České dálnice > Diskusní fórum

Ze Silničního obzoru č. 8/1983:

"Až se dokončí svodidla na původním, nejstarším úseku okolo Cukráku, objeví se i zde ta tolik žádoucí značka oramovaného autíčka, znamení pro řidiče, že je na rychlostní komunikaci, kde se smí jet jako na dálnici."

Povinnost mít DZ zůstane za MUK Jíloviště jako nyní, předpokládám.

kyk píše:Povinnost mít DZ zůstane za MUK Jíloviště jako nyní, předpokládám.

Lenny píše:Ze Silničního obzoru č. 8/1983

OMG
Alkohol nepatří za volant, ani do diskuse...

BTW dneska by se hodila kolem Cukráku totální reko, bo to tam i ve stovce hází jak na moři před bouřkou .. takže ani aktuální diskuse o "R4 až do Chuchle" nejsou moc aktuální. Nemluvě o tý nedoprovodný nekomunikaci. Ve třiaosmdesátym byl asi povrch v cajku

Jezdím tudy celkem pravidelně a můžu odpovědně říct, že stávající asfalt u Cukráku je starší, než ty svodidla z třiaosmdesátýho

Stávající asfalt, nebo stávající stav povrchu? Já tam teprve teď jezdim častěji ale vždycky mě ta lochneska překvapí.

Mluvím o asfaltu, lochneska se vytvořila až za hranicí životnosti.. A v těch 80. letech tam byl ukázkově kvalitní. Zvlášť po tom, co jsme vydrdrdrdrncali panelku od Berounky na okraj Prahy.

Mníšečtí se konečně dočkají většího klidu. Město se pustilo do stavby protihlukové stěny u rychlostní silnice R4.
http://www.denik.cz/stredocesky-kraj/ob ... 30508.html

Záznam z jednání o přípravě R4 18. 6. 2013 v Písku

http://www.komunikace-r4.cz/ostatni-zpr ... 13-v-pisku

Tak jsem si sečetl pár čísel z publikací R4/D3, když D3 ve středočeském kraji je zaseknutá.

R4 Skalka – křiž. II/118 880 000 000
R4 křižovatka II/118 – Milín 1 359 045 000
R4 Milín – Lety 2 768 741 000
R4 Lety – Čimelice 618 000 000
R4 Čimelice – Mirotice 3 105 392 000
R4 Mirotice rozšíření 541 316 000
R4 Mirotice – Třebkov
R4 křiž. I/20 Nová Hospoda
celkem R4 9 272 494 000

Silnice I/20 Pištín–České Vrbné 2 070 364 000
rozšíření ČB- Písek 46km můj odhad 7 074 015 909
celkem I/20 9 144 379 909

MUK Krasejovka - Třebonín 1 767 422 750 (můj odhad 1/4 ceny celého úseku)
Třebonín Kaplice nádraží 3 511 275 000
Kaplice nádraží Nažidla 7 356 885 000
Nažidla–Dolní Dvořiště 1 353 500 000
celkem 13 989 082 750

Takže mi vychází 33mld. Některé ty stavby mají ÚR a u těch ostatní vypadá příprava reálně. Co se týče vzdálenosti tak je to skoro stejně.

Nemá cenu stavět hned obchvat ČB v trase D3 snad jedině půlprofil Borek - Úsilné bez přestavby MUK, čímž se ušetří cca 13mld (cena odkládaného úseku ČB - hranice). Cenu za D3 ve Středočeském kraji jsem nenašel, ale vzhledem k počtu tunelů a vysokých mostů, to bude více než dostavba R4. Pokud bychom chtěli nakonec ucelený tah, tak by bylo asi potřeba ještě nakonec postavit ten obchvat ČB v trase D3 i s tou severní spojkou, protože ta I/3 na jih od ČB má sice MUK, ale 4 pruh z toho půjde asi udělat těžko.

Je vypsáno výběrové řízení na TDI na oba úseky R4, jak na křižovatku Lety, tak i na úsek od Dubence. Otevírání obálek 20.9.2013. Snad už se pomalu blíží letošní zahájení staveb. Už je to zapotřebí. Včerejší cesta z Prahy stála za to. V Čimelicích výstavba a kolona jak týden dlouhá

Záznam z jednání o přípravě R4 3. 9. 2013 v Písku.
http://www.komunikace-r4.cz/ostatni-zpr ... 13-v-pisku

dvs píše:....Nemá cenu stavět hned obchvat ČB v trase D3 snad jedině půlprofil Borek - Úsilné bez přestavby MUK, čímž se ušetří cca 13mld (cena odkládaného úseku ČB - hranice). .....

tak to ani náhodou!... obchvat ČB je pro dálkovou dopravu rozhodně nejvýznamnější neuralgický bod celé trasy. ani úsek středočeského kraje není tak významný, neb časové zpoždění na cestě mezi Mirošovicemi a Meznem je oproti průjezdu ČB/Planou je díky mimoúrovňovému řešení takřka celé trasy relativně zanedbatelné...

Tak pro dálkovou dopravu jedoucí k Českým Budějovicím od Písku (od Prahy po R4, od Plzněapod) je obchvat ČB v trase D3 k čemu?
Pokud vím tak severní spojku ČB moc nikdo neplánuje.
Zde jste ve vláknu R4.

Pro R4 je to bez severního obchvatu čb k ničemu... Ale to přeci není dálkový tah z prahy na linec, že? Pro potřeby tohoto tahu je obchvat čb na d3 klíčový.

Odesláno z mého MT27i pomocí Tapatalk 2

Jenomže ten tah D3 posázavím je ve hvězdách.
R4 do Písku je jenom otázkou peněz a papírů.
Až bude R4 ve 4pruhu do Písku a půlprofil ČB - A/CZ tak bude jenom otázkou kudy z toho Písku do ČB.

Jenže otázkou jen peněz a papírů je i celý jihočeský úsek D3/R3 k rakouské hranici. Z Písku do ČB je to pořád cca 60 km, tedy poměrně dlouhý úsek. Z Mirošovic do Mezna je to bez dálnice cca 45 km. Takže stavět R4 do Písku má přibližně stejný smysl jako jen jihočeský úsek D3/R3. Při výstavbě kompletní Jihočeské D3/R3 je úsek "bez dálnice" kratší než úsek bez dálnice při kompletní R4.

Na R4 se připravuje dokumentace k opravám na nějaké úseky. Možná se dočkáme v roce 2014 i nějakých větších oprav než jen 2 mostů a 2 protihlukových stěn.

Lenny píše:Na R4 se připravuje dokumentace k opravám na nějaké úseky. Možná se dočkáme v roce 2014 i nějakých větších oprav než jen 2 mostů a 2 protihlukových stěn.

Už by bylo načase. Opravit např. ten tankodrom okolo Cukráku...(hlavně ten).

Záznam z jednání o přípravě R4 5. 11. 2013 v Písku

http://www.komunikace-r4.cz/ostatni-zpr ... 13-v-pisku

komunikace-r4.cz píše:R4 Lety - Čimelice - Ekonomii Tahové studie provádí PRAGOPROJEKT, a. s. - stavba je jinak připravena k VŘ.

Chápu to dobře, že pořád přichází v úvahu změna na užší kategorii? A pokud ano, je nutné nové stavební povolení?

Miku: Myslím, že by se to dalo řešit změnou SP, protože tam není větší zábor stavby, stejně jako se změnila křižovatka R1xR4 až po SP.

Prý byl betonový povrch na I/4 od MÚK s II/102 až za MÚK Jíloviště. Neví někdo kdy byl přetažen asfaltem?

Lenny píše:Prý byl betonový povrch na I/4 od MÚK s II/102 až za MÚK Jíloviště. Neví někdo kdy byl přetažen asfaltem?

Nebylo to až při rekonstrukci v 90. letech? Tehdy byl dokonce sundaný i most na MÚK Lipence - stala se tam tragická nehoda, když tam spadla hasičská cisterna.