České dálnice > Diskusní fórum

theodor less píše:Vím, že jste plodný přispívatel, a tím je dáno, že se ke svým příspěvkům nevracíte. Je to trochu škoda, protože některé skutečně za nové přečtení stojí. Něco o tom vím, rád si je znovu čtu.

anebo docházejí argumenty, ale aby jste alespoň něco napsal tak alespoň takovou hovadinu o ničem a jak vidíte - ani to nevíte, že se umím vrátit

Likas: Já něco napíšu, čte to více lidí, ale každý vidí trochu něco jiného. Připouštím, že je to částečně i má chyba - dopustil jsem se nepřesných formulací. Nemohu ale připustit, že bych v diskuzi o technologiích pokládky chtěl někoho urazit nebo ponížit. Šlo mi jen o dopátrání se skutečnosti. Pokud vyjádřím pochybnosti, které uvedu jako "můj názor" není na tom nic špatného. Aby bylo úplně jasno, omlouvám se Vám za skutečné i za domnělé "fauly". Není to jen gesto. Jste vlastně jediný, kdo o tématu se mnou diskutuje a diskutuje na úrovni, která dokládá, že o tom hodně víte.

Diaľničiar píše: Ale skrejpr neznáte, grader neznáte a neumíte nijak popsat ani to vlastně co vidíte.......

Respektuji Vaše puzení hodnotit mou osobu, ale nevím, zda stejně blahosklonní budou i u Vinci Essentiel, kterému děláte "píjár". Mohly by jim vadit Vaše útočné způsoby , které jsou v rozporu s jejich firemní kulturou, a které poškozují jméno jejich firmy v očích veřejnosti.

Tady píšete:

theodor less píše:Likas: Já něco napíšu, čte to více lidí, ale každý vidí trochu něco jiného. Připouštím, že je to částečně i má chyba - dopustil jsem se nepřesných formulací. Nemohu ale připustit, že bych v diskuzi o technologiích pokládky chtěl někoho urazit nebo ponížit. Šlo mi jen o dopátrání se skutečnosti. Pokud vyjádřím pochybnosti, které uvedu jako "můj názor" není na tom nic špatného. Aby bylo úplně jasno, omlouvám se Vám za skutečné i za domnělé "fauly". Není to jen gesto. Jste vlastně jediný, kdo o tématu se mnou diskutuje a diskutuje na úrovni, která dokládá, že o tom hodně víte.

Ale nedošla na to reakce z mojí strany. Přitom Likas vám dal jasně najevo odestup, ale to nevadí, ta podstata napsání byla o údajné slušnosti. Ale nedošla ta reakce a tak jste se rozhodl napsat:

theodor less píše:

Diaľničiar píše: Ale skrejpr neznáte, grader neznáte a neumíte nijak popsat ani to vlastně co vidíte.......

Respektuji Vaše puzení hodnotit mou osobu, ale nevím, zda stejně blahosklonní budou i u Vinci Essentiel, kterému děláte "píjár". Mohly by jim vadit Vaše útočné způsoby , které jsou v rozporu s jejich firemní kulturou, a které poškozují jméno jejich firmy v očích veřejnosti.

Slušnost jde stranou, protože musíte na sebe upozornit. A ano, dělám P.R. tak jak mnoho jiných zde na jiné své aktivity. A vy rovněž děláte sám sobě. A když něco nevíte tak to neřešte, jak technologii výstavby tak VINCI. O firemní kultuře VINCI vy nevíte vůbec nic. (stejně jak o technologii výstavby, PPP, stavu soudnictví v ČR atd.) A to tady ve fóru je hodně přispěvatelů z Eurovie, jen se to o nich neví, protože to nemají nikde uvedené takto napřímo a já to uvedené mám a vím co píšu, jak to píšu i na koho to psát budu. A vy pane jste v té kategorii, v jaké jste za to jak píšete. Jakože znalec theodor less - ale pouhý teoretik a když se vám to dá pocítit, tak se vám to nelíbí. Ale to máte smůlu. A s tím nemá nic ani to, že vám to dají pocítit jiní co jsou z ŘSD atd. Hrajete si na zástupce veřejnosti, ale jste jen placený troll. Právě proto ať ta veřejnost vidí co jste zač, co vlastně píšete a že to jsou bludy. Pro vás útočná forma, pro mě normální psaní a vyvracení hloupostí z vaší strany.

Nové technologie výstavby pozemních komunikací, zkušenosti ze zahraničí
https://www.casopisstavebnictvi.cz/nove ... anici_N281

Něco k CB krytům
https://www.betonovevozovky.cz/informat ... a-silnice/

Technologické řešení cementobetonového povrchu modernizované dálnice D1
http://tvstav.cz/clanek/3560-technologi ... dalnice-d1

Výstavba dálnic a silnic I.třídy, ŘSD
http://www.pjpk.cz/vystavba-dalnic-a-silnic-i-tridy/

Dotaz: před pokládkou podkladní asfaltové vrstvy se na štěrkodrť / MZK nanáší infiltrační postřik. Jak je to se zásypem drobným kamenivem toho postřiku? Někdy se dělá a někdy ne - na čem to závisí? K čemu tam je?

Infiltrační postřik se rád lepí na pneumatiky aut, která přivážejí asfaltovou směs. Když je na pneumatice silnější vrstva tohoto postřiku, tak odpadává v podobě asfaltových "koblihů". Povrch MZK posetý těmito hroudami je nežádoucí.

Mne hlavne zajima, proc se tedy nekdy ten posyp dela a jibdy ne (nebo aspon neni v projektu). To lepeni na kola je logicke, ale pak bych cekal ze ten zasyp musi byt vzdy.

Interval mezi zhotovením vrstvy MZK a pokládkou asfaltové vrstvy není stanoven. Pokud je tento interval delší, infiltrační postřik je zaprášený a nelepí. I při pokládce asfaltových vrstev za nižších teplot je lepkavost infiltračního postřiku značně nižší.

reklama ale pro představu je to fajn

TENSA®FINGER Typ RSFD – hrebeňový mostný záver od mageby

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... -od-mageby

Podle čeho se rozhodne, jestli se pro silnice použije drenážní trubka celoperforovaná nebo s plným dnem? Většina nových staveb má v projektové dokumentaci předepsanou drenážní trubku s perforací 220° a plným dnem. Pokud vím, žádná norma, TKP, VL ani TP typ perforace nepředepisuje, proč tedy projektanti volí a předepisují tuto specifickou variantu?

Už to tady visí tři měsíce, ale odpověď nikde. Je mi trapně, že nikdo nedokážeme odpovědět. Kdyby ElWapp napsal nějakou ptákovinu, měl by spoustu odpovědí, ale na odborný dotaz - nic.
Co takhle otázku rozdělit:
1) proč projektanti předepisují něco, co nestanoví žádná norma ?
2) jaké výhody má drenážní trubka s plným dnem?

Selským rozumem pokud stavím silnici / dalnici kde musím řešit srážkovou vodu a její případnou kontaminaci ropnými látkami odvodem do retenčních nádrží se jeví plné dno u drenážních trubek pokud bude svedeno do retenční nádrže logické.

Zkusím odpovědět:
1) protože projektanti jsou odborně způsobilé osoby, které mají dost zkušeností, aby naprojektovali stavbu a zodpovídali si za ní. Nejsou, a nemůžou, být na vše normy, neboť pokud bychom se striktně řídili jen dle norem, které by byly na všechny, tak by nemohla být zavedena žádná inovace.
2) Výhodu má takovou, že nepustí zachycenou vodu níže, pod svoji úroveň. Jestli to tak opravdu funguje, ukáže jen čas.

https://www.vrbnopp.cz/cs/obcan/archiv/ ... ilnic.html
Nanoasfalt se od zatím běžně používané povrchové asfaltové směsi liší tím, že je do ní přimíchán nanomateriál – jemný křemičitý prášek. O důležitosti tohoto projektu svědčí, že zahájení pokládky se zúčastnili náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Jakub Unucka.......Nová technologie, kterou ve Vrbně silničáři ověřují, je sice přibližně o pětinu dražší než dosud využívané asfaltové směsi, má ale lepší vlastnosti a měla by mít větší trvanlivost a podstatně delší životnost.
...... ČESKÁ POZICE získala analýzu vypracovanou Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD), které je příspěvkovou organizací ministerstva dopravy. Z ní vyplynulo, že šest firem vlastněných buď přímo Daliborem Tesařem nebo lidmi s ním spřízněnými získalo v letech 2009 až 2012 od ŘSD zakázky na opravy a údržby silnic za bezmála dvě miliardy korun. (Jde o společnosti Silnice Morava, Silnice.cz, sdružení „Silnice“, Nanoteam, Road control system a Vestap – výstavba domů a bytů.) Zhotovitel byl přitom zpravidla osloven, to znamená, že se nekonala otevřená soutěž, do níž by se mohli přihlásit i další případní zájemci.
Zdroj: http://ceskapozice.lidovky.cz/tema/po-s ... zice_86194
Pane Unucko, Topolánkovi nepomohla ani karanténa v délce 9 let.

Na mostě na rychlostce S7 Fürstenfelder Schnellstraße byla poprvé požita technika rozevření (rozklápění). Jde o techniku vyvinutou na Technické univerzitě ve Vídni. Metoda byla experimentálně vyzkoušena v letech 2010–2011, od té doby je vylepšovaná. Dvě části podélníku mostovky spojené kloubem se postaví vertikálně na pilíř a pak se postupně rozklápí (podobně jako při rozvírání deštníku, nebo povolování heveru). Ušetří se tak čas i lešení. Více zde:
https://www.asfinag.at/ueber-uns/newsro ... llstrasse/
https://www.youtube.com/watch?v=7xAP_vIgxRw

Mám tu otázku ohledně opravy I/6 Vahaneč - Budov. Během průjezdu jsem si všiml, že jsou pod obrusnou vrstvou vždy tak po 20 metrech napříč jízdním pruhem nataženy a přilepeny asfaltem jakési "fólie" s kostkovým vzorem. Ví někdo o co jde?

Jde o geotextilii či geomříž. Je pŕekvapující, že není na celé ploše.

Geotextilie to rozhodně nebyla. Byla mezi obrusem a zbytkem vozovky.

Název geotextilie evokuje použití při zemních pracích. Někdy se však ocitnou mezi ložnou a obrusnou vrstvou asfaltových vozovek.

Pokud je ložná vrstva porušená (prasklina), ale ne natolik, aby musela být odfrézovaná, prasklina se zpevní touto mřížkou. kdysi jsem si toho všiml při opravě 5. května v Praze.

Díky za objasnění Adamosi.

odpovídalo by to tomu, že v konstrukčních vrstvách je použita cementová stabilizace, která byla realizována bez opatření proti reflexním trhlinám - ty se objeví vždy při zrání stabilizace (příčné praskliny, periodicky se opakující). takové trhliny se postupem času prokopírují na povrch. použití geomříže může tento jev odstranit při ponechání vrstvy SC (po staru KSC). další možnosti jsou např položení speciálních asflatových vrstev (SAL, SAMI), v jiných zemích se například používá i "přebalení" extra vrstvou asfaltu s tím, že to elasticita asfaltu vykompenzuje (crack absorbing layer)

hezky to jde vidět na přiloženém obrázku z počádku přestavby D48 rybí- rychaltice po vyfrézovaní poloviny vozovky, blíže foťáku prasklina ve stabilce, která vysychá pomaleji, v druhé polovině fotky (za lanovým svodidlem) příčná prasklina v asfaltovém krytu opravovaná asf. zálovkou

Skanska na opravě D52 otestovala unikátní technologii, má zabránit „kolejím“
https://zdopravy.cz/skanska-na-oprave-d ... jim-61185/