Dopravní zácpy v Záhřebu začínají být nesnesitelné. Problémů je mnoho, řešení je velmi drahé
https://www.index.hr/vijesti/clanak/pro ... sti_prva_d
volně přeloženo
Záhřeb a obchvat Záhřebu se již nějakou dobu stávají místy velkých dopravních zácp. Hlavní město Chorvatska se tak pomalu přidává k mnoha evropským městům, která mají takové a podobné problémy. Opravdu se Záhřeb stal charakteristickým dopravními zácpami na silnicích a co lze udělat pro zlepšení současné situace?
O tom jsme hovořili s Markem Ševrovićem, profesorem na Fakultě dopravní.
Na úvod Ševrović zdůrazňuje, že dopravní zácpy jsou vlastně otázkou perspektivy.
"My inženýři nemáme rádi termín 'zácpa'. Raději mluvíme o přetížení, to znamená, když je něco nad kapacitu nebo pod kapacitu. Přetížení nastává, když je objem dopravy větší, než je kapacita silnic, které máme.
Záhřeb si stále stojí dobře v kontextu ostatních velkých evropských měst.
"Pokud se na situaci v Záhřebu podíváme z pohledu velkých evropských měst, můžeme říci, že v Záhřebu nejsou žádné dopravní zácpy. Máme dva nebo tři směry, které bych mohl vyčlenit - např. Bologna Avenue ráno, Slavonska Avenue - které v určitých částech dne vypadají jako zácpy ve zbytku EU. V zásadě platí, že když na semaforu čekáte jeden nebo dva cykly, není to přeplněné,“ upozorňuje tento dopravní expert.
Rostoucí kongesce na záhřebských silnicích jsou výsledkem několika faktorů.
"
V Chorvatsku je problém s kvalitou a kvantitou veřejné dopravy. Městskou hromadnou dopravu využíváme stále méně, a proto vzniká dojem, že město je přeplněné. Stále více se jezdí soukromým autem, vč. Jak dnes v Záhřebu funguje
taxislužba, je to vlastně konkurence veřejné dopravy,“ domnívá se Ševrović.
"Máme také mnohem více mladých lidí, kteří jezdili tramvají a dnes jezdí Uberem, Boltem, taxíky a podobně. Chodí tak i do školy. To bylo před deseti lety nemyslitelné," dodává. "Máme teď pár tisíc taxíků, které neustále jezdí po městě. To samozřejmě také vytváří dopravní zácpy," říká.
Současný stav je výsledkem dlouhodobě špatné dopravní politiky nebo nezájmu se jí vůbec zabývat. Od státní úrovně pro hlavní město přes župu až po město. Stát se zabývá tranzitem v letní sezóně, tedy řešení na dálnicích a stávajícím obchvatě. Neřeší uzly ani větší investice ve městě. Velmi málo se zaměřuje na MHD - pouze se vymění vozový park. Uzlům se stát nevěnuje, je to k vidění u vícero dálnic, kde se nakonec uzel postaví až nakonec. I proto tím trpí všechny směry.
Stále více rodin má dvě nebo více aut.
Pokládat za řešení výhradně rozšiřovat silnice nás nedovede k cíli.
Jedním z problémů, které Záhřeb má, je to, že na okrajích města byla postavena velká nákupní centra, kam se někdy dá dostat jen autem.
"Jsou to všechno atraktory a generátory automobilové dopravy, protože se k nim nedostane kostra MHD, to znamená, že je mnohem obtížnější se k nim dostat MHD. Pro lidi je neatraktivní jet tam jinak než autem, a tak se k nim člověk nedostane," říká Ševrović.
A tak pokračuje: "Připočítejte k tomu, že vedle těchto center se staví obytné domy. Podívejte se, jak moc se staví na Kláře. Brzy tam budeme mít několik tisíc mladých rodin, které musí používat auta, protože není normálně je možné se tam dostat veřejnou dopravou. Město Záhřeb udělilo povolení k umístění těchto budov, aniž by vzalo v úvahu, že se k nim také pracuje na veřejné dopravě. V Chorvatsku je upřednostňována stavební lobby, což v konečném důsledku vytváří dopravní problém.
Ševrović poukazuje na to, že pro občany by bylo ideální udělat vše, co musí – jít k lékaři, do školy, nakoupit atd. – za 15 minut, a podotýká, že města, která fungují na takovém principu, nemají dopravní zácpy.
Dodává, že to samozřejmě není vždy přesně 15 minut nebo méně, ale že je důležité takto uvažovat, pokud jde o urbanismus. Uvádí, že Vídeň je toho dobrým příkladem a že je dobře propojena veřejnou dopravou a má vše, co občané ve svých čtvrtích potřebují.
"Podívejte se také na velká města v okolí. Například Lublaň vyřešila dopravní problém v centru města, ale má obrovské problémy na periferiích. Velké zácpy má i Sarajevo, o Bělehradě nemluvě. Záhřeb je stále se daří lépe než jim,“ věří Ševrović.
Situace se ale zhoršuje.
Dalším problémem je současná parkovací politika v Záhřebu.
Bez železnice není zlepšení veřejné dopravy
Ševrović opakuje, že klíčem ke všemu je lepší veřejná doprava. Upozorňuje ale, že to není jen otázka města Záhřebu, ale také státu. V Záhřebu a jeho okolí žije jeden až dva miliony lidí, kteří tíhnou k hlavnímu městu. To znamená, že železnice hraje klíčovou roli v řešení dopravních problémů, a to je odpovědností státu.
"Lidé by měli mít možnost dostat se na železniční terminály mimo Záhřeb, nechat tam auto a pak jet vysokorychlostním vlakem do města. Město Záhřeb to nemůže vyřešit," říká.
"Nejšťastnější jsem byl, když jsem viděl, že starosta Tomašević a ministr dopravy Oleg Butković spolupracují. Konečně! To jsme dlouho neviděli. To je řešení. Stát musí řešit problémy železniční dopravy v Záhřebu regionu, místní správa na to nemá peníze. To platí i pro další větší města v Chorvatsku,“ říká Ševrović.
Záhřeb: rekonstrukční práce po zemětřesení a cíle pro starostu do roku 2023. Starosta má jasno: pokračují rekonstrukce. Nových silnic nebo parkovišť se postaví minimum.
https://www.index.hr/vijesti/clanak/tom ... 29872.aspx
volně přeloženo
Všechny školy a školky, které měly drobné opravy, byly po zemětřesení v krátké době opraveny. Kromě toho však byla zahájena kompletní rekonstrukce 13 škol a jedné koleje.
Hodnota těchto drobných oprav pro cca 160 škol a školek byla celkem kolem 140 mil. HRK a na kompletní obnovu těchto 13 škol a studentských kolejí je potřeba až 1 mld. HRK.
Na těchto budovách probíhá stavební renovace, to znamená, že budou zpevněny, aby vydržely i silnější zemětřesení. Na druhou stranu se kromě stavební renovace pracuje také na zlepšení kvality, to znamená, že se dbá na to, aby tyto budovy byly vysoce kvalitní v každém smyslu, včetně energetické renovace, prostředí, IT vybavení a všeho nového. standardy ve vzdělávání. V těchto zařízeních se žáci budou vracet do škol, které byly zcela vylepšeny.
Velká část těchto budov je chráněnou kulturní památkou, a proto řízení trvá déle. V tomto smyslu budou tyto školy lepší jak pro studenty, tak pro město Záhřeb, které získá obnovené památky kulturního dědictví.
Záhřeb potřebuje živost a rozmanitost.
regulace dopravy v centru města
více dotací pro dopravní podnik ZET
modernizace vozového parku ZET
řešit úvěry/dluhy ve výši 1,4 mld. HRK
rozšíření pěší zóny v centru města
Co se ale musí ocenit, tak to je dobrá spolupráce mezi státem a hlavním městem. Stát zaměřil pozornost na obnovu tramvajové části MHD, autobusů v rámci MHD, železničních uzlů. Pomáhá s obnovou velkých mostů ve špatném stavu. Z hlediska silničních investicí se zaměřuje až na 3. jízdní pruhy dálnice A3, resp. výjezd po Bosiljevo II na A1 nebo uzel s A11. Tyto projekty jsou proti plánům v opoždění a jejich záběr se zásadně zvětšil. Částková řešení stát nepreferuje a stejně tak ani město na své úrovni.
