České dálnice > Diskusní fórum

Aram96 píše:Vzdálenost mezi MÚK Chlumecká a Olomoucká už se dá, jsem docela i fandou přídatných pruhů, je to funkční řešení, pokud je dostatečná délka, to mezi Chlumeckou a Satalice rozhodně není. Když jsem ale viděl malůvku přestavby MÚK Olomoucká s D11, tak jsem byl velmi potěšen. Opravdu vypadá jako pořádné dálniční křížení, na ten prostor velmi dobré až na pár detailů, okruh veden stále ve 3+3. To co je v plánu tady .. ano .. při realizaci v letech někdy 2006-2010. Ne 2028-2032, jednak bude zátěž násobně větší (a tady opravdu brutálně) a hlavně by novostavby měly vznikat s určitou úrovní komfortu jako v jiných zemích, např.Polsku či na Slovensku

Aram96 píše:Jen dotaz, proč je tendence rušit tu vratnou větev v Chlumecké ? Naopak bych očekával, že bude zkapacitněn stávající stav

mapman píše:

mapman píše: Tohle řešení s okružní křižovatkou bylo odmítnuto jako nekapacitní a nerealizovatelné, místo toho se zkoumaly dvě varianty se světelnými křižovatkami, jedna s přesmykem jízdních pásů před mostem a jedna se SSZ nedaleko pumpy...

Našel jsem k tomu ještě obrázky:

Lenny píše: Neboť na 125 m se musí vyměnit 6 tisíc aut odbočujících z D11 na ČM a připojit 7,5 tisíce aut z ČM na D10.

Lynx píše:A nebo nadhodím jinou možnost - překřížení, jak předkládal mapman, ale mimoúrovňové. Tedy jeden ze směrů zahloubit. Otázka je, zda by na bylo dost místa.

Aram96 píše:Jen dotaz, proč je tendence rušit tu vratnou větev v Chlumecké ? Naopak bych očekával, že bude zkapacitněn stávající stav

Geo píše:No vzhledm k tomu, ze ta skala je prirodni pamatka, tak s ni toho moc udelat nepujde.

dd píše:A co varianta odvozená od SSZ s křížením, ale jeden z proudů vést v úrovni -1?
Anebo směr D0 -> Chlumecká tudy. V té by bylo třeba klesat o dvě úrovně na zhruba 300 m, ale i to by asi šlo. Něco podobného je na rampě Veselská - > Cínovecká, která klesá o 2 úrovně na zhruba 200 m. Ale v plánku je tato rampa 2-pruhová, tak by asi vyšla stavebně náročnější.

mapman píše:Lidi, vždyť jsme tady ve městě, vám opravdu přijde v pořádku sem cpát další podjezdy a nadjezdy, když ty úrovňové křižovatky mají dostatek kapacity i v dlouhodobém výhledu? A utrácet za to peníze z Vašich daní?

mapman píše:Lidi, vždyť jsme tady ve městě, vám opravdu přijde v pořádku sem cpát další podjezdy a nadjezdy, když ty úrovňové křižovatky mají dostatek kapacity i v dlouhodobém výhledu? A utrácet za to peníze z Vašich daní?

4 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ
Předmětem studie bylo posouzení mimoúrovňové křižovatky Chlumecká ve 4 variantách pomocí mikrosimulace dopravního proudu.
4 varianty uspořádání křižovatky:
• varianta srdcovitého uspořádání (současný stav + 3 jízdní pruhy na D0)
• varianta s okružní křižovatkou
• varianta SSZ s křížením
• varianta SSZ – styková křižovatka
Intenzity dopravy pro posuzovaný rok 2030 byly převzaty z dopravního modelu od TSK Praha a přepočteny na špičkovou hodinu dle variací zjištěných automatickými sčítači dopravy.
Z posouzení dynamickou mikrosimulací vyplývají následující závěry:
Varianta srdcovitého uspořádání
Varianta zachovává stávající srdcovité uspořádání, kde se vozidla jedoucí od D1 směrem na Chlumeckou musí zařadit do proudu vozidel přijíždějících od Černého Mostu směrem na D10, přičemž na zařazení a sjetí z D0 mají přibližně 150 metrů. Detektor kolony zaznamenal až 137 zastavení za hodinu z důvodu nepodařené změny jízdního pruhu. Toto se jeví jako největší zápor varianty, kterou je jinak možno považovat za vyhovující.
Varianta s okružní křižovatkou
Navržená turbo okružní křižovatka, a tedy i celá tato varianta, je nevyhovující. Na jižním vjezdu do okružní křižovatky od D0 se tvoří z důvodu nedostatečné kapacity tohoto vjezdu kolona, která se vzdouvá po D0 až na dálnici D11. K tvorbě kolony na tomto vjezdu minoritně přispívá i krátká mezikřižovatková vzdálenost mezi okružní a světelně řízenou křižovatkou Náchodská x Hartenberská.
Varianta SSZ s křížením
Varianta je z dopravního hlediska vyhovující. Samotné křížení je značně nestandartní prvek, jehož výhodou je proti variantě se stykovou křižovatkou možný průjezd 2 jízdními pruhy a větší vzdálenost mezi sjezdem z D0 a stopčárou SSZ, tedy je zde větší rezerva na případnou kolonu. Maximální zaznamenaná délka kolony od stopčáry směrem na D0 je 68 m, takže kolona nikdy nezasahovala až k místu odpojení z D0.
Varianta SSZ – styková křižovatka
Varianta je z dopravního hlediska vyhovující. Maximální zaznamenaná délka kolony od stopčáry směrem na D0 je 61 m, takže kolona nikdy nezasahovala ke sjezdu z D0. Vzhledem k tomu, že průjezd po Chlumecké směrem na Horní Počernice je veden pouze jedním jízdním pruhem, tak zde proti variantě s křížením dochází k tvorbě delších kolon (14 m místo 8 m ve variantě s křížením), časové zdržení proti téže variantě je však jen nepatrně vyšší (o 1 sekundu, tedy 13 s).