Na místě je když už, tak kritika MD či tehdejší SŽDC - v konečném důsledku to ale dojde stejně k těm politikům.Omezení na dálnici do 1 pruhu je dle DSP plánováno na 300 dní v součtu. Musí se kvůli tomu dokonce dělat i provizorní rozšíření jízdních pásů o pár metrů vně dálnice, protože kvůli šikmosti křížení se konstrukce hloubeného tunelu nedá jednoduše postavit po uzavírkách jednotlivých pásů. Segmenty hloubeného tunelu totiž není žádoucí dělat šikmé ve vztahu k ose trati a kolmé řešení zase komplikuje DIO na dálnici.
Z té vizualizace v článku moc nechápu, proč ten tunel, ale budiž, no...No a nemůže se využít betonový prefabrikát, který by na sobě nesl celou polovinu dálnice ? A takhle to udělat po polovinách ?mapman píše: ↑29.11.2023 11:54:24Omezení na dálnici do 1 pruhu je dle DSP plánováno na 300 dní v součtu. Musí se kvůli tomu dokonce dělat i provizorní rozšíření jízdních pásů o pár metrů vně dálnice, protože kvůli šikmosti křížení se konstrukce hloubeného tunelu nedá jednoduše postavit po uzavírkách jednotlivých pásů. Segmenty hloubeného tunelu totiž není žádoucí dělat šikmé ve vztahu k ose trati a kolmé řešení zase komplikuje DIO na dálnici.
Když teď už mají zaměřeno kudy ten tunel půjde tak můžou skoro vyhlašovat výběrko pro ten provizorní most kterej se tenkrát nestavěl.Já jsem to pochopil tak, že se od začátku jednalo o tunel a ne o most a že v projektu dálnice měla být zahrnuta příprava na ten tunel. Nevím, jak to technicky přesně mělo vypadat, ale předpokládám, že se tam tunel v místě křížení s dálnicí postaví jen částečně a to tak, že se udělají milánské stěny do rýh těžených shora (budoucí stěny tunelu) a na to se udělá strop tunelu a nad tím dálnice. Zemina v místě tunelu tak pod stropem zůstane nevytěžená a vytěží se až dodatečně čelním podzemním dotěžením při stavbě železnice. Následně se taky udělá podlaha tunelu. Profil tunelu se uzavře. Což jde i za provozu dálnice. Takhle se stavěla část tunelu Blanka například na Letné a na Hradčanské. Tam to bylo kvůli zkrácení uzávěry na povrchu.Tomas Eybl píše: ↑28.11.2023 12:57:21 Tak ze čtyř možných variant:
1) urychlení železničního projektu,
2) postavení úseku D3 rovnou s mostem (ovšem v nejistém místě) a ten pak zahrnout na přibližně deset let (pětinu reálné životnosti) zeminou,
3) postavení D3 bez mostu (dnešní varianta),
4) zdržení úseku D3 do doby výstavby železničního koridoru,
měl Lynx nejspíše na mysli tu první - ideální. No co už...
Však za víkend ne, to je jasné. Ale za rok třeba a prostě po polovinách vždy za provozu 2+2 by to nešlo ?mapman píše: ↑30.11.2023 0:14:39 To video z Nizozemí se týká dálnice A12 s intenzitou přes 100tis. vozidel za den v tomto konkrétním místě. Oproti tom D3 u Ševětína má 14tis. Z mého pohledu daňového poplatníka nemá smysl používat velmi drahá řešení pro extrémně zatížené dálnice, když to lze postavit výrazně levněji a jen s lokálním omezením do 1 pruhu bez kolon.