Ovšem k 2027 snad budete vydělávát více než dnes. Minimální mzdy stoupají rychleji, nezaměstnanost klesá, platy jdou celkově směrem nahorů. Ten západní styl platy naopak udržuje přibližně stejné. Oba bloky se budou muset hodně přizpůsobit pokud spolu chtějí fungovat. Jen blázen by spolu fungovat nechtěl, když konečně je tady ta možnost vzdorovat USA, RF a je nutno nejen vzdorovat, ale i konkurovat a to asijským státům. No a doprava je na čase, aby se řešila jinak a lépe. Ale EU jako taková třeba neřeší co si kdo stavět má, možná po roce 2020 to tak bude, když se budou protláčet finančně zajímavá řešení. Na koridorové trasy peníze budou vždycky. Ale EU neříkala dodnes tohle nestavějte a tohle zase ano. Každý stát má balík a jak si ho rozčlenil bylo na každé zemi. Tak je možno, že i drahé projekty se realizují (i díky tzv. fázování), i se přidalo pravidlo n+3, ono to prostě takhle je: tady se neustále sjednoducuje a ku předu posouvá legislativa, nikoliv konkrétní pravidla do jednotlivých sfér v rámci států. Rozpočet EU bude jistě po odchodu Británie oslaben, ale zase to si pak nastudujte jaký smysl EU má a proč vznikla. Je to hospodářská spolupráce a největší zdroje směrují na zemědělce, přičemž ale v podstatě i zde je to nastavováno tak že se protežuje západ. Z hlediska % to klesá, z celkového rozpočtu to klesá pomalu z 50% na 40%, ale stále je to enormní balík. Na druhou stranu jak se zavedl CEF a ten má v tomto období násobní zdroje, než předtím.
Na výkonové mýto pro celou síť D/R nemají státy V4, Pobaltí a Balkánu nyní stále životní úroveň. To je snad jasné. Chorvatské dálnice jsou prázdné mimo sezony a vydělávají si na sebe přes turisty. A5 je prázdná i proto, že má vedle kvalitní jedničku směrem na Osijek. Ale to jsem odběhl, ale to na margo mýta v Chorvatsku, protože tam je. I když reálně kolem 1,7 Kč na 1 km (s krabičkou ENC jen kolem 1,3). Takže i debaty kolem nemají smysl. A to nemá nic s tím, že Francouz zaplatí 8€ na 100 km a Čech bude platit 2€ na 100 km a že když pak Čech najede za rok po dálnicích 20.000 km, tak má zaplatit za rok 400€ a když někdo najezdí 1.000 km tak zaplatí 20€. Ten druhý by ještě ušetřil, protože dnešní časová omezení když se sečtou za rok je to více. A ten Francouz když najezdí 20.000 km, tak zaplatí 4x více než ten Čech, ale to se dostáváme k tomu, že kdo takhle moc jezdí tak mu to proplatí firma pro kterou pracuje. Ale běžný Francouz najezdí 20-50 km za den, tak ať 30 km, tedy 11.000 km za rok, ale po části zdarma, ale to už je v té ceně 8€, takže nechá na tom mýtě 900€. Ale zase šetří čas, který východoevropané stráví v kolonách. Nákladní doprava má ty sazby mnohem, mnohem vyšší. Teď ještě by se dala torpédvat ta částka, že by se to určitě zvedlo na víc než 2€ na 100 km, jenomže to je dost možné, že by to tak bylo, ale možná i ne. Při nových projektech, které mají zaplatit jen uživatelé (při výstavbě PPP) se málokdy jde pod 5c USD na 1 km. Ale při hotovém tahu stačí 2c na 1 km. Dále se dá stanovit, že za tunely bude přirážka, za dlouhé mosty může být. Ale vy můžete tyto úseky objíždět. Ale tohle jsou jen takové úvahy, které sem nepatří.
Důležitý je ale i ten dodatek, že vybrané zdroje mají jít zpátky do té infrastruktury. To je další cíl toho paketu v EU. Dálnice zadarmo nebudou, to je celkový výsledek toho, že infrastruktura nám zestárla, války nejsou, zdroje nejsou taky, protože se vynakládají na zdravotnictví a penze, protože stárneme a chceme kvalitní život i po 65 letech. To je realita a je zbytečné snít o dálnicích zdarma, to že vy máte výjimky ani to vám nikdo nevezme, klidně si můžete vyňat ze zpoplatnění i polovinu sítě. Mě by třeba více zajímalo, jakým modelem se to bude ubírat: zda bude centrální systém placení a poté distribuce peněz nebo bude národní systém placení, ale se stejným systémem. Pokud by to bylo v režii EU, to si neumíte představit jaké úspory by to přineslo. Takhle se totiž to mýto obstarává národně a to co se přitom děje v mnoha státech (korupce atd.) je nenormální. To by odpadlo a došlo ke slevám, ale já bych to necentralizoval, stejně jak se necentralizuje nákup zdr. přístrojů z Bruselu do jednotlivých nemocnic. Úspora by možná byla, ale tohle ať si řeší národní státy, ale při přejezdu mnoha států není dobré, když všude jsou jiná pravidla a hlavně musíte někde lepit na to místo, jinde na jiné místo. Někde nelepíte ale posílate SMS. Někde je to lepší přes internet, někde není nic, někde je mýto ale stojíte u budky. Jinde je mýto elektronizované.
K těm krabičkám: ano, na tom příkladě kamionů to jde hezky vidět. Slovenská je obří, musí být v zapalovači. Belgická je také obří a také v zapalovači. Pak kamionista potřebuje českou, rakouskou. Německá je na 2 místech v té kabině. Ale pak tady máme kraičku malou a platnou pro vícero států na Od Francie po Pyreneje. Jenomže taky někde dojde faktura, ale jinde potřebujete dobíjet kredit. Tohle všechno zpomaluje cestování, zdržuje to. A kdo to nezná má co dělat a teď všude jiná řeč.
A kromě zdržování to není pohodlné, komplikuje to život. Někto to vnímá jako vnucování pravidel, já to vnímám jako více spravedlnosti do sjednocení pravidel, nikoliv ovšem ceny a ta ani nemůže být jednotná; viz. ty projekty PPP a rozdílné výdělky.
A ani v něm vlastně nic není.
. časové zpoplatnění jsem vždy považoval za nelogické, nespravedlivé a neefektivní, zohlednění emisí jednoznačně podporuji, škodlivost dieselů potvrdila i WHO, kompatibilita mýtných systémů - konečně! Nechápu, že už to EU nenařídila dříve: ty čelní skla kamionů zaskládané různými OBU, že není skoro vidět ven 
Vy si vymýšlíte, domýšlíte a vzájemně strašíte ...
i to se změní, nebudou budky (ale to Chorvaté tak či tak po roce 2020 plánují zrušit a proběhne elektronizace výběru)