fórum návštěvníků stránek
https://forum.ceskedalnice.cz/
1) řeší se výměna asfaltu, který má 5 minut před 12, možná se prodlouží nějaký odbočovák, možná se zruší nějaká bus zastávkaLenny píše:Bude se dělat modernizace na dálniční standard? Bylo by dobré rozšířit vozovky pro vedení ve 2+2 pruzích na jedné polovině, doplnit SOS systém, přestavět MÚK Bezděčín, doplnit PHS atd.
No a ještě horší to je na D8 na sjezdu u Zdib :/ Ale tam aspoň plánují něco v budoucnu. Otázka je kdyLynx píše:Jezdím teď občas směrem ven z Prahy přes výjezd na 3. kilometru - Horní Počernice a někdy tam bývá fronta před kruhovým objezdem, která sahá až na dálnici. Dokonce ani délka odpojovacího pruhu nestačí, takže se tam stojí ve frontě na dálniční krajnici, což pochopitelně není ani pohodlné ani bezpečné.
Je v plánu nějáké řešení ? Například kolektor s dřívějším odpojením ? Vzhledem k tomu, že to tam zastavěli dalšími halami, tak předpokládám, že bohužel asi ne
Průvodní zpráva píše:Součástí stavby je:
- Rekonstrukce vozovky pravého jízdního pásu dálnice D10 v km 9,985 – 14,375
(výměna krytových vrstev včetně sanace trhlin podkladních vrstev)
- Rozšíření vozovky v místech prodloužení odbočovacího / připojovacího pruhu dle
norem ČSN včetně posunu velkoplošného dopravního značení
- Obnova a doplnění bezpečnostního zařízení na pravém okraji vozovky
- Obnova dopravního značení a doplnění prvků zvyšujících bezpečnost
- Oprava krajnic tzn. „stržení“ a provedení zpevnění z asfaltového recyklátu
- Výměna přídlažby s obrubníkem za monolitický odvodňovací žlab včetně úpravy
mříží stávajících uličních vpustí
- Pročištění odvodňovacích zařízení (podélné příkopy, propustky)
- Odstranění náletové zeleně tvořící pevnou překážku provozu
Most ev. č. 10-016 byl vysoutěžen už někdy předloni, ale soutěž byla zrušena. Netuším proč ani kdy na něj má dojít.V MÚK Stará Boleslav je navrženo prodloužení odbočovacího pruhu na normové
hodnoty tj. 236 m (vyřazovací úsek 100 m, zpomalovací úsek 136 m). Připojovací pruh nelze
prodloužit bez úpravy stávajícího nadjezdu ev. Č. 10-017A 1.
V úsecích km 12,200 – 12,604 a km 12,645 – 13,700, kde dálnice D10 prochází
v blízkosti stávající zástavby, bude povrch vozovky opatřen tzv. nízkohlučným asfaltem.
V této podetapě dojde k osazení betonových svodidel a zpevnění podkladu pod těmito
svodidly na levé straně SDP k ochraně nadjezdu železniční trati ev. č. D10 – 018.1 v km
14,324.
(rekonstrukce bude provedena) ...bez mostního úseku v km 12,604 – 12,645 (most ev. č. 10-016 1 Rekonstrukce v rámci samostatné stavby)
V MÚK Radonice (EXIT 3) je navrženo prodloužení připojovacího pruhu na normové
hodnoty tj. 295 m (oddělovací úsek 30 m, manévrovací úsek 175 m, zařazovací úsek 90 m).
V MÚK Brandýs nad Labem (EXIT 10) je navrženo prodloužení připojovacího pruhu
na normové hodnoty tj. 295 m (oddělovací úsek 30 m, manévrovací úsek 175 m, zařazovací
úsek 90 m). Odbočovací pruh nelze prodloužit bez úpravy stávajícího nadjezdu ev. Č. 10-
013A 1.
V MÚK Tuřice (EXIT 21) je navrženo prodloužení přídatného pruhu na normové
hodnoty, délka připojovacího pruhu je 295 m (oddělovací úsek 30 m, manévrovací úsek 175
m, zařazovací úsek 90 m).
V úsecích km 6,345 – 7,067 a km7,142 – 7,519 (most opravovaný loni a předloni) došlo k provizornímu rozšíření pravéhojízdního pásu na šířku 11,5 m. V rámci PDPS bude provedena úprava tohoto rozšíření na definitivní. Stávající provizorní rozšíření u SDP bude ponecháno a bude provedena pouze výměna krytu v tloušťce 150 mm (tj. SAL+ACL+SMA). Provizorní rozšíření pravého kraje dálnice bude odstraněno do hloubky min. 440 mm. Po ověření podkladu bude provedena nová konstrukce tl. 440 mm.
V podetapě 2.0 dojde k přípravným pracím před realizací etapy 2. Dojde
k provizornímu prodloužení stávajícího přejezdu v km 3,272 – 3,310 na délku 80 m (km
3,230 – 3,310). Součástí je i doplnění chráničky na stávající sdělovací kabel.
Tohle nechápu. Vynechají 41 metrů uprostřed 1,5 km přeasfaltovaného obchvatu Staré Boleslavi. To jako má smysl takhle na metr přesně sledovat isofony a ušetřit 2,7% asfaltu? To si ti chránění obyvatelé pěkně "polepší", ze souvislého šumu na vžum, vžum, vžum... i když to bude přesně o desetinu decibelu pod limit.V úsecích km 12,200 – 12,604 a km 12,645 – 13,700, kde dálnice D10 prochází
v blízkosti stávající zástavby, bude povrch vozovky opatřen tzv. nízkohlučným asfaltem.
Bude se to týkat i toho mostu na Exitu 3 (MÚK Radonice)? Bude se ten nějak upravovat? Díky.mapman píše:Není, opravy D10 teď proběhnou ve čtyřpruhu, ale už teď je snaha veškeré velké objekty jako mosty a nadjezdy připravovat na budoucí šestipruh.
Kdybyste pořádně přečetl celý příspěvek, tak zjistíte, že se uvedená kilometráž překrývá se zmíněným mostem 10-016, který bude ze stavby vynechán (oproti umístění na vaší mapce asi o 400 m severněji).P_V píše:Tohle nechápu. Vynechají 41 metrů uprostřed 1,5 km přeasfaltovaného obchvatu Staré Boleslavi. To jako má smysl takhle na metr přesně sledovat isofony a ušetřit 2,7% asfaltu? To si ti chránění obyvatelé pěkně "polepší", ze souvislého šumu na vžum, vžum, vžum... i když to bude přesně o desetinu decibelu pod limit.V úsecích km 12,200 – 12,604 a km 12,645 – 13,700, kde dálnice D10 prochází
v blízkosti stávající zástavby, bude povrch vozovky opatřen tzv. nízkohlučným asfaltem.
V tomto případě vynechaná kilometráž odpovídá mostu 10-014A, kde bude provedena jenom výměna obrusné vrstvy. Jestli se na most tichý asfalt dát nemůže, to netuším...V úseku km 10,500 – 10,689 a 10,707 – 10,912, kde dálnice D 10 prochází v blízkosti
stávající zástavby, bude povrch komunikace opatřen tzv. nízkohlučným asfaltem.
Ještě příklad na závěr. V letech 1999 – 2001 jsme prováděli rekonstrukci silnice R10 v okrese Mladá Boleslav, šlo o cca 55 km rychlostní silnice. Byla zde použita v masivním měřítku nová technologie – pokládka vozovkových vrstev na celou šířku. Kvalita povrchů i celého souvrství byla velmi vysoká a zadavatel v pozdějších letech z tohoto důvodu začal striktně vyžadovat při opravách víceproudých vozovek tuto technologii. Že bychom dnes přivedli na trh stejným způsobem novou technologii, je bohužel již nepředstavitelné.
Majkii píše:Kdybyste pořádně přečetl celý příspěvek, tak zjistíte, že se uvedená kilometráž překrývá se zmíněným mostem 10-016, který bude ze stavby vynechán (oproti umístění na vaší mapce asi o 400 m severněji).P_V píše:Tohle nechápu. Vynechají 41 metrů uprostřed 1,5 km přeasfaltovaného obchvatu Staré Boleslavi. To jako má smysl takhle na metr přesně sledovat isofony a ušetřit 2,7% asfaltu? To si ti chránění obyvatelé pěkně "polepší", ze souvislého šumu na vžum, vžum, vžum... i když to bude přesně o desetinu decibelu pod limit.V úsecích km 12,200 – 12,604 a km 12,645 – 13,700, kde dálnice D10 prochází
v blízkosti stávající zástavby, bude povrch vozovky opatřen tzv. nízkohlučným asfaltem.
Nicméně jste mě přiměl si to ještě jednou ověřit a v původním příspěvku mi vypadl ještě následující úsek:V tomto případě vynechaná kilometráž odpovídá mostu 10-014A, kde bude provedena jenom výměna obrusné vrstvy. Jestli se na most tichý asfalt dát nemůže, to netuším...V úseku km 10,500 – 10,689 a 10,707 – 10,912, kde dálnice D 10 prochází v blízkosti
stávající zástavby, bude povrch komunikace opatřen tzv. nízkohlučným asfaltem.
V souvislosti s diskutovaným mě zaujala jedna replika v rozhovoru se šéfem Strabagu:
Ještě příklad na závěr. V letech 1999 – 2001 jsme prováděli rekonstrukci silnice R10 v okrese Mladá Boleslav, šlo o cca 55 km rychlostní silnice. Byla zde použita v masivním měřítku nová technologie – pokládka vozovkových vrstev na celou šířku. Kvalita povrchů i celého souvrství byla velmi vysoká a zadavatel v pozdějších letech z tohoto důvodu začal striktně vyžadovat při opravách víceproudých vozovek tuto technologii. Že bychom dnes přivedli na trh stejným způsobem novou technologii, je bohužel již nepředstavitelné.
Ano, má to smysl. V tom místě se nachází most 10-016, na kterém bude vyměněna nosná konstrukce.P_V píše:Tohle nechápu. Vynechají 41 metrů uprostřed 1,5 km přeasfaltovaného obchvatu Staré Boleslavi. To jako má smysl takhle na metr přesně sledovat isofony a ušetřit 2,7% asfaltu? To si ti chránění obyvatelé pěkně "polepší", ze souvislého šumu na vžum, vžum, vžum... i když to bude přesně o desetinu decibelu pod limit.
VPÚ DECO Praha pracuje na "D10 MÚK Satalice-MÚK Radonice -zkapacitnění rozšířením na 6-ti pruh- technická studie na připojení ul. Bystrá na D10 a D0", která má být odevzdána letos.1975 píše:Bude se to týkat i toho mostu na Exitu 3 (MÚK Radonice)? Bude se ten nějak upravovat? Díky.mapman píše:Není, opravy D10 teď proběhnou ve čtyřpruhu, ale už teď je snaha veškeré velké objekty jako mosty a nadjezdy připravovat na budoucí šestipruh.
necítím se být odborníkem, ale troufám si tvrdit, že je ta technologie dražší - širší finišer - tedy v době "péče řádného hospodáře" již nemožné s tímto vyhrát výběrko.kot píše:Prosím místní odborníky o komentář poslední věty šéfa Strabagu. Děkuji