Mario píše:Ahoj, tak jsem slyšel, že zatím se čeká na územní rozhodnutí které připravuje nějaká ostravská firma pro ŘSD... Nevíte někdo něco bližšího?
Jsem velmi rád, že po více než pěti letech od okamžiku kdy jsem téma zakládal, jsme se dočkali okamžiku, kdy stavbě první části už snad nic nebrání! Jdu si otevřít slavnostní pivo!
Takže rychlostní silnici S69 na polské straně Velké Čantorie dokončí také Mota-Engil a po české ji postaví celou ... uvidíme jak bude probíhat realizace na obou stranách
Nevím, zda-li je co oslavovat. Vyhrála portugalská firma, která u nás nic velkého nestavěla, aby to nedopadlo jak na 4705, kde se už začíná pomalu ale jistě projevovat nízká cena v podobě zhoršující se kvality vozovky apod. oproti stavbám 4704 a 4706-7.
Lenny píše:Vyhrála portugalská firma, která u nás nic velkého nestavěla
Záleží na tom, koho na tu práci najme a jak důsledný bude dozor.
Jinak Mota-Engil vyhrála v poslední době i pár větších zakázek v Polsku (A1 u Lodzie, S69 u BB, opravu A4, obchvat Nysy apod.), takže bude už hodně vytížená.
Na tom ŘSD fakt pracují asi nějací tupci. Člověka nejvíc zajímá stav přípravy a oni tam furt píšou o tom, že příprava probíhá ve dvou fázích a data v tabulce se vztahují jen ke křižovatce. Přitom všichni ví, že když se silnice vysoutěží, začne se stavět jako komplet...
Se měli na ty aktualizace vykašlat, když to neumí udělat pořádně!
Je to konečně tady! Dlouhých dvacet let se o ní jen mluvilo, teď už konečně dostane reálné obrysy. Nová mezinárodní silnice, o jejíž vybudování obce i podnikatelská sféra v našem regionu usilují roky, se konečně začne stavět.
Pěkný vizualizace ale mě spíš udělala radost ta cena, kdy za 11km čtyřproudé silnice je cena 2,8 miliardy bez daně... sice je trochu užší než dalnice ale i tak je ta cena dobrá, nebo máte k tomu někdo připomínku, která to moje nadšení zkrotí ??
Cena je hodně fajn, S24,5 je naprosto dostačující a luxusní profil. Spíš jsem zvědavý na (pro mě) neznámé stavební firmy, jak se s tím poperou... Ještě by to chtělo postavit rychleji než za udávaných 3,5 roku... A snad se co nejdřív rozjede I/68 Třanovice - Nebory. Zajímalo by mě, jak potom všechny ty silnice v okolí Třince očíslují a přečíslují, předpokládám, že obchvat bude I/11, I/68 se zruší a stávající I půjdou do II.
Chválím ŘSD za to, že konečně asi po 5 letech začalo dělat vizualizace staveb.
už se to tu někdy řešilo, že nejlepší by bylo asi R68, bo 11 je už obsazeno, ale necháme se překvapit, i když v evropě sou někde i silnice vedeny jako dálnice ještě užší,,, D68 by snad taky nevadilo,,,
V těch článcích se psalo, že se konečně začal stavět obchvat Třince. Když se ale kouknu na mapu, mám pocit, že k tomu, aby to tak opravdu bylo, chybí kus mezi Těšínem a nyní započatou stavbou. Už se tady i řešilo tuším trasování a časový horizont - v nedohlednu... A když se podívám na sčítání dopravy 2010, tak v úseku Ropice - Nebory nějaké to auto jezdí. Bude se tedy po dostavbě tato doprava odklánět na novou "R68" do múk Nebory, nebo bude většina aut jedoucích od Těšína dál pokračovat až k múk Oldřichovice a najede na "R68" až tam?
michal píše:...Bude se tedy po dostavbě tato doprava odklánět na novou "R68" do múk Nebory, nebo bude většina aut jedoucích od Těšína dál pokračovat až k múk Oldřichovice a najede na "R68" až tam?
Podle mojeho názoru v okamžiku dostavby a zprovoznění dojde zároveň k dostavbě slovenské D3, takže se drtivá většina polskych kamiónů přesune zcela mimo ČR
michal píše:...Bude se tedy po dostavbě tato doprava odklánět na novou "R68" do múk Nebory, nebo bude většina aut jedoucích od Těšína dál pokračovat až k múk Oldřichovice a najede na "R68" až tam?
Podle mojeho názoru v okamžiku dostavby a zprovoznění dojde zároveň k dostavbě slovenské D3, takže se drtivá většina polskych kamiónů přesune zcela mimo ČR
Tak ty dopravní modely to říkají dost jasně to co vidíš pohledem z okna. Proto také bylo tak těžké stavby I/11 ekonomicky obhájit. Naštěstí je D3 na území SR jen poloviční profil, takže ta přímá trasa láká zhruba stejně jako ta naše... Ale ono to není zase tak úplně zásadní, pralo se to tam +/- o 1500 - 2000 vozidel za den, což je ještě přijatelná míra rizika. Navíc teď ta výrazně nižší vysoutěžená cena (pokud bude dodržena) tu ekonomiku pozvedne do bezpečné oblasti i kdyby se D3 + S69 postavila celá v plném profilu. Přeci jen něco jezdí ze SR i "jen k nám".
Ad vedení dopravy po dostavbě I/11 - předpokládám, že ta prodleva dokončení I/68 Třanovice - Nebory nebude nijak zásadní. Pokud by byla, tak se určitě kamióny od Těšína navedou povinně na začátek nového úseku I/11.
michal píše:.. Podle mojeho názoru v okamžiku dostavby a zprovoznění dojde zároveň k dostavbě slovenské D3, takže se drtivá většina polskych kamiónů přesune zcela mimo ČR
No, nedostaví se D3 ale pouze úsek Svrčinovec - st. hranice SK/PL. Doufejme, že v té době bude ve výstavbě minimálně Čadca-Bukov - Svrčinovec.
Na PL straně ještě dlouho bude chybět úsek Milówka - Przybędza, který ještě bude dlouho "znehodnocovat" cestu S69.
