České dálnice > Diskusní fórum

Pokud je to aprílová zpráva, tak dobrá. Ale poměrně velká a důležitá rozestavěná stavba je rovněž D11. Takže tam se stavět nebude ?

Bohužel nejedná se o apríl, tohle je v Právu docela standard co se týče informací ohledně dopravních staveb.

Rozhovor s šéfem Eurovie, protože asi nemá každý "Premium" tak text kopíruji

Musíme si poradit sami, říká šéf Eurovie. Stavební firma odmítá státní pomoc

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/e ... ?zdroj=top

Jedna z největších stavebních společností v Česku uvádí, že se i­ v­ následujících měsících obejde bez jakýchkoliv úlev ze strany státu. „Důležitější je pružnější přístup úředníků v situaci, kdy nebude kvůli různým omezením možné do puntíku dodržovat původně stanovené postupy,“ říká generální ředitel Eurovia CS Martin Borovka.

Eurovia CS reagovala na šíření koronaviru dvoutýdenním přerušením prací. Nyní je připravená se na projekty rozestavěných silnic a železnic vrátit. Splnila odstávka vaše očekávání? Proč jste vlastně dělníky na dva týdny poslali domů?
Stavby jsme zastavili na čtrnáct dní. Šlo o 120 projektů po celé republice. V té době byla situace nepřehledná, naši zaměstnanci byli vyhazováni z ubytoven, neměli jsme roušky, nebyla známá pravidla o­ bezpečném rozestupu a začali nám odcházet zahraniční pracovníci. Preferovali jsme zdraví lidí před ziskem. Období vynucené přestávky jsme ale využili k tomu, abychom nastavili pravidla, jak budeme dál fungovat v době karantény.
Teď už můžete práce bez obav obnovit?
Nyní jsme připraveni. Máme dezinfekci, ochranné pomůcky, vyřešené směny a stravování. Vrátili jsme se na stavby a pracujeme v tomto novém režimu, abychom co nejméně ohrozili naše zaměstnance. Při představě, že se například na opravě dálnice D1 objeví někdo s koronavirem, tak by to znamenalo dát celou stavební partu do karantény a­ stavbu přerušit.
Nezpozdí se kvůli těm dvěma týdnům výstavba?
To problém není. U stavby, která trvá dva roky, představuje odstávka čtrnácti dní 1,5 procenta předpokládané délky stavby. Je to riziko, se kterým se na jaře a v průběhu podzimu počítá. Byly roky, kdy touto dobou na stavbách ležel ještě sníh, takže se stavět nedalo. Od investorů mám signály, že nezbytnost odstávky chápou.
Říkal jste, že vám odešla řada zahraničních pracovníků. Podařilo se někomu vrátit?
Na to bych rád upozornil. Firmy, které stavějí silnice nebo železnice, mají dnes jiné problémy než například kina, restaurace nebo drobní živnostníci. Těm by vláda měla pomáhat. My, velké stavební firmy, si musíme dokázat pomoci samy. Nebudeme mít pravděpodobně problém s odbytem, protože stát chce silnice i železnice stavět dál. Budeme mít ale problém se zdroji, tedy s­ nedostatkem pracovníků nebo technologií. To může být například podbíječka. Tedy speciální železniční souprava na úpravu kolejiště, kterou objednáváme z Rakouska, ale nyní ji sem i s posádkou nepřivezeme. Od státu tedy místo dotací budeme potřebovat více odvahy a pochopení pro úředníky, aby mohli operativně rozhodovat a stavby se nezastavily.
Co by měli úředníci nyní dělat jinak?
Dělníci se sem nemusí dostat, nebo se sem nedostanou stroje nebo některé technologie, protože je obsluhují experti ze zahraničí. Na projektech se tedy bude muset pracovat se změnami technologií, se kterými se v projektech původně nepočítalo. Bude potřeba, aby zadavatelé, tedy lidé z Ředitelství silnic a dálnic a ze Správy železnic, měli od vlády garanci toho, že v nynější výjimečné situaci mohou takovéto zásahy do projektů operativně dělat. Že je za dnešní rozhodnutí nebude za dva roky někdo popotahovat.
Bylo by kvůli tomu nutné měnit legislativu, nebo takovéto změny umožňuje platný zákon?
V rámci zákona o zadávání veřejných zakázek jsou instrumenty, které se běžně nevyužívají, ale nyní pro ně přišel právě čas (jednací řízení bez uveřejnění). Ty by nám mohly pomoci například v modelovém příkladu, kdy se na železnici staví ocelový most. Může se ale stát, že kvůli nedostatku svářečů ze Slovenska nebude možné postavit ocelovou konstrukci. Můžeme místo něj ale postavit stejně drahý betonový most se shodnými parametry. Stavba se nezastaví, ale my budeme potřebovat jasné rozhodnutí zákazníka, tedy státu, že se změnou technologie souhlasí.
To úředník běžně dělat nemůže?
On musí od vlády dostat jasný politický mandát, že toto smí dnes používat. Protože jinak se bude bát tyto nástroje využívat a stavby se zablokují. Úředník totiž nemá tak široký manévrovací prostor jako soukromý investor, který se může situaci operativně přizpůsobit. Na Ředitelství silnic a dálnic i na Správě železnic působí profíci, kteří to podle mého technicky zvládnou, jen musí mít ten mandát.
Hrozí takováto situace na zmíněných 120 projektech?
Problém není teď, ale může nastat za dva nebo za tři měsíce. Je třeba to řešit dopředu. Nerad bych jmenoval konkrétní stavby, mohou jich být ale desítky.
Ministerstvo dopravy chce do dopravních staveb nalít 6,5 miliardy korun navíc. Pomůže to rozhýbat ekonomiku. Bude s­ kým stavět?
Může se stát, že tyto peníze přijdou vniveč. Ale spíše kvůli tomu, že je zdlouhavý povolovací proces, který teď v době, kdy spousta úředníků pracuje z domova, nebude rychlejší. V tom bych viděl problém, ne v nedostatku stavebních kapacit. Případný nedostatek pracovníků se dá nahradit změnou technologie.
Jak moc cizí dělníci chybějí?
Stavebnictví je obecně vázáno na slovenskou a ukrajinskou pracovní sílu. Na druhou stranu ale nemáme na stavbách pendlery. Máme například dělníky ze slovenských Košic, ale jsou to naši dělníci, kteří nedojíždějí. Obáváme se toho, co udělají Velikonoce.
Proč?
Řada z nich pojede za rodinami, které už dlouho neviděli. Pokud to udělají, tak přijdeme o pracovní sílu na celý měsíc, protože zřejmě budou muset strávit jednu karanténu na Slovensku a druhou poté po návratu do Česka. Na Ukrajině hrozí, že se země na několik měsíců zcela uzavře. To je impulz pro ukrajinské pracovníky, kterým mají v nejbližších měsících vypršet pracovní víza. Ti se raději rychle vrátí, než aby tady zůstali bezprizorní.
Je už teď možné říct, kolik vás komplikace budou stát?
Pokud se nám podaří po zdravotně-organizační odstávce vrátit k téměř normálnímu provozu, tak to nebude nic dramatického. Byla jara, kdy čtrnáct dnů intenzivně pršelo a nestavělo se. To Eurovia unese. Neunesla by, kdyby se kvůli legislativním problémům zastavila polovina staveb.
Čím by podle vás mohl stát oživení stavebnictví ještě pomoci, když ne finančními dotacemi?
Nejvhodnější opatření, které by stát pro nás mohl udělat, by bylo zkrácení splatnosti faktur z nynějších 60 na 21 dní. My bychom tím dostali dříve zaplaceno a pochopitelně bychom pak museli ve stejném termínu zaplatit našim partnerům a subdodavatelům. Tím do ekonomiky rychle dostaneme peníze, které skončí mimo jiné u drobných živnostníků. Stavební dělníci někde spí, jedí a nějak se na stavby dopravují. Až 45 procent nákladů na dopravní stavby se státu vrátí například ve formě DPH nebo sociálního a zdravotního pojištění.
Vláda však jde spíš cestou opačnou, platby odkládá. Například u mýta nebo za odebrané pohonné hmoty.
To je jiná věc, to si neodporuje. Já jen nabízím možnost, aby se faktury ve stavebnictví proplácely do 21 dnů a do ekonomiky by tím rychle natekly peníze, které trh teď nutně potřebuje. Není to žádná subvence. Pro Eurovii žádné finanční úlevy nepožaduji. Pokud my svým partnerům budeme zadržovat peníze 60 dnů, protože i stát platí po 60 dnech, tak mi to přijde jako škoda pro celou ekonomiku.

Hodně pozitivní článek ! Jsem zvědav, zda bude nějaká reakce /alespoň časem/ z ministerstva financí...

Takže za nepodporu od státu by chtěli přimhouření očí úředníků, protože se možná bude měnit technologie a bla bla bla. No .. aby se pak ty dálnice nerozpadaly po 10 letech

Arame - SVÁŘEČI - betonový most x železnému... Mluví o human sources.

Já vím .. já se jen obávám malinko něčeho na toto brdo:

Na projektech se tedy bude muset pracovat se změnami technologií, se kterými se v projektech původně nepočítalo. Bude potřeba, aby zadavatelé, tedy lidé z Ředitelství silnic a dálnic a ze Správy železnic, měli od vlády garanci toho, že v nynější výjimečné situaci mohou takovéto zásahy do projektů operativně dělat.

Jak optimista bych taky chválil to nefňukání a "pomůžeme si sami". Na druhou stranu, malý červík pochybnosti, aby nebyla dodaná "změněná technologie", ale za stejnou nebo dražší cenu:o)

theodor less píše: Ad 2) Jaká pravidla chce nastavovat? Má smlouvu o dílo, co chce víc?

Treba mit smlouvu na dilo, ktera odpovida realite venku? Jinak si s tou smlouvou muzete vite co.

Ono je hezke, ze mate ve smlouve podchycene kdeco. Kdyz to ale dodavatel nema jak dodat, tak to proste dodane mit nebudete. Soudit se pak muzete. Asi i vyhrajete, mozna i penize dostanete. Ale to co jste si objednal porad mit nebudete.

Geo píše:Ono je hezke, ze mate ve smlouve podchycene kdeco. Kdyz to ale dodavatel nema jak dodat, tak to proste dodane mit nebudete. Soudit se pak muzete. Asi i vyhrajete, mozna i penize dostanete. Ale to co jste si objednal porad mit nebudete.

Vládní nařízení mají vliv především na pohyb osob; pohyb zboží není vládou nijak omezen. Stále se bavíme o silnicích a dálnicích; není řeč o stavbě jaderné elektrárny a o její náročnosti na specifické materiály. Pan ředitel Eurovie měl docela problém uvést relevantní příklady, které mohou ohrozit jejich stavby. Nedostatek svářečů v ČR? Ať se zeptá na Hospodářské komoře ČR; ta organizuje půjčování pracovníků. Nebo ať rovnou pošle autobus do Jeseníku; vrátí se ještě dnes plný svářečů.
Ohroženy mohou být termíny; není nic snadnějšího než je posunout.

Ja bych chtěl autobus plný zedníků, tesařů a železářů. Kam ho mám poslat? A můžu poslat rovnou 2 autobusy?

Domluvte se, prosím, s panem ředitelem Eurovie. On má tesařů a železářů dost. Vždyť řekl: "Můžeme místo něj ale postavit stejně drahý betonový most se shodnými parametry."

https://www.seznamzpravy.cz/clanek/vyji ... incu-97599:
Litvínovská rafinerie má jako součást kritické infrastruktury státu nárok na výjimku: může si dovézt 600 zahraničních pracovníků na práce během dva roky plánované odstávky.

No, člověk si tak říká, cože takové dálnice kritické nejsou...

Dnes jsem jel 2x kolem stavby D55 obchvatu Otrokovic - desitky lidí na stavbě, mraky aut Eurovia... tady se čile pracuje dál.

Majkii píše:https://www.seznamzpravy.cz/clanek/vyji ... incu-97599:
Litvínovská rafinerie má jako součást kritické infrastruktury státu nárok na výjimku: může si dovézt 600 zahraničních pracovníků na práce během dva roky plánované odstávky.

No, člověk si tak říká, cože takové dálnice kritické nejsou...

Znáš to - voják se stará, voják má...(a pro koho vyrábí Unipetrol? ). ŘSD asi nechce moc vystrkovat hlavu, když přeci sebrali ty respirátory doktorům...

1975 píše:Jak optimista bych taky chválil to nefňukání a "pomůžeme si sami". Na druhou stranu, malý červík pochybnosti, aby nebyla dodaná "změněná technologie", ale za stejnou nebo dražší cenu:o)

Odhadoval bych, že tyhle řeči o změně technologie jsou krycí název pro snahu o navyšování ceny. I ten příklad ocelový versus betonový most je hodně absurdní. Že by jako na jedno pracovnící zásadně chyběli a na druhé nikoliv. Pod tenhle údajný nedostatek pracovníků se může schovat leccos, aby protlačili nějákou technologii, která je pro ně z nějákého důvodu výhodná.

Ale hlavně , že jdou zase stavět. To jestli jim přistoupí ŘSD na nějáké změny je už věc jednání na jednotlivých stavbách.

1975 píše:Znáš to - voják se stará, voják má...(a pro koho vyrábí Unipetrol? ). ŘSD asi nechce moc vystrkovat hlavu, když přeci sebrali ty respirátory doktorům...

A platí to i naopak, Včera jsem poslal email Babišovi a Faltýnkovi, že podmínka výplaty podpory 25 tisíc pro živnostníky je špatná a že navrhuji její zrušení, obratem mi odpověděl cosi ve stylu, že mám pravdu a že to MF podělalo a že to zruší. Podle stylu formulace to vypadalo, že to psal snad i sám pan velkomožný a ne nějáký jeho PR poradce .....Faltýnek mi zase odepsal, že se Schillerovou už mluvil a že to zruší ...
No a dnes to Schillerová opravdu zrušila. Asi jsem nebyl zdaleka jediný, kdo se ozval, ale i tak platí, voják se stará, voják má .... kdybychom se neozvali, tak by to třeba nebylo.

Babiš: "Chceme posílit rozpočet pro dopravní investice, přesunout peníze z měkkých programů, co nám ordinuje Brusel, na stavby, což se zčásti podařilo. Stavební průmysl tak bude mít příležitost nabrat lidi a udržet dodavatele, řemesla, projektanty, to je skoro 200 tisíc subjektů a 360 tisíc pracovníků."

Tak schválně, jestli to bude pravda.
https://www.novinky.cz/domaci/clanek/ba ... i-40319339

Nicméně pokud by chtěl dát do silnic a dálnic o hodně víc peněz, tak to bude stejně prd platné, protože stavby nejsou připraveny.

Anonym píše:Stavební průmysl tak bude mít příležitost nabrat lidi a udržet dodavatele, řemesla, projektanty, to je skoro 200 tisíc subjektů a 360 tisíc pracovníků."

Keď sa kedysi Mečiar vrátil z rokovaní v Moskve, oznámil národu : Doniesol som z Ruska 100 000 pracovných miest!

Radši ať je nadbytek peněz, aspoň se bude i pořádně opravovat, ale hlavně zbydou peníze na další roky. Nebude to trvat dlouho a stavby připravené budou a peněz bude stejně málo. Podívejte se, jaké stavby se blíží ke svému zahájení v nejbližších 5 letech a to bych řekl, že cca 70% není nějak extra blokovaná. D35, D11, D3, i ta levná D6 udělá dost protože je dlouhá. A pak především VMO v Brně, nádraží v Brně a nejdražší stavby na koridorech.

Lynx píše: A platí to i naopak, Včera jsem poslal email Babišovi a Faltýnkovi, že podmínka výplaty podpory 25 tisíc pro živnostníky je špatná a že navrhuji její zrušení, ...

je tu tedy OT, ale já na tom zas tak nic moc špatného neviděl
ten aktuální návrh jsou takzvané vrtulníkové peníze
nevím, proč nemohli dát 60% z příjmů - jako zaměstnancům

Ta podmínka poklesu o 10 pct je principiálně špatná. Srovnává z 80 procent období nedotčené koronavirem (tedy celé 1. čtvrtletí) s 1. čtvrtletím minulého roku. V tom období se přitom pokles u spousty OSVČ ještě neprojevil. Například u mě ne, mě zakzky dobíhaly až do konce března a pokles se výrazně projeví až v dubnu, protože nových zákazek je podstatně méně .....
Kromě toho co když byl OSVČ vloni třeba v 1. čtvrtletí nemocný, nebo měl dovolenou a nebo jiný výpadek příjmů ? - to znamená že kvůli loňské dovolené by ztratil nyní podporu kvůli koronaviru. Prostě je tam vícero takovýchto nelogičností.

Lynx píše:Jedna z největších stavebních společností v Česku uvádí, že se i­ v­ následujících měsících obejde bez jakýchkoliv úlev ze strany státu. Musíme si poradit sami, říká šéf Eurovie. Stavební firma odmítá státní pomoc

On mu tu pomoc totiž nikdo nenabízí.
Firma uzavřená bez objektivního důvodu, že „chce mít v tuto chvíli pro všechny případy klid“, podle Havlíčka náhradu mezd pro zaměstnance nedostane.
https://ct24.ceskatelevize.cz/ekonomika ... c-od-statu

Na tom něco bude. Hrdě odmítají nabídku pomoci (kterou ovšem vůbec nedostali) a za tuhle domnělou velkorysost chtějí odškodnění ve formě změň projektů (na kterých by vydělali).

Doufam, že jim to neprojde. Pohádkám o tom jak nelze sehnat svářeče na ocelový most , ale betonáře na most sehnat lze, tomu moc nevěřím.Spíš to zavání nějákou levárnou.

Taky bych se zdržel jakýchkoli změn na projektu. Pokud je tam však něco, na co potřebují stroj dotáhnout kdoví odkud (zajímalo by mě, zda ho nemá metrostav, to bych se i divil, kdyby ten neměl něco pro naše dálnice), tak by asi změna mohla připadat v úvahu. Rozhodně ale pořádně prověřit.

Ohledně toho, že budou chybět pracovníci na nějaké specifické úkony apod. se k tomu podle mě docela přímo vyjádřil Prymula v asi 23.minutě. Nemluvil sice o stavařích nebo tak, ale podle něj v horizontu dnů budou uvolněny hranice např. pro experty pro servisování specifických zařízení. Umím si představit, že pár lidí s nějakou speciální technikou se přes hranice také dostane. Když ne do pár dnů, tak do měsíce určitě. Je tedy samozřejmé, že také bude záležet na předpisech země, z kama pojedou.

https://domaci.ihned.cz/c1-66746460-ziv ... ni-omezeni