České dálnice > Diskusní fórum

Styl jízdy už nehodnotím.
Myšleno rychlost. Dle mého se nezměnila na proudu dopravy aboslutně nic. Proto mě bude zajímat hlukové studie před/po, neb jak říkám, řidiči jezdí pořád stejně, někdo rychleji, někdo pomaleji, ale že by od té doby, co je zde 140km/h by se jezdilo rychleji, s tím nesouhlasím. Já jedu s tempomatem 140km/h a někdo mě předjede a někoho předjedu. Proto si dovolím soudit s celkem vyoskou mírou správnosti, že ta 140km/h neměla vliv na rychlost proudu.
To se rovnou můžeme bavit o zelených značkách a IGL zonach, kde mohou jezdit 130 km/h a potom se lepí za zadek, neb se snaží tím si vynutit průjezd, vyjma vcelku pravidelného proudu vozidel. Ale to je dle mého vše již známé...

novinka:

Horní Rakousko zařadilo do svého rozvojového programu do roku 2030 i výstavbu obchvatu ve městě Linz v nákladech 800 mil. €. Linz je 3. největší město s populací kolem 200.000 obyvatel. Se širším okolím tady ale žije 3/4 milionu lidí, což je 1/2 z populace spolkového státu. Více informací: https://www.nachrichten.at/wirtschaft/i ... 15,3141991 .

Rozsah dálniční sítě Rakouska ke konci roku 2018 činil 2223 km, více informací tady: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 37#p191337 .

sjezd autobusem z TURLWALDU do RAMSAU po DACHSTEINSTRASSE.

https://youtu.be/cu7Q3Hby0dQ

Pokus se 140 km/h na rakouských dálnicích zná své výsledky.
Emise se téměř nezměnily, bezpečnost ano

https://autobible.euro.cz/pokus-se-140- ... -internetu

V mé branži, jakákoliv změna do 5% není statisticky průkazná, tzn, dle mého, zvýšená produkce emisí není průkazná. Další, co se zde neuvádí jest, kolik projelo aut ve sledovaném úseku. Zda-li více aut, pak je logická i vyšší produkce emisí, a nebo stejné množství aut, o čem vcelku pochybuji, ale se stejnými emisemi. Další bod z mého pohledu jest, že vzrůstá prodej dálníčních známek, tudíž je zde i vyšší množství aut využívajících dálnici.

Jinak originální zdroj:
https://www.asfinag.at/ueber-uns/newsro ... -strecken/

Kde jsou mimochodem uvedeny změny množství vyprodukovaných emisí mezi 1 - 2 %. (V porovnání s českou verzí, kde je 1,2 - 1,6 %). A vinu za tyto emise hází na malé nákladní automobily do 3,5t, kterým se zvedla také maximální rychlost. O počtu vozidel ve sledovaném úseku opět nic.

Aerodynamický odpor stoupá se čtvercem rychlosti, takže množství emisí musí s vyšší rychlostí zákonitě stoupat také. Zajímavější by bylo na daném úseku sledovat změnu průměrné rychlosti projíždějících vozidel. Osobně si myslím, že změnu ze 130 na 140 spousta řidičů již plně nevyužije.

stav z výstavby tunelu Rudersdorf na S7 Fürstenfelder Schnellstraß; poloha: https://www.openstreetmap.org/#map=15/47.0510/16.1374

jednou se to napojí na maďarskou M8

více informací k celé stavbě: https://www.asfinag.at/verkehrssicherhe ... llstrasse/

Japao Joe píše:Osobně si myslím, že změnu ze 130 na 140 spousta řidičů již plně nevyužije.

To je pravda. Nedavno jsem tudy jel, 140 plně využil (pěkně jsem si přenastavil tempomat ze 130 na 140 ) a spoustu aut - i osobních - jsem musel předjíždět...

Jako dalsi krok by mel (pokud by rakouske urady chtely prozkoumat problematiku komplexneji) nasledovat pokus se 150km/h...
; o )

Dopravní průmysl a infrastruktura

Doprava se podílí na tvorbě rakouského HDP cca 5 % a Rakousko se s 187 EUR/obyv. řadí na 2. příčku evropských investorů do výstavby železnic (za Švýcarskem). Přibližně 63% rakouských infrastrukturních investic připadá na železniční dopravu, 37 % na dopravu silniční. Rakouská vláda hodlá do roku 2023 investovat do rozvoje infrastruktury, vč. výstavby dálnic, rychlostních silnic, železnice a širokopásmového internetového připojení na 30 mld. EUR. V rámci těchto investic má dojít v příštích 10 letech k rekonstrukcím a opravám až 50 mostů. S pomocí Evropské investiční banky (EIB) Rakousko investuje 500 mil. EUR do projektu příměstských vlaků Cityjet. Mezi významné dopravní projekty patří také plánovaná výstavba třetí přistávací dráhy na vídeňském letišti a tunelu v Lobau, Koralmská dráha ze Štýrského Hradce do Klagenfurtu a Brennerský železniční tunel. Plánuje se i výstavba protipovodňových zábran podél Dunaje, která by měla být dokončena do roku 2021. Rakousko se dále podílí na budování transevropské železniční sítě, má zájem o prodloužení ruské širokorozchodné železniční tratě do Vídně a o účast na čínském železničním projektu "Nové hedvábné stezky."

Vzhledem k mezinárodním klimatickým závazkům Rakouska se má tlak na snížení emisí skleníkových plynů o 36% (viz. pasáž Energetický průmysl) promítnout i v sektoru dopravy. V rámci vládní iniciativy pro ochranu klimatu #mission2030 vláda schválila pro léta 2019-2020 balík podpory elektromobility ve výši 93 mil. EUR. Ten zahrnuje i řadu opatření pro oblast kolejové dopravy, zejména ohledně dekarbonizace železniční dopravy a zvýšení stupně elektrifikace v síti rakouských drah (ÖBB). Součástí jsou i dotace na koupi elektromobilů ve výši 48 mil. EUR, výstavba dobíjecích stanic a příslušné infrastruktury pro využívání elektromobilů společně s digitalizací a propojováním jednotlivých druhů dopravy (Park&Ride, Bike&Ride, systém sdílených aut - car sharing, e-carsharingu a e-bikesharingu). V rámci programu "Mobilita budoucnosti" vláda dále podporuje automatizaci v oblastech mobility osob a zboží, vč. vývoje technologií autonomního řízení, jak v silniční, tak i železniční dopravě. Zvláštní pozornost je věnována inteligentním dopravním systémům a službám.

Stavební průmysl

Rakouské stavebnictví odpovídá za 6,5% ekonomického výkonu země. Po několika letech slabého vývoje nabralo v r. 2018 více dynamiky a zvýšilo obrat o cca 8%. Zřetelně se zotavilo pozemní stavitelství díky investicím do infrastruktury a energetiky.

Zdroj: www.businessinfo.cz

Od poloviny prosince mozna nebude potreba znamka na casti A14. (https://vorarlberg.orf.at/stories/3021263/)

Jedna se o cast, pokud si dobre pamatuju, kde drive byla Korridor Vignette. Tedy Pfaendertunnel, "obchvat" Bregenzu a jeste kousek dal.

IMHO znamka vsude bez vyjimek by byla fajn, ale bohuzel ne vsude jsou obchvaty. Coz v kombinaci s tema prihranicinima kouskama ma proste zcela ocekavane vysledky.

Dnes rakousky parlament velkou vetsinou schvalil od 15.12. znovuzavedeni vyjimek z povinnosti mit dalnicni znamku. Patri tam: Bregenz, Kufstein, A1 mez hranici a Salzburgem a jeste neco v Linzi. https://tirol.orf.at/stories/3021528/

Že bychom je infikovali?

Nedávno mě služební záležitosti zavály do Laa an der Thaya, kde mě zaujal velmi kvalitní a kapacitní kompletní obchvat města s řadou kruhových objezdů s velmi zajímavou úpravou. V každém z nich je miniatura nějakého hradu, či zámku v okolí, v tom hraničním jsou umístěny erby partnerských měst. Samotná silnice je široká jako naše S 11,5 (odhad) a vůbec nekoresponduje s naší II/415, která je na naše poměry poměrně slušná, byť přeci jen typická "dvojka". Fotky jsou uspořádány od hranice po obchvatu B46 přes B45, až po OK B45 s ulicí Simon Scheiner Strasse:

https://dopravnizesp.rajce.idnes.cz/Obc ... a_B46_B45/

Tato trasa bude asi aktuální v souvislosti s plánovanou uzávěrkou mostu na I/52 u Pasohlávek, kdy se tudy asi bude jako jednou z "náhradních" tras valit těžká vozba mezi CZ a A. Obchvat Laa je na to připraven perfektně, naše II415 na tom je o poznání hůře... Nevíte někdo, zda se tu v souvislosti s tou uzavírkou nepřipravuje nějaké omezení např. pro kamiony? Nebo to bude volně průjezdné?

Od 15.12. se nemusí používat známka na těchto úsecích:

*A1 hranice s Německem - Salzburg-Nord
*A7 Linz, mosty na obchvatu
*A12 hranice s Německem - Kufstein-Süd
*A14 hranice s Německem - Hohenems
*A26 Linzer Autobahn

Díky za info, s tou A14 me tedy rakouska vlada mile prekvapila. Mozna to je odpustek nNemecku za to, ze jim uspesne napadli u evropskeho soudu jejich myto.

Tak Rakousko má novou vládu, v níž nicméně poprvé v jeho historii zasedají zelení. Takže se obávám, že jakákoli rozumná opatření ve vztahu k dálnicím, jako např. zvýšení rychlosti na 140 km/h nebo odstranění těch nesmyslných 100 IG-L, které už léta nesmyslně brzdí půlku Evropy při prázdninových cestách, se konat nebudou, spíše naopak.

Též můj pocit a bojím se toho, aby se pomocí zelených lobistů neodostala situace s omezováním až do takové fáze, že na celé dálniční síti bude max. 100 km/h.

P.S. Edit: Na S33 mezi Kremsem a St.P. se začíná objevovat názor na snížení max. rychlosti na 100 km/h. Naštěstí to bylo odmítnuto. Ale prý to chtějí zkusit jinak a úderněji. Toliko k zelenému teroru.

No a už je to tady. Konec 140 a řeči (sice poměrně vágní, ale přesto) o dalším snižování povolené rychlosti. Na tomhle mě fascinuje jedna věc - zelení nikde zatím volby nevyhráli. Přesto jsou velmi úspěšní při prosazování těchto kontroverzních opatření, se kterými podle mě většina lidí nesouhlasí.

https://zdopravy.cz/neomezene-cestovani ... ave-39830/

To nejsou už ani lidovci ani zelení. To jsou snad komunisti .. 3 eura za den po celé zemi

Ovšem při nákupu ročního předplatného.

Cílem je přilákat více lidí do veřejné dopravy celoroční jízdenkou s cenou 3 eura za den za neomezené cestování po celé zemi.

3 x 365 =1095 euro = x cca 25,4 = 27 813 Kč za rok. Neomezená jízdenka ČD = 19 990 Kč. Pražská roční jízdenka = 3650 Kč = 10 korun na den.

(Vídeň 365 € za rok, kdyby se někdo ptal, odkud vítr vane.)

Kromě snížení Vmax na dálnicích (po vzoru Švýcarska 120, rozšíření IG-L?)můžeme čekat i na obdobný teror na Bundestrassen (80 jako ve Francii, 90 jako u nás?) a naopak se asi nedočkáme realizace některých zásadních projektů jako dálniční tunel pod Dunajem v Lobau, což by výrazně zlepšilo dostupnost letiště. Důvod je jednoduchý - lidovci dostali maximum prostoru v otázce migrace (zelení museli zkousnout preventivní vazbu), zelené eldorádo naopak nastane u tzv. uhlíkové neutrality, s ní spojeném zdanění CO2 a tažení proti IAD. Ještě, že Hofer stačil zahájit stavbu bypassu na hlavním mostě přes Dunaj v Linci a o kus dál výstavbu nového dálničního spojení.

Třeba budeme mít šanci v nadcházející dekádě v dálnicích Rakušáky dohnat
U nás zatím věřím, aspoň v nejbližších 10 letech, zelené eldorádo nehrozí, byť sem určitě dříve nebo později dojde také.

Jak jsem se obával, zelená loby vyhrála:
Zpátky ke stotřicítce. Rakousko ruší testování zvýšeného rychlostního limitu
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/au ... 47ab5f122/

Jinak jsem se snažil vytáhnout nějaká data od ASFINAGu:
Začátek experimentu 1.8.2018
Konec experimentu 1.3.2020
Vybrány dva úseky:
NÖ = Oed - Melk
OÖ = Sattledt - Knoten Haid

Vliv zvýšené rychlosti na jizdu:
V měřeném období se zvýšila průměrná rychlost o 2 - 4 km/h v porovnání s obdobím před zavedením rychlosti 140 km/h. U LKW nebyla zaznamenána žádné zvýšení průměrné rychlosti.
Jinak v úseku Haid a Sattledt byla zaznamenána rychlost o 3 až 4 km/h rychlejší než vzrorek.
Vliv na úsporu času:
Při rychlosti 140km/h namísto 130 km/h se ušetří v těchto úsecích toliko sekund:
OÖ - směr Víden - (14,35 km) 28 sekund a směr Salzburg (16,45 km) 33 sekund
NÖ - Směr Víden - (44,60 km) 88 sekund a směr Salzburg (44,00 km) 87 sekund

Vliv na bezpečnost provozu:
Vyhodnoceny pouze nehody se zraněním:
Úsek NÖ - v roce 2016 a 2017 (srpen až říjen) - průměr 17 nehod se zraněním
v roce 2018 (srpen až říjen) - průměr 4 nehod se zraněním
Úsek OÖ - Nehodovost v roce 2018 odpovídá letům 2017 - 2015.
V roce 2019 byly nehody se zraněním vyhodnocovány jinak (opět nehody se zraněním):
V úseku NÖ - v letech 2014 - 2017 připadlo v průměru 4,3 nehody na měsíc.
V letech 2018 a 2019 pouze 2,2 nehody na měsíc.
V úseku OÖ - v letech 2014 a 2017 to bylo v průměru 1,2 nehody na měsíc.
V letech 2018 a 2019 pouze 0,5 nehody na měsíc a v období od 02/2019 - 08/2019 se nestala žádná nehoda se zraněním.

Vliv na kvalitu odvzduší:
Porovnání v měsících červenec a srpen za dané roky (2016 - 2018) nepřinesl žádné průkazné výsledky ve zhoršení ovzduší. Výsledky byly vyhodnocovány ze dvou stanic měření kvality ovzduší u Amstetten (NÖ) a u Allhamin (OÖ).
Pro porozumění účinkům škodilých látek bylo provedeno pro novou střední rychlost tzv. On-board-Messungen u vybrané skupiny deseti vodizel. Zde se došlo ke zjištění, že produkce CO2 a NOx se zvýšila jenom nepatrně (mezi 1 až 2 %).
Takové nepatrné zvýšení produkce se připisuje tomu, že většina "plynů" pochází z produkce nákladní dopravou. (zajímavé ve vztahu k intenzitě dopravy).

Vliv zvýšené rychlosti na produkci hluku:
Dle měřeních, které byly provedeny, jak jinak než tou nejlepší technikou, se vyhodnotilo, že zvýšení hlukové zátěže na daných úsecíck je vyšší o 0,6 decibelu.

Vliv dopravy na tyto parametry:
Sčítání KFZ v úseku (MO-SO) - Po-Ne Průměrná intenzita za 24 hodin všech vozidel za 7 dní v týdnu. (Místo sčítání - Ludwigsdorf)
Vždy za měsíc srpen tzn. 08/2016; 08/2017; 08/2018/; 08/2018
Amstetten West - Oed (směr Linz); Oed - Amstetten Wes (směr Viden); Obousměrně:
Rok 2016 = 37202; 35087; 72289
Rok 2017 = 37889; 35616; 73515
Rok 2018 = 38537; 37540; 76077 (nárust dopravy v porovnání s rokem 2017 o 3,4%)
Rok 2019 = 39067; 37849; 79917 (nárust dopravy v porovnání s rokem 2018 o 4,9%)
Tzn. z mého pohledu je tam i vliv dopravy na zvýšení CO2 a NOx, což je ve všech článcích ignorováno.
Daný měsíc byl vybrán proto, že v tomto období byly vyhodnocovány i vlivy na produkci škodlivých plynů a hluku.
Zdroj: https://www.asfinag.at/verkehr/verkehrszaehlung/ ; http://www.asfinag.at