České dálnice > Diskusní fórum

geograf píše:

Thomas píše:to je celkem zajímavý nápad, ale myslím, že by si taková dálnice (myslím tím především úsek SY - CZ/PL) musela své uživatele teprve najít. resp. by to trvalo nějakou dobu. Železná opona, vystěhování němců z Slezska, apod. přeci jen vazby, pro které se A88 stavěla nenávratně rozbořily.

jsem půlroku ve Wroclawi a můžu vám říct, že vazby Dolnoslezanů na ČR jsou docela silné. Mnozí jezdí do ČR často, nejčastějším důvodem je lyžování, ale také návštěva Prahy a pracovní/obchodní cesty, kamionů přes Klodzko rozhodně nejezdí málo...

Vazby jsou silné v pohraničí a na Prahu, ale na Brno? V Brně je Poláků jako šafránu... A to je směr bývalé A88

No hlavně problémem dostavby býv. A88 (R43) až na Polské hranice je v tom, že za hranicemi nemá žádné pokračování. Takže by to museli naplánovat to samý i Poláci nějakou dálnici (A88?) Wrocław-Klodzko-st. hranice. Nevíte, jestli i tam se nacházejí nějaké rozestavěné úseky dřívější A88?

rozestavěné úseky nejsou ani u nás za Moravskou Třebovou, resp. za Městečkem Trnávka. Rozestavěn byl úsek od cca Medlova (obec u R 52, část tělesa k Syrovicím využívá tato R) po Městečko Trnávka, v podtstě šlo o úsek od jižní hranice tehdejšího protektorátu k severní hranici protektorátu.

Není úplně pravda, přípravné práce (výseky v lese, zakládání pracovních táborů) probíhaly i kolem Lanškrouna a podobně to platí i pro prostor kolem Mezilesí (Międzylesie) a Kladské Bystřice (Bystrzyca Kłodzka)...

tak to je pro mne novinka, ale pozůstatky po tom asi moc nejsou, nebo jo?

Stavební moc ne, jen po tom kácení, např. tady- nalevo od čáry ... Víc by už asi věděli kolegové z dalnice.com - trasování původní dálnice viz http://www.dalnice.com/mapy/automapy/r4 ... 3_uvod.htm

Dokumentace EIA k rekonstrukci křižovatky s D2 včetně vybudování direktních ramp:

D1, stavba 01191 Starý Lískovec - Brno, jih; MÚK Brno, jih

Pěkné pěkné... Varianty PKO přinášejí o něco pokrokovější řešení než varianta DPB. Úplně vzadu jsou moc pěkné zákresy do leteckých fotografií.

Musím říct, že hlavně varianta PKO-2 mi přijde svým řešením poměrně nadčasová a elegantní...

Myslíš? A to hodlají zrušit tu MÚK jižně a napojit to opravdu jenom dvouproudem z kruháče? Jinak si to bez kolektorů nějak nedovedu představit...

MÚK jižně zůstane, pro směry od Ostravy, Prahy a Bratislavy a opačně... Severní příjezd bude sloužit jen pro příjezd od centra Brna... Viz např. strana 111 Dokumentace - úpravy se té jižní části MÚK nedotknou...

Byl vypracován posudek na zkapacitnění D1 v úseku Mirošovice - Kývalka.

andy píše:Byl vypracován posudek na zkapacitnění D1 v úseku Mirošovice - Kývalka.

Tak zbezne jsem proletl, ale jestli je cely posudek vypracovan tak brilantne jako kapitola geologicke pomery, tak to teda potes koste..Zahodit a znovu.. Ach jo

Co je důležitější, zpracovatel posudku navrhuje souhlasné stanovisko.

Ale i přílohy jsou zajímavé, je tam prognoza dopravního zatížení a pro rok 2030 už je překročena kapacita v úseku Velká Bíteš - Kývalka a pro rok 2040 polovina úseků a pro rok 2050 vyhovují jen tři úseky a to se počítá i s výstavbou R35+R43.

D1 by potrebovala rozsirit a hlavne upravit krizovatky kolem Brna. Pokud se podari v dohledne dobe - mam na mysli tak 10 let - dobudovat R35 z Opatovic do Mohelnice a D11 od Kralovce do HK, vznikne nejen alternativni trasa k D1 z Prahy do Ostravy, ale soucasne i alternativni trasa ke stavajici E65. A tohle by rozhodne D1 pomohlo.
Pokud se tyka uvazovane R19 tak by v prvni fazi asi stacilo rekonstruovat stavajici silnici a dobudovat chybejici obchvaty. Soucasne s pokracujici rekonstrukci I/34 z Pelhrimova smerem na J. Hradec by vzniklo dalsi alternativni spojeni na trase Brno - Pelhrimov - Tabor/Ceske Budejovice - Plzen. Ale tohle vsechno je otazka penez a take toho, jak moc by se do tohoto procesu vlozily ekoteroristicke organizace s svym pozadavky na vypalne

Dnesni Udalosti komentare na CT2 ve 22:30 se zabyvaji rozsirenim a opravami D1. Pozdeji pridam link na web, az to tam daji.

Rozšíření D1? Určitě, jen jsem trochu nepochopil, způsob, jakým se to bude provádět. Nejdříve o 1m, pak nějak dál?! Představoval jsem si způsob jakým se to řeší např. na A1 ( Linz - Salzburg ) v Rakousku ( a jinde ). Prostě se to na určitém úseku ( a ne právě krátkém ) uzavže a dělá se to komplet nové. Že by zase nějaká naše specialita nebo jde zase a jen o peníze?

Jde o homogenizaci šířky vozovky na min. 11,5 m v každém směru a kompletní výměnu povrchu. Takto položená vozovka je tak akorát široká pro tři běžné jízdní pruhy bez odstavného (budou ale jen dva + odstavný), resp. pro čtyři zúžené jízdní pruhy pro případ obousměrného provozu na jedné polovině. Vše se děje v rámci stávajícího dálničního tělesa, čili není nutné vykupovat pozemky jako v případě komplexní přestavby na 3+3...

mapman píše:Jde o homogenizaci šířky vozovky na min. 11,5 m v každém směru a kompletní výměnu povrchu. Takto položená vozovka je tak akorát široká pro tři běžné jízdní pruhy bez odstavného (budou ale jen dva + odstavný), resp. pro čtyři zúžené jízdní pruhy pro případ obousměrného provozu na jedné polovině. Vše se děje v rámci stávajícího dálničního tělesa, čili není nutné vykupovat pozemky jako v případě komplexní přestavby na 3+3...

... a při následné přestavbě na 3+3 již lze vést po jedné polovině provoz 2+2. Ale k tomu nedojde dřív, než bude ten nový povrch "amortizován", takže je diskutabilní, jestli je to dobře, nebo špatně. Vzhledem k současné finanční situaci bych řekl, že je to spíš pozitivní, než negativní.

A nedávno otevřený úsek u Měřína plus ještě soutěž na úsekužnevimkde (určitě je info tady na fóru) je toho součástí?

Tak proč najednou takovej humbuk kolem toho? To asi ministerstvo potřebuje vovčanům ukázat, že taky něco dělá...

Jseš normální? Mluvíš o 2km, takto by se to nikdy nespravilo, tady je reč o generální rekonstrukci, která je už nutná, každý rok 2 x 16 km.

Ještě bych doplnil kolegu o nějaké detaily. Je to sice mezikrok, ale v tuto chvíli jediná možnost jak s D1 něco rychle udělat.

3x3 je třeba připravit a vykoupit pozemky, to je na 10 let, dokončení R35 rovněž záležitost na 10 let. To znamená, že se musí zůstat v záboru dnešní D1 a dá se maximálně udělat to, co tu popisoval mapman. To jest z dálnice 26,5 metru se špatným povrchem udělat 28,0-28,5 metru podle situace a hlavně s novým povrchem. Povrch je jasný, šířka ta umožní v dobách oprav jezdit 2+2 pruhy, přičemž dnešní maximální možnost 2+1 je v tom jednom směru ten hlavní problém, proč to dnes stále kolabuje. A za druhé pokud bude nový povrch, tak těch oprav bude 10x míň jak teď, když se látuje každý metr extra.

Toto moc pomůže, D1 by byla méně uzavíraná, lépe průjezdná atd. Navíc se to připraví tak, že až budou pozemky na 3+3 tak se pouze "dolepí" odstavný pruh a celá tato akce už nebude tak strašná jako teď. Každopádně druhý hlavní problém D1 je intenzita dopravy. Ono i v úsecích, kde je dobrý povrch je ta situace špatná - těch aut je moc. Takže i po této rekonstrukci to nebude žádný med, akorát to už nebude "drncat".

Valíme si tu před sebou cca 10 let úkol D1 opravit. Někdy je třeba to udělat a čím později tím hůře, protože jezdí stále více aut a kolony v době opravy tak budou delší. Pokud se to opravdu rozjede a bude na toto chodit dostatek financí každý rok, tak následujících 10 let bude Praha-Brno naprosté peklo. Dojezdová doba tři hodiny, 5 uzavírek, kolony. Bude se to dělat tak, že opravovaný úsek bude v jeden moment uzavřen a v obou směrech se bude jezdit 2+2 s využitím odstavného a uprostřed se bude betonovat zelený pruh (střeďák). Až toto bude, tak se uzavře jedna půlka, která se bude rekonstruovat a v druhé části se bude jezdit 2+2 s tím, že se využije jak odstavný tak nově zabetonovaný střeďák - rakouský model. Další rok se bude jezdit 2+2 na nové polovině a opraví se druhá půlka. Takže to bude náročné, jinak to nejde ...

Ondra O.K. píše:Dnesni Udalosti komentare na CT2 ve 22:30 se zabyvaji rozsirenim a opravami D1. Pozdeji pridam link na web, az to tam daji.

Tady je ten link pro ty, kdo to ještě neviděli - začátek ve "staničení" 0732
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 ... komentare/

mapman píše:Vše se děje v rámci stávajícího dálničního tělesa, čili není nutné vykupovat pozemky jako v případě komplexní přestavby na 3+3...

To je hádám hlavní důvod, proč se teď rekonstruuje "jen" na D28/120, navíc odpadá nutnost EIA. Stavební povolení ale musí být i na toto dílčí rozšíření, nebo ne Jinak jsem úplně nepochopil, proč má rozšíření na D28/120 trvat 10 let, když rozšíření na D34/120 mělo podle dokumentace EIA trvat 5 let

Bude to AB kryt, o kterém se už zde na fóru spekulovalo, nebo CB?

No podle mně by byl AB kryt krokem zpátky, nebo jen dočasným řešením do doby než se D1 skutečně rozšíří.

andy píše:trvat 5 let

Protože už teď je to 16 km ročně v každém směru. Plus všechny jiné uzavírky všech desek co se rozpadají a mostů co padají, takže to je neustále cca 3-10 uzavírek v každém směru. Pokud by to bylo na 5 let a ne 10, tak to bude 2x tolik prací, 2x tolik kolon. A i by bylo třeba 2x tolik peněz a v současné situaci ŘSD 3,6 mld. jen na toto od Vlády nedostane.