České dálnice > Diskusní fórum

No, ty soutěže na železnici by opravdu nějakou "reorganizaci" potřebovaly. Říkejme tomu klidně rázný řez...

michal píše: ↑23.12.2025 11:01:30 Jednoho ministra, co udělal rázný řez, si dodnes pamatujeme všichni. A nejsou to hezké vzpomínky...

Který to byl?

Aram96 píše: ↑26.11.2025 10:04:49 Mně teda nepřijde zrovna stav železniční sítě Slovenska jako nějaký vzor.

Bednárik je technokrat. (který byl mj. i v ČR v českých podnicích) a z tohoto důvodu si ho Babiš vybral. Jejich obzory jsou co do minulosti právě v dopravní železniční síti. Patrně nenanezl "doma", ačkoliv těch domovů je na výběr vícero.

Na začátku působení bych si zapamatoval stav a pak srovnal při odchodu. (to ale platí vždycky)

Diaľničiar píše: ↑26.12.2025 13:48:39

michal píše: ↑23.12.2025 11:01:30 Jednoho ministra, co udělal rázný řez, si dodnes pamatujeme všichni. A nejsou to hezké vzpomínky...

Který to byl?

Přeci Vítek Bártů!

Tak, abych věděl kdo byl nejhorší z hlediska řázného řezu z hlediska toho vnímání. Díky.

Programové prohlášení vlády , publikováno 5.1.

DOPRAVA

Rychlá, bezpečná a dostupná dopravní infrastruktura je základním předpokladem pro rozvoj hospodářství, dostupnost služeb a rovnoměrný rozvoj všech regionů České republiky. Dopravní systém musí být moderní, současně ekonomicky udržitelný a spravedlivý pro všechny uživatele. Budeme prosazovat dopravní politiku, která propojí všechny druhy dopravy, zajistí stabilní a dlouhodobé investice, efektivní čerpání evropských fondů a odstraní zbytečné překážky při přípravě a realizaci strategických staveb.

Odmítneme ideologické zásahy, které by ohrožovaly dostupnost a svobodu mobility občanů. Odmítneme zákaz spalovacích motorů od roku 2035 a zavádění uhlíkových daní na paliva.

Otevřeme tzv. liniový zákon pro další urychlení dopravních staveb.

Budeme pokračovat v dokončení páteřní dálniční sítě, která zajistí kvalitní propojení všech regionů České republiky i napojení na sousední země.

Do roku 2029 kompletně dokončíme a propojíme s Polskem D11. Propojíme Karlovy Vary s Prahou skrze dokončenou D6. Kompletně hotové bude rovněž rozšíření D1 na křížení Brno-jih. Stejně tak bude hotová D35 až do Mohelnice.

Do roku 2027 povede D3 přes celé jižní Čechy až po napojení s Rakouskem. Středočeské úseky D3 budou ve fázi výstavby. Urychlíme výstavbu D52, do 2029 budou všechny úseky na pevné pláni, přechod přes Novomlýnské nádrže bude v intenzivní fázi výstavby.

Do roku 2027 dokončíme rozšíření Pražského okruhu na Černý Most a dostavíme propojení mezi D1 a D11. Zbývající část Pražského okruhu zahájíme nejpozději v roce 2028. Budeme pokračovat v D49, spojující Zlínský kraj se Slovenskem.

Připravíme kroky pro realizaci doplňkových dálnic s plánovaným dokončením do roku 2050.

Prioritou u železnice budou stávající koridory, kde postupně zvýšíme rychlost na 200 km/hod, a to na úsecích v délce min. 70 km. Rozšíříme elektrifikaci železnice, rozšíříme stávající železniční síť i o třetí kolej na nejvytíženějších úsecích hlavních koridorů.

Do roku 2029 spojíme Prahu, ruzyňské letiště a Kladno.

Posílíme bezpečnost až u 400 železničních přejezdů formou vyšší úrovně zabezpečení. Hlavní koridory vybavíme do 2029 bezpečnostním systémem ETCS.

Postavíme nová překladiště a napojíme průmyslové areály. Naším cílem je zastavit úbytek přepravovaného zboží po železnici a zvýšit její konkurenceschopnost. Rozšíříme možnosti pro nákladní dopravu na trasách Plzeň – Domažlice – Furth im Wald a České Velenice – Gmünd.

Dokončíme modernizaci hlavních vlakových nádraží v Pardubicích, Hradci Králové a Ostravě. Do roku 2029 pokryjeme všechny železniční koridory internetem 5G.

Provedeme důkladnou analýzu realizovatelnosti všech předpokládaných úseků vysokorychlostních tratí a v jejich přípravě budeme pokračovat rovněž v návaznosti na možnosti rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury.

Urychlíme výstavbu vodního stupně Děčín, který doplní přepravu energetických a průmyslových komponent a současně podpoří ochranu životního prostředí díky snížení kamionové dopravy. Zachováme strategický přístup České republiky k moři prostřednictvím území v Hamburku a podpoříme rozvoj flotily říčních a námořních plavidel pod českou vlajkou.

Novelizujeme zákon o provozu na pozemních komunikacích tak, aby čistý zisk z provozu městských radarů byl odváděn do Státního fondu dopravní infrastruktury. Srovnáme podmínky pro elektromobily a klasická vozidla, včetně dálničních známek, a zmrazíme jejich cenu i související poplatky pro osobní dopravu. Zavedeme rovněž doplňkový režim flotilových dálničních známek.

Při financování výstavby využijeme vedle rozpočtových zdrojů i evropské fondy a modely veřejně-soukromého partnerství (PPP), zejména u projektů, které tento přístup zrychlí a zefektivní.

Vrátíme slevy na jízdné pro studenty a seniory ve výši 75 procent.

Začneme sjednocovat systém veřejné dopravy a vytvoříme jednotná pravidla v celé České republice. Podpoříme vznik přestupních terminálů integrujících městskou, regionální, dálkovou i individuální dopravu.

Omezíme těžkou kamionovou dopravu na komunikacích nižších tříd prostřednictvím digitalizace, dispečerského řízení a mýtných pobídek, které ji udrží na určených koridorech.

Zavedeme povinnost pro řidiče taxislužeb prokazovat znalost českého jazyka a sjednotíme požadavky na řidiče taxislužeb a přepravních platforem tak, aby splňovali jasně stanovené profesní a kvalifikační podmínky, zaručující bezpečnou a kvalitní službu pro cestující.

Podpoříme projekt modernizace Letiště Praha, včetně kolejového napojení z centra města, jako významnou investici do budoucnosti naší země. Chceme, aby Česká republika měla moderní, bezpečné a konkurenceschopné letiště s dostatečnou kapacitou, které bude sloužit lidem, podpoří podnikání a přinese nové pracovní příležitosti.

Usilujeme o vyvážený rozvoj všech druhů dopravy. Nebudeme protežovat žádný dopravní mód, včetně cyklistické dopravy, na úkor jiných. Investice budeme rozdělovat podle skutečných dopravních potřeb občanů a regionů, s cílem zajistit jejich propojení a funkční doplňování.

https://vlada.gov.cz/cz/vlada/programov ... 9/#doprava

To jsem zvedavy, co chteji udelat s verejnou dopravou. Nemyslim, ze by centralizace byla prinosem, kraje si to zorganizuji samy lip a aspon je nejaka "konkurence" mezi krajskymi systemy, ktere prinaseji ruzne inovace.

Prakticky vyznam posledniho odstavce mi unika. Leda ze by tim bylo mysleno, ze se prestane protezovat i automobilova doprava na ukor jinych typu dopravy? A jak toho z pozice statu chteji dosahnout?

EllWappe a není to spíše odstavec Motoristů např. proti Automatu a dalším podobným spolkům ?

ElWapp píše: ↑6.1.2026 19:44:40 To jsem zvedavy, co chteji udelat s verejnou dopravou. Nemyslim, ze by centralizace byla prinosem, kraje si to zorganizuji samy lip a aspon je nejaka "konkurence" mezi krajskymi systemy, ktere prinaseji ruzne inovace.

Konkrétně tarifní mezikrajská konkurenční džungle je teda velkou kaňkou na jinak slušné veřejné dopravě u nás a tvoří velkou bariéru pro náhodné cestující. V tomhle já bych teda centralizaci určitě uvítal.

Mě se nezdá, že by byl problém cestovat mezi kraji. Třeba Královéhradecký a Pardubický kraj se spojili do jednoho systému IREDO a na linkách, které přejíždějí přes hranice kraje si navzájem uznávají i tarif a systém krajů sousedních. A že má každý kraj jiné ceny a pravidla je normální. Spíš dřív to bylo horší, když jen v každém okrese jezdilo mnoho provozovatelů, každý jiné ceny, jiné slevy.
To ještě nedávno byl problém, že na linkách, které provozovala např. Arriva neplatily jízdenky ČD. Teď už si je sice navzájem uznávají, ale v aplikaci ČD si spoj jakékoliv konkurence nenajdete a musíte si jízdenku koupit jinde anebo třeba na IDosu.

ElWapp píše: ↑6.1.2026 19:44:40 To jsem zvedavy, co chteji udelat s verejnou dopravou. Nemyslim, ze by centralizace byla prinosem, kraje si to zorganizuji samy lip a aspon je nejaka "konkurence" mezi krajskymi systemy, ktere prinaseji ruzne inovace.

Prakticky vyznam posledniho odstavce mi unika. Leda ze by tim bylo mysleno, ze se prestane protezovat i automobilova doprava na ukor jinych typu dopravy? A jak toho z pozice statu chteji dosahnout?

Musis to brat tak, ze to psali hvezdy z SPD, Motoristu a ANO, takze blaboly v podobě jednoho odstavce, ktery tam dopsali pravdepodobne Mororiste jsou jeste ok. Nejvetsi zoufalost je ta zeleznice… 70km zvýšíme na 200 km/h. Víme kde to bude? To je opravdu zoufalost nad zoufalost.

JakubMD píše: ↑6.1.2026 21:52:17

ElWapp píše: ↑6.1.2026 19:44:40 To jsem zvedavy, co chteji udelat s verejnou dopravou. Nemyslim, ze by centralizace byla prinosem, kraje si to zorganizuji samy lip a aspon je nejaka "konkurence" mezi krajskymi systemy, ktere prinaseji ruzne inovace.

Prakticky vyznam posledniho odstavce mi unika. Leda ze by tim bylo mysleno, ze se prestane protezovat i automobilova doprava na ukor jinych typu dopravy? A jak toho z pozice statu chteji dosahnout?

Musis to brat tak, ze to psali hvezdy z SPD, Motoristu a ANO, takze blaboly v podobě jednoho odstavce, ktery tam dopsali pravdepodobne Mororiste jsou jeste ok. Nejvetsi zoufalost je ta zeleznice… 70km zvýšíme na 200 km/h. Víme kde to bude? To je opravdu zoufalost nad zoufalost.

Z naší sítě mě napadá akorát tak Pardubice - Choceň (30 km), (Brno -) Vranovice - Břeclav (cca 25 km), a zbytek budou nejspíš části nově modernizované tratě Brno - Přerov.

Chystá se toho víc, ale docela pochybuju, že krom Nezamyslice - Přerov by něco do čtyř let bylo:
https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-log ... ni-1427212 (ta mapka není úplně přesná)
https://zdopravy.cz/prehledne-353-kilom ... ou-120293/

Správa železnic je naprosto tragická, bohužel tak dostavá železnice na zadek a silně zaostává za silnicemi, což je škoda.
Pro mě je úplně ukázkou její neschopnosti modernizace a elektrizace trati OV - Frýdlant n. Ostravicí, o které se 30 let jen mluví a zahájení stále není na dohled. Přitom trať s vysokou poptávkou.
A změna fungování a hlavně myšlení SŹ bude trvat roky, vzpomeňme na ŘSD, kde ještě byla výhoda, že tam byli a jsou tahouni.

Martin z Ostravy píše: ↑7.1.2026 9:49:48 Správa železnic je naprosto tragická, bohužel tak dostavá železnice na zadek a silně zaostává za silnicemi, což je škoda.
Pro mě je úplně ukázkou její neschopnosti modernizace a elektrizace trati OV - Frýdlant n. Ostravicí, o které se 30 let jen mluví a zahájení stále není na dohled. Přitom trať s vysokou poptávkou.
A změna fungování a hlavně myšlení SŹ bude trvat roky, vzpomeňme na ŘSD, kde ještě byla výhoda, že tam byli a jsou tahouni.

U nás v okolí je to zářný příklad...

Trať Pardubice - Chrudim. Dodnes s úvratí přes stanici Pardubice-Rosice. Tím absolutně zabíjejí konkurenceschopnost železnice vůči silnici, protože i kdyby z Rosic do Chrudimi byla 160, stejně to bude pomalejší, než autobusem. Léta se plánovala nová trať částečně kopírující trasu JV obchvatu Pardubic a následně kolem Ostřešan a Medlešic. Proto se vybudovala i zastávka Pardubice centrum, která je připravená právě na napojení nové trati přes Pardubičky a Nemošice.

Opatovice - HK, poslední chybějící část, aby se mohlo mezi Pardubicemi a HK jezdit dvoukolejně a mohly se navýšit spoje a tím odlehčit Hradubické.

Kompletně druhá kolej mezi Velkým Osekem, Hradcem, Týništěm a Chocní - o tom se mluví již přes 15 let, dle dávných harmonogramů jsme už loni měli jezdit po prvních úsecích. Realita? Stále nic...

A můžu dál pokračovat.

Ja dlouhodobe rikam, ze nejvetsi zkazou ceske zeleznice jsou jeji fandove. Dokud nedojde k nejakemu mentalnimu posunu, a stale se tu bude bojovat za trate jako Slany - Louny, misto toho aby se definitivne staly jen carou v historickych mapach, tak k zadnemu zlepseni nedojde.

Zajímavé taky je, že v tomto PVV se klade důraz na "tahy", kdežto v posledním se kladl důraz na kilometry.

PVV 2018 jasně uvedlo:

* do 2021 zprovoznit 210 km dálnic, z toho 110 km nových a 100 km modernizace D1
* dalších 180 km se mělo jako nových rozestavět
* dalších 130 km obchvatů na silnicích I. třídy

Nyní je to tedy formulováno jináč.

Spíš PPV (Programové prohlášení vlády?), ale ono i 'práce ve výškách' by mohlo o lecčems vypovídat.

Ale ano, překlep. ( ve slovenštině to je "Programové Vyhlásenie Vlády" )

OT: PVV je v silničařině zkratka pro "protismykové vlastnosti vozovky"

Ještě jsem nezažil ministra, který by tolik při otvíračkách děkoval svému předchůdci a zval ho na podium. A řekl, že na tom on (Bednárik) nemá žádnou zásluhu.

Když máš ve vládě namísto politiků odborníky, dočkáš se i podobných překvapení A nejen na tomto ministerstvu, jak se ukázalo nedávno.
Ale asi bychom křivdili Kupkovi, který pozval na otevíračku D4 i Havlíčka.

Geo píše: ↑7.1.2026 13:35:58 Ja dlouhodobe rikam, ze nejvetsi zkazou ceske zeleznice jsou jeji fandove. Dokud nedojde k nejakemu mentalnimu posunu, a stale se tu bude bojovat za trate jako Slany - Louny, misto toho aby se definitivne staly jen carou v historickych mapach, tak k zadnemu zlepseni nedojde.

částečně jo ale částečně zavádění a modernizace co mam zprávy od lidi z oboru jsou katastrofa. Je to obrovský monopol jedné firmy, která není schopná to dělat ani pořádně.

Ad vystupování na veřejnosti jo přijde mi fajn i jak mluví, když mu dovolí mluvit ale jak jsem psal a nevím proč mi to někdo smaznul ( už nevím co jsem napsal sprostého ).

Závěrem co si myslím. Jistá politická strana, kterou zde asi nemohu jmenovat, převzala sociální sítě všech svých ministru, takže od teď sleduju jenom osobní rozhovory.