Přejmenování rychlostních silnic na dálnice

[monin]

S plánem jsem spokojen, máme prostě silnice, kde 90 km/hod. je málo a 130 km/hod. je moc.

Konečně reálný pohled.
Já bych si taky samozřejmě přál, aby i z R4, R7, atd. byla D4, D7 atd.
Ale přece už jen to, že s takovým návrhem jako je tento, někdo konečně přišel, že ho někdo pečlivě připravoval, dokázal ho prosadit na MD a dostal ho pak do vlády, tak to je v dnešní době zázrak, v době kdy v každé druhé, třetí kanceláři sedí ještě pořád člověk "postižený" dobou před rokem 1989 a který je apriori proti jakékoliv změně a to i té sebemenší.
Z vlastní zkušeností moc dobře vím, co to je, například za neskutečný problém, prosadit byť i jednu novou zastávku MHD. Takže si dokáži dost živě představit, jak horko těžko se musely rodit tyto změny v rámci R a D. A smekám za to.
Proto tu pak dost nechápavě čtu, když v den, kdy toto vše schválí dokonce už i vláda, tak zde už se píše hned o degradci a o tom jak to třeba postihne a degraduje dokonce nějaký úsek v délce cca 3km.
Je to naprosto dobrá a rozumná věc a naprosto dobrý a rozumný kompromis.

[ElWapp]

Proto tu pak dost nechápavě čtu, když v den, kdy toto vše schválí dokonce už i vláda, tak zde už se píše hned o degradci a o tom jak to třeba postihne a degraduje dokonce nějaký úsek v délce cca 3km.
Je to naprosto dobrá a rozumná věc a naprosto dobrý a rozumný kompromis.

To, zda je to dobrý kompromis, se ale dá posoudit až na základě konkrétních dopadů navrhované změny. Mezi ně samozřejmě patří i snížení rychlosti v některých úsecích, což z porovnání současného a plánovaného stavu je pro tyto úseky degradací.

Aby nedošlo k omylu, já změnu naprosto podporuji a doufal jsem v ní řadu let. Ale právě proto, že mě ten návrh zajímá, mě zajímají konkrétní detaily. Tedy nejen kde se rychlost zvýší, ale samozřejmě i kde dojde k opaku, jak to bude se zpoplatněním a podobně. Pokud bychom si zakázali mluvit o negativech, tak to pak nemá smysl se bavit vůbec.

[monin]

Proto tu pak dost nechápavě čtu, když v den, kdy toto vše schválí dokonce už i vláda, tak zde už se píše hned o degradci a o tom jak to třeba postihne a degraduje dokonce nějaký úsek v délce cca 3km.
Je to naprosto dobrá a rozumná věc a naprosto dobrý a rozumný kompromis.

To, zda je to dobrý kompromis, se ale dá posoudit až na základě konkrétních dopadů navrhované změny. Mezi ně samozřejmě patří i snížení rychlosti v některých úsecích, což z porovnání současného a plánovaného stavu je pro tyto úseky degradací.

Aby nedošlo k omylu, já změnu naprosto podporuji a doufal jsem v ní řadu let. Ale právě proto, že mě ten návrh zajímá, mě zajímají konkrétní detaily. Tedy nejen kde se rychlost zvýší, ale samozřejmě i kde dojde k opaku, jak to bude se zpoplatněním a podobně. Pokud bychom si zakázali mluvit o negativech, tak to pak nemá smysl se bavit vůbec.

Ale tak to zcela jistě, že nikdo nechce, zakazovat mluvit o negativech. Ale myslím, že u nás celkově, to s tou negací dost přeháníme a trochu si v tom i lebedíme.
Já osobně v tom vidím největší přínos v tom, že všechny naše dálnice budou pak opravdu dálnicemi v celé své trase, tedy většinou až na státní hranici, což např. u D3,D11, by nebylo, a např. u R49, R52 by to nebylo nikdy. A tím se opravdu podstatně zvýší srozumitelnost nejen pro nás, ale hlavně i pro cizince a to bude mít dobrý dopad i pro naší ekonomiku.
A peníze se pak budou šetřit i za to, že nové R komunikce se už nebudou nově muset stavět jako 4 proudé dálnice. A pokud jsem to četl dobře, tak i když nově např. na R4, R7 atd. se bude jezdit jen 110km/h, tak v určitých úsecích kde to bude možné půjde vyznačit i těch 130km/h, takže fakt v tom žádný problém nevidím.

[the.klokan]

Těch kroků je několik, teď se materiál představí resortům, co musí následovat:
1) ...
Tolik tedy harmonogram. Jak se to bude dařit plnit, to uvidíme v průbehu roku. Cesta je zatím stále daleká a trnitá.

Fandím a tleskám.
Jen jsem se chtěl zeptat, jaká je šance, že v rámci těch jednání a koleček proběhne nějaká zásadní změna. Třeba v tom rozdělení na dálnice a "nové rychlostní silnice", aspoň jak je zatím prezentují média.
Je třeba nějaká šance, že by R48 mohla taky ještě povýšit na D48? Pokud se nemýlím, tak je to jediná už stojící silnice z transevropské sítě TEN-T, která by u nás nebyla jako dálnice. A pokud bych bral jako srovnání nové D6, D10 a D35, parametry na to má (samozřejmě beru jen úseky dnes označené jako silnice pro motorová vozidla).

[bihik]

Proto tu pak dost nechápavě čtu, když v den, kdy toto vše schválí dokonce už i vláda, tak zde už se píše hned o degradci a o tom jak to třeba postihne a degraduje dokonce nějaký úsek v délce cca 3km.
Je to naprosto dobrá a rozumná věc a naprosto dobrý a rozumný kompromis.

Také si myslím, že v obecné rovině jde rozhodně o krok správným směrem a určitě asi nebylo jednoduché to prosadit...

Ale v konkrétních případech si snad mohu dovolit kritizovat. Dříve mnou zmíněná R35 u Liberce neni nějaký "úsek v délce cca 3km."
Jedná se o souvislých 30km, které v kombinaci s přímo navazující R10 (D10) představují (by mohly představovat) dalniční spojení hlavního a krajského města.
http://goo.gl/maps/eYml9

[siesa]

Monine, Vy vazne asi ctete spatne, nebo to chapete tak, jak se vam chce... Ja jsem preci nepsal, ze jsem proti, dokonce jsem napsal, ze s navrhem souhlasi a vitam ho!
A take jsem napsal, ze konkretne u tech useku, ktere jsem vypsal se o vylepseni stavu nejedna tak, jak je napsano v tom novinovem clanku zde vyse uvedenem a citovanem http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region ... ardubicti/
Jen pro upresneni: Je tam doslova napsano, ze brnenske dalnicni privadece I/23 a I/50 a svitavska radiala I/43 budou nove prerazeny do vyssi kategorie R a tim bude zvysena rychlost z 90 na 110.... To je samozrejme nesmysl, nebot tyto useky jsou jiz v soucasne dobe v kategorii R s rychlosti 130 v usecich, ktere jsem vypsal vyse....To je to, nad cim jsem se pozastavil a na co jsem upozornil... Na prosty fakt, ze v tom clanku je nesmysl... Uz si rozumime??

[dvs]

Znovu jsem kouknul na tu mapu Nového pojetí dálnic a říkám si proč je zvolen zrovna takovýto podklad tj. hranice krajů a pouze krajská města s hlavním městem. Co kdyby tam byly navíc ještě statutární města.

Pro hlubší zamyšlení:
Aglomerace jsou pěkně znázorněny na mapu venkovských oblastí a aglomerací z Program rozvoje venkova (např. zde str. 2).
Ještě zajímavé je vymezení urbanizovaných území z roku 1992
Proč by tam až tak nemuseli být zrovna krajské hranice. Zajímavé by bylo dát silnice přes sociogeografické regiony.

[Martin z Ostravy]

Kraje se slavně, draze a zbytečně zavedly, tak je třeba je pořád využívat i když to nedává např. z dopravního hlediska smysl.
To, že má vést dálnice do každého krajského města je největší pitomost na celém "Novém pojetí".

[mapman]

Těch kroků je několik, teď se materiál představí resortům, co musí následovat:
1) ...
Tolik tedy harmonogram. Jak se to bude dařit plnit, to uvidíme v průbehu roku. Cesta je zatím stále daleká a trnitá.

Fandím a tleskám.
Jen jsem se chtěl zeptat, jaká je šance, že v rámci těch jednání a koleček proběhne nějaká zásadní změna. Třeba v tom rozdělení na dálnice a "nové rychlostní silnice", aspoň jak je zatím prezentují média.
Je třeba nějaká šance, že by R48 mohla taky ještě povýšit na D48? Pokud se nemýlím, tak je to jediná už stojící silnice z transevropské sítě TEN-T, která by u nás nebyla jako dálnice. A pokud bych bral jako srovnání nové D6, D10 a D35, parametry na to má (samozřejmě beru jen úseky dnes označené jako silnice pro motorová vozidla).

Výběr komunikací je bezpochyby pořád otevřený, nicméně moc změn tam nebude.

Je pravdou, že jsou komunikace, které mají potenciál se do sítě dostat, a R48 mezi ně patří, otázkou je jestli hned teď nebo se na R48 spokojíme s dnešním stavem, případně s dobudováním obchvatu F-M a s doplněním svodidel do úseku Bělotín - NJ a Příbor - Rychaltice. V tom případě je řazení do dálniční sítě předčasné. Pokud by se ale stavby na R48 měly v dohledné době stavět, v zásadě tomu nic nebrání.

Ad MzO: Ta myšlenka "dálnice do každého krajského města" nevznikla jako premisa pro tvorbu materiálu ale byla použita až následně při argumentaci na podporu konstruované sítě. DVS tu představil i nějaké alternativní mapové podklady a pokud si je člověk zanalyzuje, tak musí dojít k podobném závěru co se týče rozsahu sítě. Je tam krásně vidět i rozložení obyvatelstva. Ostatně i pokud na to půjdeme cestou spojování sídel sociogeografických regionů, jsme na téměř stejném schématu. Navíc je potřeba hledět i na návaznost v zahraničí - a v tom případě třeba D6 a D48 potenciál navázání na zahraniční nadřazenou síť mají, R7 už ne. A taková R56, to už je čistě regionální spojka, na které 130 být může ale není nutno ji držet v dálniční síti za každou cenu jen kvůli parametrům.

Pokud se budu držet toho, že dálnice jsou ucelené dlouhé tahy, které plní nadregionální funkci v silniční síti republiky, tak tam lze řadit i třeba R7 a R48, případně ještě R35 od Žitavy do Hradce. R4 podle mého ne i sohledem na oba její konce. A bitva o to, zda R6 nebo R7 do D může být velmi zajímavá, nicméně připomínám že má být kladen velký důraz i na zlepšení vztahů na Podkrušnohorské I/13 (SPMV, budiž třeba R13 pro zjednodušení a v tom kontextu stačí jejich vedení v R síti).

Nicméně ať to uzavřu, finální rozhodnutí by mělo být na Vládě, která by v letošním roce měla svým usnesením nějakou kategorizaci dálniční a nadřazené silniční sítě schválit v podobě, která bude odpovídat základním premisám "Nového pojetí", pak uvdíme - teď je to stále jen diskuse, do které je možné se zapojit...

[bumbik]

podle rozpočtu SFDI dojde letos k aktualizaci investičního záměru u R48 rychaltice - rybí i R48 rybí - bělotín + nějaké demolice a přeložky inž. síti, je tedy nasnadě, že nejspíš do několika let se začne stavět aspoň obchvat FM a tipl bych, že z OPD2 bude podpořena i stavba R48 rychaltice - rybí ale i tak si nemyslím, že někdy v budoucnu to může být D48, jak píše mapman, právě proto, že jak se jednou nové pojetí překope, tak už s tím žádný ministr zas 20 let nehne ... bude to takové "nekonečné" provizorium mi osobně je úplně šumák, jestli jsou tam zelené či modré cedule, pro mě je podstatná max. povolená rychlost, pokud to bude 110, pak na to kašlu a dálnici budu objíždět a ušetřím peníze za známku, protože 20 km/h navíc oproti okresce není žádné velké zrychlení ... pokud tam bude lokálně 130, pak je to jiná káva ale to se jen opakuju ... spíš oceňuji snahu zlevnit stavby jejich zjednodušením a případnými půlprofily to by mohlo v době krize určitě pomoct ... ale bude hodně záležet na rozpočtech SFDI v dalších letech ... protože úsporné kroky vlády určitě přijdou i v této oblasti

[xkorj]

Pokud by na to měla ta rychlostka parametry a byl by to souvislejší úsek, tak si nemyslim, že by byl v budoucnu problém ji do dálnic přeřadit. Bude tady legislativní rámec, který by to měl umožnit, takže by takováto změna neměla procházet legislativním procesem (protože to by to fakt trvalo 20 let )

I když to ale zůstane R, tak pokud jsem to správně pochopil, mělo by být možné zvýšit lokálně rychlost na 130, takže nevidím důvod, proč by se na úseku s luxusními parametry jako Rychaltice - Frýdek mělo jezdit 110. Akorát se bude muset pár ouřadů dokopat k tomu, aby to navýšení povolili - upřímně netušim, kdo tuhle pravomoc bude mít. A absolutně nesouhlasím s tím, že by takové navyšování mohlo být pro lidi matoucí, je to jenom o zvyku. Nebo si alespoň myslim, že když se sem tam v nějaké obci objeví 70, tak většina řidičů ví, že je to jen místní zvýšení maximálně povolené 50ky. Tak proč by navyšování nemělo fungovat i na rychlostkách?!

[Jaroslav]

...Navíc je potřeba hledět i na návaznost v zahraničí - a v tom případě třeba D6 a D48 potenciál navázání na zahraniční nadřazenou síť mají, R7 už ne....

Stále nějak nerozumím dokola opakovanému tvrzení, že R48 někam navazuje, zatímco R7 nikoliv. Vezmu-li si na pomoc strýčka googla, zjistím, že pokračování R48 na Krakov a dále pak na východ s využitím D1 přes Ostravu znamená na celé trase bezvýznamnou zajižďku 34 km po dálnici. A těchto 34 km navíc by mělo být zdůvodněním potřeby tahu na stupni D.

Naproti tomu budu-li chtít z Prahy do Saské Kamenice a dále pak na klíčový tah A4, tak si musím udělat zajížďku po D8 v délce 56 km. Tato zajižďka ale není důvod pro samostatný tah na stupni D..

Proč? čemu nerozumím správně?

[jonáš]

Nebude možné na eRkách lokálně zvyšovat rychlost na 130 km/h pomocí značek?

Do novelizace zákona se dá zvyšovat rychlost nad limit pouze v obci. Ale taky je na R stotřicítka, tak jsem zvědav jestli se to bude řešit "komplexně" nebo se dá pod každý autíčko a za každou MUK stodesítka

[bumbik]

přitom na idnes bylo ke konci minulého roku, že se všude, kde se zvýší rychlost u silnic I. třídy dá značka s autíčkem pod to značka bez poplatku a 110 a tam, kde dojde k ponížení rychlostek ze 130 na 110, že se dá značka s autíčkem a 110, tak jsem zvědav, jestli to ještě platí

[jonáš]

Tak to by mohlo bejt, to je takový běžný český řešení a zároveň dobrej kšeft pro výrobce cedulí.

[Standa]

Hlavně se nebude muset měnit zákon, protože "autíčko" dneska znamená 130 a snižovat se může vždycky. Takže tam, kde zůstane R (nebo SMPV nebo jak se to bude jmenovat) se 130, se nebude muset nic přidávat.

[the.klokan]

Výběr komunikací je bezpochyby pořád otevřený, nicméně moc změn tam nebude.

Je pravdou, že jsou komunikace, které mají potenciál se do sítě dostat, a R48 mezi ně patří, otázkou je jestli hned teď nebo se na R48 spokojíme s dnešním stavem, případně s dobudováním obchvatu F-M a s doplněním svodidel do úseku Bělotín - NJ a Příbor - Rychaltice. V tom případě je řazení do dálniční sítě předčasné. Pokud by se ale stavby na R48 měly v dohledné době stavět, v zásadě tomu nic nebrání.

Otázka je, pokud se z R48 udělá I/48 (SPMV), jestli pak bude vůbec nějaký tlak a chuť na ni nějak pokračovat (kromě obchvatu F-M, ten je jasný). Zato když z ní bude D48, jistě se peníze na další stavby posypou rychleji:-)
Další důvod proč hlasuji pro D48 je ten, že VŠECHNY stavby na R48 dnes označené "autíčkem" jsou mladší než 10 let a jsou výškově i směrově bezproblémově vedeny, narozdíl třeba od zde často probírané R46.
A příslibu, že se na těchto bezproblémových úsecích zachová 130 moc nevěřím. Spíš si tipuju, že pokud se udělá I/48 (SPMV), nechá se 130 tak na 10 km. Prostě pro jistotu...

[Jura_Favorit]

Otázka je, pokud se z R48 udělá I/48 (SPMV), jestli pak bude vůbec nějaký tlak a chuť na ni nějak pokračovat (kromě obchvatu F-M, ten je jasný).

Toho bych se zase tak nebál, spíš mám obavu, v jaké kategorii se nakonec bude pokračovat - celkově na této jinak výtečné změně pojetí dálniční sítě mám hrůzu z té možnosti šetřit... Abychom se v rámci tzv. šetření za každou cenu nedostali do stavu, kdy budeme mít na jednom tahu část třeba v R25,5/120 z let nedávných a zabijeme to nově postaveným nějakým úsporným dvou-třípruhem na dalších 50 let Pak už nějaká naděje na možné přeřazení do D v budoucnosti nehrozí.
To se samozřejmě netýká jen R48 nebo R7, ale obecně všech silnic, co zůstanou/přejdou do SMPV...

[mapman]

Proč? čemu nerozumím správně?

Sasko bylo opakovaně dotazováno, zda si tu přejí kapacitní komunikaci a z jejich strany není zájem o jakékoliv navýšení transitu na této trase, ale to se pravda může změnit.... Arguement je opravdu ten soused, ne stav komunikace u nás.

[mapman]

... A příslibu, že se na těchto bezproblémových úsecích zachová 130 moc nevěřím. Spíš si tipuju, že pokud se udělá I/48 (SPMV), nechá se 130 tak na 10 km. Prostě pro jistotu...

Co vím, tak názory Krajského úřadu Moravskoslezského kraje, který by tam následně značení a rychlosti řešil, jsou v tomhle pozitivní a tu 130ku by tam rádi udrželi Takže tady bych se nebál. Navíc i z povolovacího hlediska ve stavebních řízeních jsou tam velmi schopní takže by to pro 48ku mohlo znamenat pozitivní změnu ...

[adi88]

přitom na idnes bylo ke konci minulého roku, že se všude, kde se zvýší rychlost u silnic I. třídy dá značka s autíčkem pod to značka bez poplatku a 110...í

Ten článek si pamatuju, ale mám pocit, že se vztahoval jen na R37 jako pilotní projekt tohohle zvýšení rychlosti než bude nová legislativa. Možná se teda mýlím, ale doufám, že ne. Stav kdy na většině SPMV bude dovolených v praxi 110, ale v zákoně 130, to by byl snad ještě větší chaos než dnes Dostat do zákona možnost zvýšit rychlost mimo obec, to by bylo jiný kafe. Na kvalitních jedničkách 100ka jako u sousedů v A a D, možnost zkusit na některých dálnicích zvýšit rychlost třeba aspoň na 150, když už je pro doporučenou 130 vůle jen mezi některými tady na fóru...No raději přestávám snít, bojím se, že to bude přesně tak, jak se obávám. Aspoň výrobci značek budou mít co žrát

EDIT: Tak aspoň, že v MS kraji ta vůle na 130 je. Teď ještě aby byla i v Ústeckém a nejlíp i ve Středočeském (aspoň na některých místech)

[mapman]

Do nabytí účinnosti novely se určitě nebude nic výrazně přeznačovat, akorát se řeší R7, tam se do konce roku nějakých snížení dočkáme, možná pak ještě lokálně na R4... Každopádně využití značek SPMV se 110kou v rámci pilotních projektů letos má proběhnout pouze na několika málo úsecích, ostatní už budou následovat za účinnosti nové právní úpravy...

Mimochodem, značka SPMV je zónová, není potřeba ji opakovat za každou křižovatkou, 110ku už ale ano...

[mapman]

Tak pro zájemce výtah z upraveného znění novely zákonů 13/1997 a 361/2000, jak bude předloženo na legislativní radu vlády k případným korekcím:

13/1997
§ 4
Dálnice

(1) Dálnice je pozemní komunikace určená pro rychlou dálkovou a mezistátní dopravu silničními motorovými vozidly, která je budována bez úrovňových křížení, s oddělenými místy napojení pro vjezd a výjezd a která má směrově oddělené jízdní pásy.
(2) Dálnice se podle svého určení a dopravního významu rozdělují na dálnice I. třídy a dálnice II. třídy. Pokud je zajištěna bezpečnost provozu, může být pozemní komunikace zařazena do kategorie dálnice II. třídy i před dokončením výstavby druhého směrově odděleného jízdního pásu.
(3) Dálnice je přístupná pouze silničním motorovým vozidlům, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší, než stanoví zvláštní předpis

§ 5
Silnice

(1) Silnice je veřejně přístupná pozemní komunikace určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci. Silnice tvoří silniční síť.
(2) Silnice se podle svého určení a dopravního významu rozdělují do těchto tříd:
a) silnice I. třídy, která je určena zejména pro dálkovou a mezistátní dopravu,
b) silnice II. třídy, která je určena pro dopravu mezi okresy,
c) silnice III. třídy, která je určena k vzájemnému spojení obcí nebo jejich napojení na ostatní pozemní komunikace.
(3) Silnice I. třídy, která je budována bez úrovňových křížení a na níž není přímo připojena sousední nemovitost s výjimkou odpočívek, může být označena dopravní značkou silnice pro motorová vozidla.
(4) Na silnici II. a III. třídy lze zakázat nebo omezit vjezd nákladních vozidel, jejichž největší povolená hmotnost činí 12 tun a více, pokud užití této silnice není nezbytné pro dosažení místa nakládky, vykládky, údržby nebo opravy vozidla nebo sídla nebo provozovny dopravce nebo místa pro konání bezpečnostní přestávky nebo čerpání doby odpočinku řidiče a je možné využít jinou vhodnou trasu. Za jinou vhodnou trasu se považuje i trasa vedoucí po pozemní komunikaci podléhající zpoplatnění. Zákaz nebo omezení vjezdu nákladních vozidel se provádí stanovením místní úpravy podle zvláštního předpisu na základě předchozího souhlasu Policie České republiky. Policie České republiky souhlas vydá, pokud zákaz nebo omezení vjezdu nákladních vozidel neohrozí bezpečnost nebo plynulost provozu na pozemních komunikacích.

361/2000
§ 18
Rychlost jízdy

(1) Rychlost jízdy musí řidič přizpůsobit zejména svým schopnostem, vlastnostem vozidla a nákladu, předpokládanému stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace, její kategorii a třídě, povětrnostním podmínkám a jiným okolnostem, které je možno předvídat; smí jet jen takovou rychlostí, aby byl schopen zastavit vozidlo na vzdálenost, na kterou má rozhled.
(2) Řidič nesmí
a) snížit náhle rychlost jízdy nebo náhle zastavit, pokud to nevyžaduje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích,
b) omezovat plynulost provozu na pozemních komunikacích, zejména bezdůvodně pomalou jízdou a pomalým předjížděním.
(3) Řidič motorového vozidla o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg a autobusu smí jet mimo obec rychlostí nejvýše 90 km.h-1; na silnici pro motorová vozidla rychlostí nejvýše 110 km. h-1 a na dálnici rychlostí nejvýše 130 km.h-1. Řidič jiného motorového vozidla smí jet rychlostí nejvýše 80 km.h-1.
(4) V obci smí jet řidič rychlostí nejvýše 50 km.h-1, a jde-li o dálnici nebo silnici pro motorová vozidla, nejvýše 80 km.h-1.
(5) Řidič nesmí překročit nejvyšší povolenou rychlost vozidla,2) a jde-li o jízdní soupravu, nejvyšší povolenou rychlost žádného z vozidel soupravy.
(6) Místní úpravou provozu na pozemních komunikacích podle § 61 odst. 2 lze nejvyšší dovolenou rychlost podle odstavců 3 a 4 snížit. Jedná-li se o dálnici nebo silnici pro motorová vozidla bez směrově oddělených jízdních pásů, sníží se nejvyšší dovolená rychlost obdobným způsobem na nejvýše 90 km.h-1.
(7) Místní úpravou provozu na pozemních komunikacích podle § 61 odst. 2 lze nejvyšší dovolenou rychlost podle odstavce 4 zvýšit, maximálně však o 30 km.h-1. Na silnici pro motorová vozidla se směrově oddělenými jízdními pásy lze mimo obec nejvyšší dovolenou rychlost zvýšit, maximálně však o 20 km.h-1.

[Martin z Ostravy]

Kde je v zákoně definice dálnice I. třídy a dálnice II.třídy?

[bumbik]

to zní komicky