České dálnice > Diskusní fórum

Podle mě je to plán zkapacitnění silnic I. třídy - na SMV 2+2 nebo 2+1 a S11,5 s maximem MÚK a obchvatů, které v některých místech půjdou v peáži s dálnicemi. Ale dnes to v Dnes lze smaozřejmě prodat i jako nové dálnice...

to je celé nějaké fake-mfdnes-news?

co třeba I/20 u se snad plánuje z Toužimi napojit na Bochov přímo na D6?

outdoor píše:to je celé nějaké fake-mfdnes-news?

co třeba I/20 u se snad plánuje z Toužimi napojit na Bochov přímo na D6?

Mě to taky přijde jako ANOidní masírka, asi už před komunálními volbami...
Nicméně ta přeložka I/20 z Toužimi k Bochovu na D6 minimálně někdy plánovaná byla - byla i zaznamenaná v mapy.cz jako plánovaná stavba, ale nikdy jsem k ní nic konkrétnějšího nenašel. Nevím, jaké zdroje mapy.cz používají, podle toho by se to možná dalo identifikovat.

já si myslím, že dříve na mapy.cz bylo snad vše a nyní tam je pouze to, co se staví nebo má povolení nebo je už jisté, že bude brzo hotovo. Tato stavba již asi vypadla..
ale třeba tady:
http://www.dalnice-silnice.cz/I/I-20.htm

MickeyMouse píše:Nicméně ta přeložka I/20 z Toužimi k Bochovu na D6 minimálně někdy plánovaná byla

Na úsek silnice I/20 Toužim - Žalmanov je zpracovaná studie z listopadu 1999. To je nejnovější podklad, který má ŘSD k dispozici, od té doby se stavba reálně nepřipravuje, je jen ve výhledu a (patrně) stabilizovaná v územních plánech.

Tady je ta mapa v pdf: https://1gr.cz/data/soubory/ekonomika/A ... FULL40.PDF

Očividně nění úplně aktuální, když se tam píše o rychlostních silnicích v textu i ve značení.

Co se týká D27, tak souhlas, podle mě je to logická spojka od Plzně na sever, protože propojí Plzeň s Karlovarskem i Mosteckem. D20 by v této části přinesla jen malé zlepšení spojení Plzně s KV oproti D27, zhoršení spojení s Mosteckem by mělo větší dopady.

D19 mi v té mapě také chybí, podle mého má větší smysl než D23, protože na sebe nabalí více relací. I/23 by slušelo 1+1 (někde 2+1), MÚK a SPMV.

AUTOsro díky za tu mapu!
Je v ní čitelný důležitý údaj, který v MF DNES a na iDnes čitelný nebyl. U všech spojení krajských měst, pokud tam není už (plánována) dálnice, stojí "Přestavba, modernizace a obchvaty sídel" nebo "Modernizace, obchvaty sídel a částečná přestavba".
Takže asi tak se to má s těmi "novými" dálnicemi nebo "novou" dálnicí kolem celé ČR... Koneckonců ta mapa má nadpis "Propojení krajských měst dálnicemi, rychlostními silnicemi, a silnicemi I.tříd".

V tomto ohledu dává trochu víc smysl to propojení krajských měst, protože ty silnice už teď indukují místní dopravu a dojíždění do krajského města. Jinak řečeno příkladem, taková I/20 potřebuje přestavět u Plzně i Budějovic bez ohledu na ne/existenci D19.

K té I/20... i na stránkách ŘSD ve výhledové mapce pro karlovarský kraj je vidět přeložka směr Bochov.
vyhled
(pod kategorizací silnic a dálnic -> Karlovarský)

Zajímavé je, že zde není zanesen obchvat KV, nebo rozšíření/modernizace I/13 směr Chomutov (SPMV KV-Ostrov + pokračování směr Boč).

Tak to je zajimavy odkaz. Nejvic me zaujala prestavba peaze I/19+I/34 mezi Pelhrimovem a Humpolcem na 2+2.

Ale zase tam není rozšíření I/38 v jižní části obchvatu Jihlavy, přestože mosty jsou na to připraveny

Má se připravovat se nová kategorizace.

Ví se (přibližně), kdybychom ji mohli očekávat?

Ono tam toho chybí více. Za Pardubický kraj třeba přeložka I/43 od D35 na sever k hranicím. Zaujala mě ale I/11 přes Pastviny či čtyřproudá I/36 do Bohdanče.
EDIT: a třeba ještě přesun trasy I/2 místo II/322...

Ještě k I/20: přeložka I/20 z Toužimi k Bochovu je v ZÚR
http://webmap.kr-karlovarsky.cz/downloa ... vykres.pdf

Každopádně pohled do té mapy je mimořádně smutný pro obyvatele na pomezí východních Čech, části severní Moravy a celého českého Slezska mimo ostravska. Tzn. už dnes s zanedbávanou a řekl bych nejhorší dopravní dostupností v ČR. Není to tak? Neměl bych proti tomu nic, kdyby v těchto oblastech existovaly alespoň kvalitní silnice 1.třídy pro napojení k vzdálené a v zimě mnohdy velmi obtížně dostupné české dálniční síti. Jenže zde kvalitní a rychlá strategická spojnice s vnitrozemím naprosto zoufale chybí. 1/44 je od hraničního přechodu v Mikulovicích desítky kilometrů dlouhá obec bez možnosti předjíždění. V zimě s otazníky, jestli vůbec přes Červenohorské sedlo projedu. Dále 1/11 a 1/43 na pomezí Čech a Moravy. To jsou nejrizikovější silnice u nás + s boomem průmyslu na rychnovsku, neřešenými obchvaty a stále více oblíbenější turistiky na Dolní Moravě, Jeseníkách, Rychlebských horách často opravdu za trest tudy jet. Takže třeba takové Kralicko, Hanušovicko, Jesenicko, Osoblažsko, Bruntálsko, Krnovsko. Regiony doslova likviduje mizerná dopravní dostupnost s vnitrozemím ČR. A řešit se to prostě nebude ? Opravdu nepochopím, proč je o tolik výhodnější odepsat tyto regiony a vést D11 od Hradce kamsi na sever k baltu a D35 vést podél dobře sjízdné silnice 1/35. No dobrá, co se dá dělat .. ale co uděláme pro už dnes dopravně odříznuté regiony, pro které D35 ani D11 na sever nemá význam.

HanesCZ píše:Každopádně pohled do té mapy je mimořádně smutný pro obyvatele na pomezí východních Čech, části severní Moravy a celého českého Slezska mimo ostravska. Tzn. už dnes s zanedbávanou a řekl bych nejhorší dopravní dostupností v ČR. Není to tak? Neměl bych proti tomu nic, kdyby v těchto oblastech existovaly alespoň kvalitní silnice 1.třídy pro napojení k vzdálené a v zimě mnohdy velmi obtížně dostupné české dálniční síti. Jenže zde kvalitní a rychlá strategická spojnice s vnitrozemím naprosto zoufale chybí. 1/44 je od hraničního přechodu v Mikulovicích desítky kilometrů dlouhá obec bez možnosti předjíždění. V zimě s otazníky, jestli vůbec přes Červenohorské sedlo projedu. Dále 1/11 a 1/43 na pomezí Čech a Moravy. To jsou nejrizikovější silnice u nás + s boomem průmyslu na rychnovsku, neřešenými obchvaty a stále více oblíbenější turistiky na Dolní Moravě, Jeseníkách, Rychlebských horách často opravdu za trest tudy jet. Takže třeba takové Kralicko, Hanušovicko, Jesenicko, Osoblažsko, Bruntálsko, Krnovsko. Regiony doslova likviduje mizerná dopravní dostupnost s vnitrozemím ČR. A řešit se to prostě nebude ? Opravdu nepochopím, proč je o tolik výhodnější odepsat tyto regiony a vést D11 od Hradce kamsi na sever k baltu a D35 vést podél dobře sjízdné silnice 1/35. No dobrá, co se dá dělat .. ale co uděláme pro už dnes dopravně odříznuté regiony, pro které D35 ani D11 na sever nemá význam.

Souhlas, D11 je promarnena sance pro tento region

HanesCZ píše:ale co uděláme pro už dnes dopravně odříznuté regiony, pro které D35 ani D11 na sever nemá význam.

Já vám řeknu co se pro ně udělá...lautr nic. Okres Jeseník je už zabitý případ, bez tunelu ČHS se dá udělat jenom druhá možnost a sice zlepšit napojení na Polsko a doufat v trvalost Schengenu.
Nakonec, tunel ČHS je sice často prezentován jako tato samotná stavba - díra v hoře mezi Koutama a Filipovicema, ale velký význam mají i návazné silnice, zejména jižně od Kout do Šumperka, kde je úzká silnice s nonstop 50 km/h. V první řadě se musí dokončit obchvaty Bludova, Šumperka, Zábřehu, Libivé. Ale i to je v nedohlednu.

Hodně udělá kompletní D35. Kdyby se to spojilo s dostavbou těch obchvatů, o kterých píši, tak např. cesta Praha-okres Bruntál by měla smysl přes Skřítek a značně by se zrychlila a napřímila.

Stejně tak v případě Podorlicka by bylo myslím vhodné uvažovat o zdejší silniční síti jako napaječích D35, místo ústění do I/11 a do HK.

Přesně tak: okres Jeseník je zabitý. Napojení na Polsko nám v Javorníku funguje dobře už od pádu komunismu, navíc poláci v poslední době postavili nebo staví obchvaty a cesta například do Ostravy se zrychlila o 15 minut díky obchvatu Nysý. V dohledné době se dostaví obchvat Klodzka, tak bude i cesta na Prahu pohodlnější. Bohužel do vnitrozemí je to stále ta samá písnička.

Hanes píše:V dohledné době se dostaví obchvat Klodzka, tak bude i cesta na Prahu pohodlnější.

Dneska ho otevřeli.

Z Phy na Zlaté Hory se už dnes vyplatí jet přes Klodsko a Nysu.

Zadání toho dokumentu zní Propojení krajských měst a to splnili, označili spojnice krajských měst....

kyk píše:Z Phy na Zlaté Hory se už dnes vyplatí jet přes Klodsko a Nysu.

Dle mého se to vyplatí už od otevření hraničního přechodu v 90. letech.....

Časově i vzdálenostně to je z Hradce do Zlatých Hor dnes cca stejně, ale až bude dálnice do Jaroměře a pak i obchvat Jaroměře a Náchoda, bude časový rozdíl už značný.
A třeba z Prahy do Javorníku je už dnes rozdíl cca 50 km a 50 minut.

Ten časový rozdíl je dle mého ještě větší, rovná široká cesta (jeden kopec, navíc 2+1) oproti úzkým serpentinám (Pomezí, Ramzová, údolí řeky Moravy mezi Hanušovicema a koncem okresu SU). Nevím, už jsem to spoustu let nejel naokolo (po území ČR).

Jenže jesenicko, Jeseníky - to není jen Javornicko, Zlatohorsko.. pro jižní strany už není výhodné napojení pro směr Ostrava, Praha / H-K přes Polsko. A to zejména z důvodu, že silnice 1/44 je jedna dlouhá obec a 1/60 připomíná spíše klikatou cestu povozníků, než silnici první třídy. Míjení nákladních vozidel se na několika místech neobejde bez couvání a v zimě bývá průjezd díky šířkovým a sklonovým parametrům této silnice mnohdy dobrodružstvím.. Zcela určitě by celému regionu pomohla lepší silnice 1/60. Skvělý obchvat Javorníku tak nějak ztrácí potenciál.