České dálnice > Diskusní fórum

frrr píše: ↑15.9.2025 7:21:48 Nová silnice podél domků v Nové Dubči je vybudována jen pro stavbu? Překvapila mě ta protihluková stěna.

Ani, je pro stavbu. PHS byla požadavkem pro stavební povolení.. zeď je provizorní.

... možná se ptám hloupě, ale jaký smysl má ta bílá geotextilie pod budoucím valem?

..... odpovím si sám . Předpokládám, že je to oddělení drenážní vrstvy od podkladu. Uprostřed je vidět jakýsi žlábek vyložený textillí, kudy to asi pak odtéká. Jestli je (bude) drenážní vrstva kryta (oddělena) i shora od zásypu jsem si zatím nevšiml.
Díky za fotky.

Kvůli zvýšení únosnosti podloží. Natáhneš geotextilii a přes ní přesýpeš vrstvu kameniva další vrstvy. Bez geotextilie vy se kamenivo zatlačilo do podloží.

Problém ( i když snad ne velký)

https://zpravy.aktualne.cz/domaci/klico ... .sznhp.box

Doufejme, že se to "vyřeší" novým rozsudkem krajského soudu (se stejným závěrem), kde už budou ony body vypořádány.

Krajský soud žalobu v roce 2023 zamítl. Podle NSS však chyboval, když nevypořádal tři podstatné žalobní body. Dospěl totiž k závěru (myšleno KS Ostrava), že žádný z žalobců nemá oprávnění dané námitky vznést. Podle NSS ale vždy alespoň jeden z nich oprávnění měl.

Námitky se týkaly absence posouzení dopadů stavby na bezpečnost silničního provozu, dále chybějícího povolení k propojení jednotlivých úseků okruhu a výjimky z technických norem pro vzdálenosti mimoúrovňových křižovatek.

To mi teda někdo řekněte, KDO měl oprávnění vznést takovéhle připomínky. Fyzická osoba 1, nebo 2 nebo spolek Zdravé životní prostředí nebo snad spolek Za lepší Chabry ?
Některá rozhodnutí NSS jsou opravdu prapodivná.

1) Je třeba, aby bylo možno vymáhat náhrady škod od "šikanózních" žalob
2) Je třeba, aby u žalující strana vždy byla dotčena - jinak dnes žalobu podávají pseudoekologová z druhé strany republiky
3) Je třeba, aby byla nějaká materialita versus technická drobná chyba - pokud máme stavbu za miliardy a v dokumentaci je drobná chyba, vždy se nechá jednoduše napravit bez zastavení stavby

Dalnicni sit je sice treba dostavet, ale ne stylem "pres mrtvoly". Jak se pozna, ze je zaloba sikanozni? Jakou skodu by mel zalujici hradit, pokud navic soud uzna, ze je v pravu? To prece nedva smysl. Omezit pravo na spravedlivy soud jen proto, ze chceme, aby se stavelo, neni rozumna cesta. Pokud je dana chyba drobna, tak to snad soud vyporada jinak nez zastavenim stavby.

No, ohledně šikanózní žaloby - narovinu řečeno - pokud je nějaká osoba, která má sídlo 13 kilometrů od záměru, tak si tedy osobně myslím, že tou stavbou opravdu nemůže být ovlivněná, a o šikanózní žalobu tak nejspíš jde. Z mého pohledu, pokud někdo pojede z jihu na sever, tak buď jede přes centrum a z Prahy bude vyjíždět Ústeckou ulicí, anebo pojede po okruhu - ale nějak mě nenapadá nic zásadního ve směru (zjednodušeně) Uhříněves-Roztoky - neboli stavba 511 by z hlediska dopravní zátěže neměla mít zásadní vliv na oblast Dolních Chaber - a tím pádem je jakákoli legitimace žaloby dost sporná.

Vedle toho mě zaráží údajný nesoulad mezikřižovatkových vzdáleností - nestudoval jsem to tak podrobně, abych dokázal říct, kterých křižovatek se toto týká - ale pokud by to mělo být o vzdálenostech křižovatek D0 s Českobrodskou a novou I/12, tak bych to vyřešil jednoduše - zruší se sjezd na Českobrodskou Myslím, že kdyby tohle nastalo, přijdou jiní, kteří ten sjezd naopak budou požadovat.

Celé je to jen o tom, že všichni chtějí, aby dálnice existovala, ale jen proboha ne u našeho domu. Jenže problém je v tom, že domy stojí skoro všude, a někudy ta dálnice vést musí. A zrovna v tomhle případě si myslím, že přínos jak stavby 511, tak zejména i I/12 je naprosto nesporný a pomůže všem od Úval po Běchovice. A kdyby díky některým žalobám nedošlo ke zprovoznění I/12 až po křižovatku, to si myslím, že by je sousedi měli rádi

A poslední věc - stěžovatelka a hrozba demolice jejího domu - zajímavý je pohled na fotomapu v kombinaci s katastrální mapou - jestli teď má pás dálnice nějakých 17 metrů, a dům od dálnice stojí 15 metrů, to by ta dálnice musela mít v tomto pásu 7 pruhů? No to si opravdu nedovedu představit Jestli to náhodou není jen o nepřesném vyjádření - možná má obavu z toho, že by přišla o prostor, kde může parkovat svá vozidla nebo umístit trampolínu - podle fotomap jednoznačně užívá i pozemek 67, který je ve vlastnictví ŘSD

Varianta zrušený sjezd na Českobrodskou byla několik let vážně uvažována. Ale zjistilo se, že "veřejný zájem" (nebo selský rozum) ukazuje, že dává smysl mít obojí:
1) Sjezd na Českobrodskou
2 Novou MUK Dubeč
Řešili to experti, zda to je podle předpisů, zda je třeba výjimka ...
Podobně se řešilo, zda není příliš mnoho sjezdů do Újezda nad Lesy, zda připojovací pásy budou dostatečně dlouhé ...

Ti lidi, co to projektovali, velmi dobře znají předpisy a ví, kdy musí být výjimka a podobně ... Bohužel víra v experty poslední roky (desetiletí) silně upadá a hlas mají ti, co dovedou křičet, mediálně se projevovat.

Snad nedopadneme jako obchvat Znojma I (v roce 2006 začala stavba, následně žaloby a cca od roku 2008 se vedou právní bitvy).
https://apdos-v2.creativesound.cz/media ... hvat-I.pdf

Nyní se vrtá v tělese vozovky současné Štěrboholské radiály: pohled od Štěrbohol na východ, v místě budoucí MUK Dubeč, než se začne zatáčet doleva na sever na most k Černému Mostu.

Petr-Ujezd píše: ↑23.9.2025 16:29:39 Varianta zrušený sjezd na Českobrodskou byla několik let vážně uvažována. Ale zjistilo se, že "veřejný zájem" (nebo selský rozum) ukazuje, že dává smysl mít obojí:
1) Sjezd na Českobrodskou
2 Novou MUK Dubeč
Řešili to experti, zda to je podle předpisů, zda je třeba výjimka ...
Podobně se řešilo, zda není příliš mnoho sjezdů do Újezda nad Lesy, zda připojovací pásy budou dostatečně dlouhé ...

Ti lidi, co to projektovali, velmi dobře znají předpisy a ví, kdy musí být výjimka a podobně ... Bohužel víra v experty poslední roky (desetiletí) silně upadá a hlas mají ti, co dovedou křičet, mediálně se projevovat.

Ano .. tito odborníci taky navrhli napojení celé radiály dost nekapacitní, 1-pruhově odpojované i připojované na D0 směr D11, což teda nevím, zda úplně odpovídá .. ale budiž. A to nemluvím o tom, jak tragické připojování tam bylo původně v plánu. NAŠTĚSTÍ bude připojování ve výsledku celkem v pořádku (se záměrem rozšíření mostu přes rybník), protože proud z radiály povede až k D11 klidně v sólo pruhu. Takže po změnách lze sjezd tolerovat, původně to ale bylo přímo hrozné kvůli němu.
Návrhy některých jiných křižovatek a jejich přídatných pruhů jsou bohužel spíš vtipy a takovéto odborníky máme respektovat ? Děkuji nechci. Čest těm, kteří to navrhují dobře.

Varianta "zrušený sjezd na Českobrodskou" byla spíš jako nadsázka, kde by se pravděpodobně ukázalo to, že víc lidí chce dvě křižovatky vedle sebe, než dodržení mezikřižovatkových vzdáleností, žádané pár lidmi
Je otázka, jestli by nebylo "politicky" vhodnější se tvářit, že sjezd na Českobrodskou je součástí MÚK Dubeč, tj. že jde o jednu křižovatku - ono to tak totiž ve výsledku vlastně je. Ale věřím, že lidi na ŘSD, co to řeší, tomu rozumí, a že se jim podaří to u soudů argumentačně ustát. A držím palce

Vůbec nejsem z oboru stavby či silnice (ani tam nemám příbuzné nebo známé, které bych chtěl hájit), je to jen můj názor, že na řadě míst máme kvalitní experty. Bohužel někdy dostávají "nerealizovatelná politická" zadání - to je pak problém vyhovět.
A každý někdy může udělat chybu.
Ale myslím, že většina expertů v projektových kancelářích, v ŘSD a podobně svému řemeslu rozumí více, než různí (slušně řečeno) aktivisté. A že ti projektanti a "úředníci" chtějí najít rozumná řešení a nechtějí škodit. Ale ta jejich řešení musí být v rozumných rozpočtech, s rozumnými náklady a tak nelze vyhovět všem, někdy to je kompromis, někdy to je na hraně.
Ale nechci rozvíjet dále tuto diskusi, jsem také jen amatér, který se jen těší na D0-511 a I/12, protože bydlím v Újezdě nad Lesy.

JiriS: Ono totiž ty dvě křižovatky dávají obecně dost smysl, a to nejen tady. Leckde by byly naopak správným řešením, který by řešil všechny problémy některých zprasených dálničních křižovatek.

Problém je v tom, že v 95 % případů to bývá naprosto neprůchodný problém (mít 2 MÚK blízko sebe) pro celé ŘSD, MD a kdekoho, protože české normy !
Ale potom klidně někde jinde připravují dálniční křižovatky bez druhé MÚK, zato s kruháči, se 150 m dlouhými připojováky a podobné prasárny, které jsou stokrát pro provoz nebezpečnější, než 2 propojené MÚK. Takhle tedy fakt ne, toto je ten bordel.

Petr-Ujezd: jsou lidé na ŘSD a i mezi projektanty, kterým není vůbec divné navrhnout třeba kruháč klidně do 4-pruhu. A pak jsou mezi projektanty takoví, kteří takováto zadání z ŘSD pošlou slušně řečeno někam. Takže jsou i ti, i ti. Dobře to dělají ale jenom jedni.
Úřední siml to už je kapitola sama pro sebe.

Závěrem: jsem rád, že TADY to dopadlo naštěstí ještě dobře, s tím jak se to celé nakonec navrhlo a jak to jednou snad bude.

Hlína už se hrne a převáží na deponie. Takže to bude / bez snad /.

Od pondělí 29. září do 31. října 2025 bude částečně uzavřena ulice Přátelství. Důvodem je připojení provizorní přeložky při výstavbě mimoúrovňové křižovatky v souvislosti s budováním obchvatu.
Ve směru z Uhříněvsi na Říčany bude provoz zachován v původní trase.
V opačném směru, tedy z Říčan do Uhříněvsi, povede objízdná trasa přes Nedvězí.

Dnes jsem dronem vyfotil:
1) MUK Dubeč: https://www.rajce.idnes.cz/petr-ujezd/a ... -muk-dubec (24 fotek)
Je vidět, jak se staví uprostřed vozovky Štěrboholské radiály a jižně od to vrtné soupravy (mimo vozovku) je již vybetonovaný nějaký hranol. A jak se rozšiřuje podloží pod valem.
2) MUK Netluky & Hájek: https://www.rajce.idnes.cz/petr-ujezd/a ... luky-hajek (27 fotek)
Zde jsem dlouho nebyl, takže pro mne velké změny.

To šedivé na většině fotek z prvé série je MZK ?

Přes Štěrboholskou se staví most polní cesty.

kot píše: ↑28.9.2025 21:11:15 To šedivé na většině fotek z prvé série je MZK ?

Kamenivo pod budoucím obrovským valem.

Díky Petře

Uplynulo 9 měsíců od začátku stavby (začalo se už v prosinci, pro jednoduchost to beru od 1.1.2025) z plánované doby výstavby 3 roky = 36 měsíců.
Takže máme za sebou 9/36 = 1/4
Máme tedy za sebou 1/4 doby výstavby, pokud se nepletu.

Hodně zjednodušeně by se to dalo popsat takto: v první čtvrtině jde hlavně o zemní práce, teď budou následovat čtvrtina, kdy porostou převážně mostní objekty, pak čtvrtina s hlavní trasou a v poslední už zase nebude "nic moc" vidět, protože se bude dělat na svodidlech, svazích, snačení, površích a dodělávkách obecně.