České dálnice > Diskusní fórum

Odpovědi na výše položené otázky:
Příčný profil dálnice v koruně je 28,5 m. Takovýto profil měl být na celé délce plánované dálnice vyjma ,,úseku Čtyřmostí" a podobného projektu na území Sovích hor.
Stavební deníky se nikde nedochovaly (Německo a ČS, nevím jak v Rakousku).
Existují pouze opisy deníků z akcí, které se přeúčtovávaly protektorátu (nepodstatné)….
Stavba byla pouze přerušena...Vítězství Velkoněmecké říše se nekonalo...Nebylo tedy co znovu zahajovat... Dostavovat...
Právní věci jsem zde několikrát popisoval... Stačí prolistovat stránky zpět...

Mike píše:myslím, že tu nebyla právní kontinuita s protektorátem
tu stavbu 100% zahajoval německý stát ne československo v jakékoli podobě
čili byla-li jen přerušena, pak by ji musela dobudovat SRN
a u nich právní kontinuita s říší bude taky všelijaká...

ta kontinuita prava tu bude.... uvedomte si, ze i za valky si nekdo postavil treba RD a po valce tedy se muselo v obou statech resit to, ze sice je potreba zrusit zrudne zakony o zidech, koncentracich apod... ale bezny zivot musi pokracovat kontinualne.... tedy vpodstate vsechny akty stavebniho prava v cele evrope rozhodne nezanikly s koncem valky

Myslím, že tato stavba padla Československu do klína podobně jako Polsku území východně od Odry a Nisy apod.

Opět stačí prolistovat stránkami zpět a odpověď tam je...
Zákony o stavbě a vyvlastnění pozemků (každý zvlášť) přijal parlament druhé republiky...
Po válce se zákony z období nesvobody 10/1938 - 5/1945 jmenovitě rušily...
Tedy pokud není ve jmenovaném seznamu platí....
Ani jeden z těchto nebyl zrušen....
Stačí pročíst starší stránky...

StavošUskanski píše:Objevuje se označení "S43". Došlo k nějaké změně v označení? Poslední co jsem zaznamenal byla změna na silnici 1. třídy + značka SMV.

V přípravě D43 dosud není definitivně rozhodnuto o trasování jižní části v úseku Brno-Bořitov, protože probíhá aktualizace Zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje, u které se předpokládá její schválení krajským zastupitelstvem letos v září. Záměr trasování severní části v úseku Bořitov-Svitávka(včetně napojení na D35) byl schválen Centrální komisí MD ČR na konci listopadu 2019, s tím, že tento úsek bude v kategorii S (tj. s maximální rychlostí 110 km/hod) a bude veden po stávajícím tělese tzv. Hitlerovy dálnice. Na základě tohoto rozhodnutí probíhá příprava zpracování projektové dokumentace pro územní rozhodnutí.

Vzhledem k tomu, že kategorie S 43 se tam asi stavět nebude, nadále toto označení beru jako neoficiální. A to kvůli odlišení od staré I/43. Měl jsem pocit, že už jsme to dořešili.

Minulý týden jsem nejmenovanému ing. který se podílí na přípravě 43 poskytoval určité informace ohledně původní stavby..... Vypadá to to 95% na 21,5...Tedy na sever od Svitávky...

21,5 - tedy přesná polovina ?

Tak hlavně, když to bude 2+2 alespoň..

Pletete jméno komunikace s kategorií.

Tomas 1975 píše:Minulý týden jsem nejmenovanému ing. který se podílí na přípravě 43 poskytoval určité informace ohledně původní stavby..... Vypadá to to 95% na 21,5...Tedy na sever od Svitávky...

Tomáši, myslíš jako že původní stavba vypadá na 21,5 nebo budoucí stavba S43 vypadá na S 21,5 ? Asi to druhé, že ? Původní stavba je D 26 nebo D 28 ne ?
Já osobně beru jako výhru kteroukoli z kategorií (S 15,5/110, S 21,5/110, S 26,0/130), ovšem jestli původní těleso postačí i na plnohodnotnou dálnici, nevím, proč by se měla stavět jen se zálivy, když by náklady navíc byly do řekněme 20%. Na chlup stejný případ je v Bílině, pokud 2-pruh tunel vyjde na 5,1 mld a 4-pruh na 6,8 mld, je si myslím volba jasná

Sakra vždyť to je napsané hned v úrvním příspěvku nahoře na této straně. Je k tomu i moc pěkný obrázek příčného řezu.

Souhlas se Sauce, vše výše a na další otázky najdete odpověď na předchozích stranách (nic osobního proti Aramovi)…. Při kategorii 21,5 nám po stranách zbyde menší taneční parket.... Kategorie 26 se tam vleze taky....
I pokud by se muselo přisypávat do stran (teoreticky) tak to nebude tak hrozné protože svahy jsou 1:2 s postupným přechodem na 1:3 (pro lepší začlenění stavby do krajiny)...Není třeba tedy dosypávat extrémní množství zeminy....Teoreticky....
Problém v úseku od Lysic po Chornice představují pouze dvě stoupání (klesání) a to u Derflíku (4,758%) stačí prohloubit zářez... a u Chrudichrom 4,9628% kde původní těleso bude stejně tvořit bariéru proti hluku a dálnice půjde v nové trase.... Směrové oblouky jsou minimálně 3 000 m takže OK....

Sauce píše:Sakra vždyť to je napsané hned v úrvním příspěvku nahoře na této straně. Je k tomu i moc pěkný obrázek příčného řezu.

Však já o tom vím, uklidni se. Jenže v tom sterém plánu je SDP 4 nebo 5 metrů, tudíž jsem nevěděl, jak to napsat. Jen by mě prostě zajímalo, když je těleso nachystáno i na D 26,0, proč se to tak nepostaví. Stejně se to nebude stavět dříve jak za 10 let. O tom jsem psal

Tomas 1975: díky za upřesnění, o vedení u Chrudichrom vedle tělesa vím, myslím, že by to tak mělo být i okolo Sudic, nebo se o tom uvažovalo, ovšem by se pak nevyužil ten postavený most A pokud se použije, lze očekávat nemalý odpor ze Sudic.
Každopádně bude určitě lepší mít S 21,5 než S 15,5, o tom žádná. Už jsem si bohužel zvykl na to, že kolikrát stavba bez odstavných "ekonomiku udělá", ale s odstavnými nikoli Jinde to lze pochopit kvůli tělesu, tady pro to pochopení nemám, rozdíl bude čistě ve čtverečních metrech položené vozovky. Ale vzhledem k tomu, že se zde uvažovalo i o 2-pruhu, tak jsem rád za cokoli

Nemůže ta užší plánovaná šířka oproti tehdejší rozestavěné souviset s nutností svodidel a protihlukových stěn ? S těmi se před osmdesáti lety přece jen nepočítalo.

Podle obrázku příčného řezu ne. Dnešní SDP je o půl metru užší, než to co se mělo stavět, navíc na nezpevněné krajnici i za ní jsou 2 metry. Tam se klidně svodidla vejdou. Navíc dnes by se ukrojila část z již zmíněného SDP, posunuly se tím i jízdní pásy a po stranách by bylo ještě více místa. Problém bych viděl spíš na SO.

Sauce má pravdu u SO - tedy stavebních objektů je to problém.... Pokud je most přesypaný tak je (mělo být) těleso 28,5 m...
Pokud je tam desková konstrukce tak ta je pouze 24,5 m - tedy přes most nepokračuje nezpevněná krajnice... A v některých případech je i mírně zúžena zpevněná krajnice....
Upřímně - stejně se všechny deskové konstrukce musejí poslat k zemi... Někde půjde možná využít křídla... Možná...
Pokud by byl dostavěn některý z velkých mostů (běžných - ne Čtyřmostí) tak tam byla pouze metrový odstavný pruh...

Aram píše ... Jen by mě prostě zajímalo, když je těleso nachystáno i na D 26,0, proč se to tak nepostaví. Stejně se to nebude stavět dříve jak za 10 let...

Souhlasím a ptám se, proč pro územní řízení neuvažovat s touto větší šířkou a za X let při stavebním řízení to teprve nepřizpůsobit novým ekonomickým propočtům. Aram i já bychom určitě byli spokojeni.
Navíc spousta řidičů včetně mně se na trase z Brna do Svitav často tlačí vedle přes Poličku a snižujeme tak umělé ukazatele.

Atos píše: Navíc spousta řidičů včetně mně se na trase z Brna do Svitav často tlačí vedle přes Poličku a snižujeme tak umělé ukazatele.

A co tím konkrétně objíždíte?

Asi nejsem standardní řidič a rád jedu občas pro změnu jinou trasou. Konkrétně zde při cestě z HK do Brna se někdy vyhýbáme Svitavám a již v Litomyšli odbočují z hlavní a jedu přes Poličku a napojují se za Letovicemi. Někde to je sice přes "kotáry", ale třeba z Litomyšle do Poličky je to super a objedu silný provoz.

Atosi, berme to tak, že intenzity nyní jsou na 3-pruh, takže můžeme být rádi, když zde bude 4-pruh alespoň se zálivy, tady se totiž moc nenosí pohled "dopředu"
Ne, myslím, že opravdu na severní části S43 bude S 21,5 hromadu let stačit. Moje otázka se netýkala intenzit, ale rozdílu nákladů oproti plnohodnotné dálnici, protože jak jsem psal, když by ten rozdíl byl malý, řekněme 10%, tak je to logicky na plnohodnotnou dálnici, protože se stejně bude stavět kdoví kdy ... Souhlas s myšlenkou, že připravovat by se mohlo na D 26,0 a případně to za 10 let před výstavbou upřesnit, když by nebyly peníze, ale už teď to hned zarazit je škoda. Znova zdůrazňuju, POKUD nejsou náklady na D 26,0 znatelně vyšší než S 21,5.

Atos píše:při cestě z HK do Brna se někdy vyhýbáme Svitavám

Psal jste původně "z Brna do Svitav"

Aram96 píše:ale rozdílu nákladů oproti plnohodnotné dálnici, protože jak jsem psal, když by ten rozdíl byl malý, řekněme 10%, tak je to logicky na plnohodnotnou dálnici, protože se stejně bude stavět kdoví kdy ... POKUD nejsou náklady na D 26,0 znatelně vyšší než S 21,5.

To už tu je xkrát...

A obávám se, že to tady bude ještě mnohokrát...

Matezs: Sorry za překlep ...

Ohledně těch intenzit: na prezentaci ZÚR JMK zaznělo, že se aktuální intenzity počítají vždy na hranicích kraje. Pokud je to pravda, tak by se intenzity v severojižním směru měly počítat nejenom na I/43, ale i II/365, II/362 atd.