0308/C Veselí nad Lužnicí - Bošilec (v provozu)

[Svodidlo2016]

Video z dnešního průjezdu :

https://youtu.be/5rYcm70eCh4

[Lenny]

Stavba by měla být zprovozněna 12. 10.

[Lynx]

Co je to ve středním pásu za vysoká svodidla se dvěma podélníky nad sebou ? To je nějáký nový standard ? (viz video např. v čase 3:10). Esteticky je to poměrně dost odpudivé.

[ada031]

Na D1 je to téměř standard. Konkrétně rekonstruovaný úsek Brno - Vyškov a některé modernizované úseky....

[Lynx]

Takže namísto dvou svodidel (resp. jednoho zdvojeného) je jen jedno vysoké ?

Edit: Teď vidím, že je taky zdvojené.

Proč bylo zvýšeno ? To tak často přelétávali auta do protisměru ? To mi nepřipadá pravděpodobné.

[Pišta]

Škoda, že sa v ČR nevyužívajú Jersey zvodidla.

[Honey72]

Ano, auta přelétávají čím dál častěji. Nákladním to zvýšené svodidlo asi projet nezabrání, ale osobákům ve skoku už ano. A trošku to pomůže i oslnění.

Jersey mám raději, ty se však dávají většinou jen v místech, kde není nebo chybí zelený střední pruh. Jersey mají své výhody, ale i nevýhody. U nás a u většiny světových dálnic vede pod středním pruhem kanalizace, kabeláž apod. Jersey jsou těžká, muselo by být upraveno uložení trubek a byl by špatný přístup k výlezům apod. A jízda těsně podél Jersey nebývá pro mnoho řidičů zrovna "útulná"

[Lynx]

Mě tedy to dvojsvodidlo přijde přehnané. Přehnaně vysoké. Samozřejmě, je tady oblíbený argument "byť by to mělo zachránit jediný život .....". Ale s takovým argumentem bychom tam mohli postavit to svodidlo třeba taky třímetrové a to kvůli několika extrémním případům co jedou 250 a ještě to vezmou přes nějáký skokánek.

[Moucha]

Mně to svodidlo přijde dobré v tom, že mohu mít puštěné dálkové světla a neoslňuji protijedoucího

[petsheny]

Před nějakou dobou jsem narazil v souvislosti s rekonstrukcí D1 na (tužím že) normu, kdy byly stanoveny 4 kategorie bezpečnosti svodidel - odolnost vůči nárazu. Tohle "dvojité" svodidlo je III. kategorie kategorie. Odolnější je už je IV. kategorie - dvě betonová svodidla a mezera vyplněná zeminou.

[mapman]

Osazování svodidel má svoje daná pravidla, která určují TP 114 (viz http://www.pjpk.cz - Technické podmínky).
Do středního dělicího pásu se osazují svodidla s úrovní zadržení min. H2 (ze stupnice H1 až H4), na některých více zatížených úsecích H3 a nově by měla být na dálnicích v SDP standardem úroveň H3.

Viz např. obrázek na poslední stránce tohoto odkazu:
http://www.pjpk.cz/data/USR_001_2_8_TP/TP_114_1.pdf

H4 je pak betonové svodidlo.

[kot]

Čili výše jmenované New Jersey ?

[Pišta]

U nás a u většiny světových dálnic vede pod středním pruhem kanalizace, kabeláž apod. Jersey jsou těžká, muselo by být upraveno uložení trubek a byl by špatný přístup k výlezům apod. A jízda těsně podél Jersey nebývá pro mnoho řidičů zrovna "útulná"

Podľa hesla keď sa chce, tak to ide. Na SK sa momentálne rekonštruuje severná D1 - dochádza ku komplet výmene oceľových zvodidiel v SDP za betónové zvodidlá. Tiež (pokiaľ sa dobre pamatám) posledné otvárané úseky (napr Jánovce-Jablonov) (okrem) mostov sú v SDP vybavené betónovými zvodilami.

Mne osobne Jersey vyhovujú viac. Cítim sa bezpečnejšie, krajnica je pevná, takže v prípade núdze je možné použiť prípadnú plochu za medzi čiarou a zvodidlom k úhybnému manévru, v noci je vo vyššej miere možné používať diaľkové svetlá a v lete nieje premávka ohrozovaná/obmädzovaná kosením/strihaním porastu v SDP. O nutnosti opráv oceľových zvodidiel pomlčím. (Obmedzenie dopravy na dobu než sa zvodilo dá do bezpečného stavu.) Ale verím, že to na to má každý iný pohľad. Je to dosť o zvyku.

[kot]

Pišto díky za příspěvek. Nedávno jsem jel do po D1 Košic a byl jsem překvapen délkou úseků s New Jersey. Tvůj příspěvek kompletně vyjádřil mé stejně dobré pocity a pokud navíc toto svodidlo odpovídá stupni H4 za mě by nebylo co řešit. Navíc zničit tohle svodidlo - to asi není na denním pořádku...

[MickeyMouse]

Bezpečnost - zádržný potenciál betonových svodidel je asi velká výhoda, stejně jako zpevněný SDP.
OA se přes betonová svodidla asi vzájemně neoslňují, ale řidič kamionu nebo autobusu vidí "za svodidla" a ten podle mě oslněn být musí.
A pokud dálnice není postavená "postaru" jako ty úseky na Slovensku u Liptovského Mikuláše, kde betonová svodidla letos osazují, ale "ponovu" zapuštěná v zářezu a schovaná za PHS nebo valem s keři, řidič OA jede jak v korytu. Sice nevidí nic kolem, co by ho mohlo rozptylovat, ale je to tak jednotvárné, že brzo hrozí mikrospánek.

[kasme]

částečná a úplná uzavírka dálnice D3 v souvislosti s akcí „D3 0308C Veselí nad Lužnicí – Bošilec – montáž mýtné brány v km 105,470“, v rozsahu:

a) zpevněná krajnice v km 105,470–105,530 vpravo; 14.–15. 9. 2017 (částečná uzavírka – přípravné práce); provoz bude veden obousměrně v rámci stávajícího režimu (1+1).

b) pravý pás dálnice v km 105,470–105,530; uzavírka bude provedena za přítomnosti
Policie ČR max. na dobu 15 min., v časovém úseku: 15. 9. 2017, 00:00–04:00 hod. (úplná uzavírka, oba směry – montáž mýtné brány).

[Kamioňák]

Tady už jsme dost OT, tak se adminům omlouvám, ale musím reagovat.

Účelem svodidel není jen vozidlo zastavit, ale zároveň být i deformační zónou. Svodidla Jersey jsou sice pevná a při nárazu minimálně osobního vozu téměř nehrozí přejetí do protisměru. Bohužel zároveň nejsou schopna pohltit žádnou kinetickou energii a tím zhoršují násedky nárazu pro posádku. Naproti tomu ocelová svodidla se prohnou a tak část energie pohltí.

[hovi]

již bylo sděleno výše a i dle info z článku ze otevře úsek 12.10.!:
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci ... oncem-zari

[Pišta]

Ospravedlňujem sa za OT, ešte k zvodidlám. Štatisticky by ma zaujímalo u diaľničných nehôd v SDP, pod akým uhlom a v akej rýchlosti do nich vozidlo narazilo. A na druhej strane - koľko zranení / ekonomických strát (vrátane zdržania) spôsobila situácia, kedy zvodilo, ktoré síce absorbovalo časť energie, ale nezabránilo prechodu vozidla do protismeru.

Vždy je to o balansovaní a prioritách.

Viď z dnešnej tlače, toto by cez príslušne dimenzované Jersey prejsť nemalo. https://brno.idnes.cz/prevraceny-kamion ... pravy_krut

[kasme]

Silničáři oddělují protihlukovou zdí dálnici a koridor, uprostřed luk
Září 18, 2017 8:30
Jan Šindelář

Řidiči i cestující ve vlacích se jižně od Veselí nad Lužnicí mohou v posledních dnech obdivovat stavbě monumentální protihlukové stěny. Ta v místech, kde široko daleko není žádná zástavba, postupně začíná oddělovat čtvrtý koridor od vznikající dálnice D3; obě tepny zde vedou souběžně pár metrů od sebe.

Zeď přitom mají na svědomí silničáři, železničáři zde koridor paradoxně z velké části ponechali bez protihlukových opatření. Ředitelství silnic a dálnic stavbu hájí. „Pokud by ochrana chráněného venkovního prostoru staveb nebyla provedena v rámci samotné stavby předmětného úseku dálnice, velmi pravděpodobně by na základě měření hluku v období předčasného užívání stavby bylo nutno tuto ochranu doplnit – provozovatelé silniční a železniční dopravy mají jinou výchozí hodnotu zdroje hluku ve vazbě na hygienický limit,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Studecký.

Zajímavá je přitom zejména skutečnost, že zeď vzniká uprostřed dopravního tahu (silnice, železnice) a neřeší oba druhy dopravy společně.

Celkové náklady na protihlukové stěny v úseku Veselí nad Lužnicí – Bošilec mají činit zhruba 23 milionů korun bez DPH. „A vzhledem ke skutečnosti, že v dané lokalitě jde dle územního plánu obce o území s funkčním využitím umožňujícím dodatečnou výstavbu, je možné i následné rozšíření stěn na základě dodatečných hlukových měření,“ doplnil mluvčí.

Zhruba dvacetikilometrový úsek mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Budějovicemi je největší dálniční stavbou současnosti. Necelých šest kilometrů mezi Veselím a Bošilcem by se přitom mělo řidičům otevřít už na přelomu září a října. Ve stejné době střihnou politici pásku i na slavnostní otvíračce tří kilometrů kolem vsi Úsilné u krajského města.

http://zdopravy.cz/silnicari-oddeluji-p ... -luk-1776/

[Lynx]

Toho si všimli i uživatelé tohoto fóra, někde je to tady diskutováno. V některých místech jsou ty stěny rovnou dvě, pár desítek metrů od sebe, jedna stěna zvlášť pro železnici a druhá zvlášť pro dálnici ........ vzájemná koordinace nula, navýšení nákladů 100 procent.

[Bert]

v pondělí 2.10. projeto. Na to, že (tuším) 12.10. mají otvírat, tak je čeká práce dost. Od cca MÚK Veselí-jih až k Bošilci bez svodidel v SDP. Což mě přivedlo k úvaze - D3 Veselí-Bošilec i D4 Dubenec-Háje se zahajovaly ve stejnou dobu. Na D3 od začátku hafo lidí i strojů, na D4 nikde nikdo, spíš problémy. Přesto se už na D4 jezdí, na D3 se to stihne horko těžko. Obě stavby za provozu, délka podobná, u Veselí navíc široširá rovina. Někde se něco potentovalo, nebo to je podložím (blata) či něčím jiným?

[Lenny]

Až na to zpoždění, dobré...

[MPMP]

... D3 Veselí-Bošilec i D4 Dubenec-Háje se zahajovaly ve stejnou dobu. Na D3 od začátku hafo lidí i strojů, na D4 nikde nikdo, spíš problémy. Přesto se už na D4 jezdí, na D3 se to stihne horko těžko. Obě stavby za provozu, délka podobná, u Veselí navíc široširá rovina. Někde se něco potentovalo, nebo to je podložím (blata) či něčím jiným?

Ona se D4 stavěla sice "za provozu", ale jezdilo se po doprovodné komunikaci, takže se daly stavět obě poloviny současně. Jestli to nebude v tom?

[adamos]

... a zdroj kamene do konstrukčních vrstev 100 m od trasy. Jen doufám, že se nám dálnice nezvlní jako D47