Opravy silnic a dálnic

[Lenny]

Našel jsem toto, jen nevím, který dvoupruh je který

Sil. I/56 Ostrava - Frýdek-Místek L? dvoupruh
Sdružení ODS-DSO, Strabag a Silniční stavby a mosty V. Meziříčí, stavební náklady 211 mil. Kč. listopad 2000 až srpen 2001.

Sil. I/56 Ostrava - Frýdek-Místek P? dvoupruh
Sdružení ODS-DSO a Strabag, stavební náklady 247 mil. Kč. červen až říjen 2002.

[Martin z Ostravy]

Mám pocit, že se dělal první směr Ostrava.

[hh]

Tak dobře, za opravu budeme počítat jen výměnu AB a CB povrchu, žádné remixy, přetahy na AB a kotvení, broušení na CB.
Na D1 to byly úseky 20,7-22,2 L (2001), 22,3-24,0 L (2006), 59-62 L+P (2009), 81,6-82,7 L (2005), 83,2-85,2 (2003), 85,2-89,8 L (2003), 89,8-91,0 (2009), 93,7-95,2 L (2003, nový CB), 127,8-134,3 P (2001, nový CB), 134,3-136,8 L (2009, nový CB), 145,6-147,4 P (2008, nový CB). Většinou výměna obrusné a ložné vrstvy.
D2 tam byly nějaké AB úseky mezi Břeclaví a hranicí.
D5 něco málo (musel bych to zpracovat).
R10 Březina - Turnov (2004?) a Praha - Stará Boleslav (2010?)
R35 hr. okresu OL - Olomouc (2002-4)
R46 D1 - letiště + Olšany P + další menší úseky
R56 celá 2000-1

Každopádně se je na čase opravit R52 v brzké době.

Tak to je smutné, délky 5 km dosáhla ZA DESET LET akorát ta D1 127,8-134,3 P (2001, nový CB) ?

[dvs]

Co D11 25-35 v roce 1999 a asi 2000(?) výměna CB za CB kvůli chemickému rozpadávání se ?
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... &start=100
To vypadá na rekordmana v délce opravy.

[hh]

To bylo před rokem 2000, ale pro mě je to tedy další důkaz, že po revoluci jsou to takové tři dekády:

1) 1990-2000 občas se velkého udělalo, ale moc systém v tom nebyl, přesto: D1 šestipruh, celá R10, kus D11 a D5

2) 2001-2011 vlastně nic! (stavěly se stovky nových km dálnic)

3) od 2011 doufejme, že doba oprav

[Martin z Ostravy]

ad 2)jak jsme se s Lennym shodli, tak v tom období se opravovala právě R56 tj. komplet nových 12km za půl miliardy.

[balance]

ŘSZK nepovažuje opravy strojem Silkot za výhru ...
http://www.rszk.cz/?grafika=0&zobraz_aktualitu=195

Podobný dojem mám i z oprav prováděných SÚS JMK a BKOM v Brně a JM kraji. Povrch je značně hrubý, nerovný a má sklon k rozpadávání se.
To nicméně nemusí být chyba technologie, ale nedodržování technologického postupu ...

[Kubajsu]

Vyzkoušeli jsme před dvěma lety tuto technologii, ale kvalita opraveného povrchu a životnost takové opravy podle našich poznatků neodpovídaly vyšší ceně.

Nějaká blbost, ne? Jak může být nahřátí, rozhrabání hrabičkama a uválcování dražší než frézování, vyčištění, dovoz nového materiálu válcování a úprava spár?

[Majkii]

Mám dojem, že to porovnávali s opravou pomocí studené směsi...

[pohrabáč]

Tato oprava asi nemá velkou efektivitu. Po dvou letech je tam zase výtluk - a ještě větší než původní hlavně zvětšení na hranách opravy - mám to před barákem. A ten hluk z takto provedené opravy - věší nerovnost než byla pomalu díra - a každé auto je pak slyšet násobně víc. Cena prý jako za opravu CB desky na dálnici - 1 m2 cca 12 tisíc - tady možná asi stejně za 1 M3. Někdo by to tady jistě upřesnil. Staré technologie nevím, nevím. Za Marie Terezie se štětovalo ale snad je už něco novějšího. Pamětníci tvrdí - když mrzlo nejlíp kamenivo + voda - zamrzlo a drželo. Pak samozřejmě nutno kvalitně provádět teplou balenou nebo betonem. Přece pokročilo poznání od doby c.k. mocnářství. Jenom trochu kuknou jak to dělají okolní země.

[hh]

První z letos vysoutěžených oprav na dálnicích by, zdá se, mohly začít ještě o prázdninách zde:

D5 km 40,7 - 34,0 L
D8 km 17,7 - 11,2 L
D11 km 23,25 -25,55 P
D1 remix+ nejhorších AB v km 55,0 - 93,9
D2 km 55,3-50,3 L
D1 km 193,8-199,3 P

Další dobíhají, většina z nich již na září.

[hh]

SSÚD letos plánují ještě broušení těchto úseků starých betonek:
D1 km 27 a km 37 oboje na Brno
D2 km 19 - 24 na Bratislavu

ŘSD na září plánuje přemalování všech dálničních stoupacích pruhů tak, aby tam již nebyla plná čára, ale pouze přerušovaná. Jsem zvědavý, jestli to bude mít nějaký vliv na chování řidičů ...

[Sosa]

ŘSD na září plánuje přemalování všech dálničních stoupacích pruhů tak, aby tam již nebyla plná čára, ale pouze přerušovaná. Jsem zvědavý, jestli to bude mít nějaký vliv na chování řidičů ...

Ne jen se zlegalizuje stav co je.

[monin]

Sosa: tomu nerozumím. Za prvé to je dobrá zpráva. A za druhé, nějaký, alespoň minimální vliv, by to mít mělo ne? Nyní do takového stoupacího pruhu nevjel skoro nikdo, protože věděl, že když dojede kamion, poruší předpisy a přejede plnou čáru, nebo se potáhne za tím kamionem, o špatném stavu vozovky v některých úsecích ani nemluvě. A výsledek takového stavu po těch desítkách let, je i to, že to má dopady na chovaní řidičů i tam, kde je už jen klasický přerušovaný tří pruh a řidiči tam při tom vesele jezdí taky jen v prostředním jízdním pruhu. Jakkoliv nejsem dopravní expert, tak o tom vůbec nepochybuji, že to takový dopad na chovaní má.
Takže kombinace nová přerušovaná čára, někde i nový povrch vozovky, se v chovaní řidičů musí někde projevit. Konečně taky nějaká dobrá zpráva.

[Sosa]

Pokud nedojde k tomu, jak je to na nových úsecích, že pravý bude průběžný a připojovat a odpojovat se levý, tak to bude stejné.Lidi pojedou rovně nyní v prostředním. Alespoň si budou uvědomovat, že tam ten kamion může z toho stoupacího najet.

[adamos]

Už dříve tu zazněly argumenty, proč musí být přidaný stoupací, nikoliv předjížděcí pruh. Zásadním důvodem byla skutečnost, že stoupací pruh končí ještě pod kopcem, a ne až za vrcholem. Co ale, kdyby se to nalajnovalo tak, že na začátku třípruhu bude pravý a prostřední průběžným - odpojí se levý, rychlý pruh, zatímco na konci bude levý a prostřední průběžným a připojí se pravý? Slibuji si od toho, že auta v pomalém pruhu zůstanou automaticky v pomalém, a ne v prostředním.

[jonáš]

No já si spíš myslim že se bude víc lidí tlačit do levýho, protože co kdyby jim tam ten kamion přes přerušovanou najednou vjel.

[pp21]

...Co ale, kdyby se to nalajnovalo tak, že na začátku třípruhu bude pravý a prostřední průběžným - odpojí se levý, rychlý pruh, zatímco na konci bude levý a prostřední průběžným a připojí se pravý?...

Chápu správně, že na poloprázdné dálnici pak budu třeba 10x zničeho nic (na vrcholu kopce) muset přejíždět o jeden pruh doleva?
PS: Miluju řešení na D5 Plzeň - Rozvadov... jedu si v noci, nikde nikdo, pohoda, 130 v pravem pruhu, vedle čára a odstavný pruh ... a najednou si všimnu, že odstavnej pruh je fuč a já jedu 130 jen 20 cm od trávy nebo betonového žlábku. Excelentní řešení....

[adamos]

Samozřejmě za předpokladu dodělání odstavného pruhu. Mám za to, že stoupací pruh bez připojováku se už dnes nestaví, neb to nepovolují normy. Nebo se pletu? Zústanou na D1 úseky se stoupákama bez rozšíření o odstavný?

[mapman]

Na D1 budou stoupáky bez odstavného i po modernizaci. Opět se bavíme o tom, že na rozšíření o odstav by bylo potřeba ÚR či nějaké výkupy. Zabrat 0,75 m a zabrat 2,5 metru je trošku rozdíl...

[JirkaS]

Chápu správně, že na poloprázdné dálnici pak budu třeba 10x zničeho nic (na vrcholu kopce) muset přejíždět o jeden pruh doleva?

Když to bude dál označeno jako stoupací pruh, tak vás nic nebude nutit do něho vjíždět. Ale když do něj někdo vjede, bude z něj moc vyjet kdekoliv.

[Lenny]

U některých stoupacích pruhů se vozovka bude zužovat o 0,25 m, aby měla vozovka se stoupacími pruhy na modernizované D1 jednotnou šířku.

Nešlo by spíše značit stoupací pruh kadenci 6/6 místo 3/3 spolu se značkou pro tři pruhy namísto dnešní stoupací pruh, takhle je to stále opticky něco podřadnějšího.

[mapman]

Mělo by to být snad 3/6...

[JirkaS]

Nešlo by spíše značit stoupací pruh kadenci 6/6 místo 3/3 spolu se značkou pro tři pruhy namísto dnešní stoupací pruh, takhle je to stále opticky něco podřadnějšího.

Značku pro tři pruhy bych tam určitě nedával. Pokud by byla dodržována, způsobovalo by to víc problémů než užitku.

[hh]

Ha, už je to tam!

Mně se to líbí.