tvrdým trestům za korupci na všech úrovních. Během jediného roku se vyměnilo na státních pozicích (za stejné vlády) více jak 600 manažérů, z toho více jak 2/3 čerství absolventi z univerzit případně ještě i ze stáží. Výsledkem je neustále lepší propracovanost všech projektů, budování regionálních kapacit a řešení nedostatků, kdy zhotovitelé naprávají nedostatky na vlastní náklady.
V absolutním vyjádření stouplo HDP od roku 2010 do dneška o 50% z 20 na 30 mld. USD. Kdo by čekal nezaměstnanost na úrovni 40% jak je tomu v Africe v mnoha zemích zvykem, tak by se nedočkal. Zde se sice moc nevydělává a hodně populace jsou mladí lidí, ale i tak je nezaměstnanost kolem 5%. Vládní dluh se blíží ke 40% HDP; stoupá i navzdory vyššímu růstu HDP, ale zdaleka nedosahuje problamtickou úroveň z roku 2006 (73%). Mezinárodní ratingové agentury dávají Ugandě převážně stabilní výhled s písmenem B. Inflace se pohybuje kolem 6%.
Končící se fiskální rok 2015/2016 z hlediska dopravy:
http://works.go.ug/wp-content/uploads/2 ... t-2015.pdf
Strategický plán Kampaly na následující období:
http://www.kcca.go.ug/uploads/KCCA_STRA ... 5-2016.pdf
Všechno v Ugandě se odvíjí stále od Vize 2040:
http://npa.go.ug/vision2040/
V Ugandě působí asi 45.000 vojáků a 40.000 policistů. Dopravní policie se teprve formuje; v praxi často chybí. Při návštěvách představitelů státní moci a to i silničního úřadu jsou bezpečnostní složky vždy zastoupené. Je to z důvodů jak nestability severních regionů tak i celkové dopady na africké poměry. Formálně není žádná složka, která by chránila ministerstvo veřejných prací anebo úřady pod ním, ale všechny mají vyčleněné jednotky. Z hlediska výdajů na armádu tyto dosahují cca. 1 mld. USD ročně, tedy o něco více než jsou kapitálové výdaje na státní silnice. Co se týče dopravní policie, tak její příslušníci jsou zásadně v bílých uniformách.
Demokratizace je zde ve smyslu plnění si základních státních povinnosti a z hlediska krvavé historie je poslední období ukázkou, že to jde i jinak. Prezident je pod obrovskou ochranou a i když vícekrát přislíbil, že již nebude kandidovat, tak to neplatí a je ve funkcích i nadále, přičemž začínal s 3/4 podporou, ale i nyní má stále kolem 55%. I napříč kritikům má zásadní postavení vůči vládě, je silně proreformní a vůči světu (mezinárodní banky, USA, EU atd.) chápavý ve smyslu, že krotí napětí, které někdy Uganda začíná; neadekvátní boj proti šíření HIV/AIDS s cílem maximálně trestat homosexuální menšinu se dostal až pod zastavení mezinárodní pomoci a tady prezident tento kontroverzní zákon trestající tyto jedince nepodepsal a dokonce nařídil zmírnění dosavadní legislativy, i když běží rozsáhlá výuka na školách a tito lidé to v Ugandě nemají lehké. Stejně tak se ale řešilo propuštění politických rivalů, kteří ale údajně stojí za vnitřním terorem ze severu, který si ještě v této dekádě vyžádal mrtvé při přestřelkách v hlavním městě. Jsou propuštěni, ale vyhnaní z Ugandy, takže tak či tak nemohou změnit dění v zemi. Uganský prezident je velmi silně oblíbená postava v zemi, ale je mu přes 70 let a mnoho lidí se obává jak se bude stát rozvíjet, až tady jednou nebude. Decentralizace tady sice je, ale vláda podléhá prezidentovi a nikdo v zemi nemá takovou moc jakou má on. Jiná věc je důvěra, kterou on dokáže projevit a zrovna to se děje vůči ministryni plánování a ředitelce silničního úřadu. I navzdory vysokého věku nemá problém vyjít mezi obyvatele (se strážci všude kolem a na dosah) a zasadit palmy kolem silnic. Rovněž nemá problém jít na místo kontroly vážení nákladních vozidel a prohlídnout si jak to funguje. Nemá problém přecházet se po hraničních mostech anebo jít do odlehlých regionů odevzdávat nové kompy, zahajovat nové vodní linky. Nedělá to pro sebe, ale pro národ ve smyslu, že ví, že je populární a vyžaduje po úřadech, aby neustále běžela osvěta; že odpadky nepatří kolem silnic, jak se má najíždět na kompu atd.
Uganda na rozdíl od mnoha zemí nemá problém zaměstnat "bílé lidi" z řad odborníků na cokoliv ze západu. Rovněž nemá problém najímat si společnosti z USA, EU, Číny, Japonska a z vlastních kapacit a tak se stane, že Japonsko zde staví megaprojekt New Nile Bridge, Mota Engil severní bypass města, čínská CCCC 1. rychlostní silnici, mnoho evropských firem a místních firem pak nové státní silnice atd. Polovina silnic se realizuje díky donorům a podpůrním programům, 1/4 je na základě úvěrů (17% na silnice + financování rychlostní silnice) a zvyšek jde ze státního rozpočtu. Ten se ale stejnou částkou podílí na přípravních pracích a podkladech.
Bohužel, mnoho milionů lidí nemá žádnou kvalitní silnici v dosahu a další miliony je sice mají, ale stojí v kolonách den co den. To se jen tak nezmění. Ale určitě je to lepší výhled do života než občanské války s obrovskými obětmi. I navzdory obrovským investicím se nedá všechno změnit za jednu dekádu, když jich několik bylo absolutně fatálních. Někde se ale začít musí a tady se vykročilo správným směrem a je zde snaha ten směr udržet. Tolik k Ugandě na dlouhou dobu, než bude další aktualizace některé významnější silniční stavby.
Další informace jsou i zde: http://en.wikipedia.org/wiki/New_Jinja_Bridge
Jednak přinutila portugalskou společnost Mota Engil rozběhnout se více při projektu dostavby severního obchvatu hl. města na plný profil v celé délce, jednak donutila k dalším investicím čísnké stavitele za omeškání projektu Kampala - Entebbe (1. rychlostní silnice), jednak navštěvuje desítky míst (v principu všechny regiony), kde se staví a opravují silnice a všude dojednává buď to penále za nedodržení harmonogramu při výstavbě, přičemž neřeší výmluvy na nedostatek stavebních materiálů, ale dané smlouvy a zároveň pohrozila ukončením daných smlouv a zákazem pro přihlašování se do soutěží o další zakázky. 
!