České dálnice > Diskusní fórum

Česko se v červnu dočká první rychlonabíjecí stanice americké automobilky Tesla. Poblíž Vystrkova u Humpolce ji pro ni staví společně s dalšími šesti rychlonabíjecími stojany pro jiné značky vozidel společnost e-on. Více v článku:
http://www.hybrid.cz/prvni-tesla-superc ... odrobnosti

A já myslel, že první bude http://www.hybrid.cz/prvni-cesky-tesla- ... a-videnske - tak uvidíme, kdo s koho

Mike píše:do tuny baterií se nikdy neschová tolik energie, co do tuny nafty
a zatímco hmotnost převážené nafty průběžně klesá, vybité baterie jsou stále stejně těžké

Ve váze ten zásadní rozdíl není, problém je, že v ropě se schovávala zatraceně dlouho proti tomu, jak rychle ji potřebujeme dostat do baterie ...

Trošku problém je v tom, že žel. dopravci preferují tzv. ucelené soupravy (uhelné vlaky, plechy apod), kdežto tzv. kusovky (jednotlivé vagony) přepravuje jen ČD Cargo, pro které je to navíc ztrátová věc...
Obecně objem nákladní dopravy proti období před rokem 1989 klesl o desítky, ne-li stovky, procent, kdežto objem kamiónové dopravy právě o ta procenta stoupl...
A teď mají naši politici plnou hubu keců jak vrátit nákladní dopravu zpět na koleje. Jenže se tak trochu obávám, že ten vlak je už dávno pryč...

Problém s návratem nákladu na koleje je i to, že podniky, které neprodukují, nebo nepotřebují právě ty ucelené soupravy, už dávno nechaly spustnout, nebo i vytrhat žel. vlečky, které k nim vedly. To svážení, nakládání a překládání je na tom podle mého to nejvíce náročné a nákladné.

... a celou akci zpomalující.

Přesně tak, bohužel..

To se nám to tu rozvášnilo:

kik píše:(...) Obecně objem nákladní dopravy proti období před rokem 1989 klesl o desítky, ne-li stovky, procent (...)

O "stovky" procent asi ne. O sto možná, ale to by byl na nule

Jde dnes taky o to, jestli je vůbec kapacita na kolejích na nějaký skokový nárůst přepravy. Přeci jen je podstatně více příměstských vlaků a kapacita hlavních tratí je vyčerpána. A pak kde vzít vagony.

Ale ŽVANIT na téma převodu nákladní dopravy z kamionů na koleje je trvalé téma pro "bojovníky" proti výstavbě silnic a dálnic...

Kote, to, že jsem fanda železnice neznamená že jsem proti zlepšení naší silniční sítě.

Sosa, ta kapacita na kolejích by byla, ale problémem je stav svršku, protože dneska se nejvíce peněz dává na koridory a na ostatní tratě toho moc nezbývá. Nákladní vlaky nemusí jezdit stále po koridoru, doprava z DE např. do AT či SK se může Praze krásně vyhnout apod.

2 kik: Tebe jsem při psaní komentáře neměl v nejmenším na mysli. Jednalo se mi o žvanily např v pořadu Nedej se, či jiné ekologistické žumpy, kde je pouze zcela jednostranný komentář a pohled na věc skrz naskrz zelený bez šance na objektivitu. Mrzí mě, pokud jsi si to vzal na sebe. Promiň...

kik píše:Sosa, ta kapacita na kolejích by byla, ale problémem je stav svršku, protože dneska se nejvíce peněz dává na koridory a na ostatní tratě toho moc nezbývá. Nákladní vlaky nemusí jezdit stále po koridoru, doprava z DE např. do AT či SK se může Praze krásně vyhnout apod.

V poslední době se toho na síti mimo koridory udělalo a dělá dost.
Problémem mimo koridory není svršek, jako spíš absolutně nedostatečná kapacita, krátké stanice, nízké normativy a podobně.

Ale to je mi novinka, že na železnici je kapacity dost

Abych nemluvil do větru, tady jeden zdroj - http://www.dnoviny.cz/silnicni-doprava/ ... eni-realny

Moje informace jsou z přednášek pánů docentů od nás z katedry logistiky na VŠE, kteří na to mají hard data, bohužel jejich prezentaci a zdroje nemám, ale nemám důvod jim nevěřit a v případě nutnosti jsem schopen je sehnat

Že by fakt platilo : Kdo tomu nerozumí , ten to učí...

Tak to je velmi, velmi odvážné tvrzení.

hekor píše: Abych nemluvil do větru, tady jeden zdroj - http://www.dnoviny.cz/silnicni-doprava/ani-

Tak to není úplně objektivní zdroj, když je autorem Česmad

Také si myslím, že na železnici rezerva v kapacitě je, ale kolik z toho by bylo možné využít, aby to bylo ekonomicky/logisticky přijatelné se dá polemizovat.

Na těch nejvíce potřebných směrech jsou rezervy minimální, to potvrzují i lidé z Dopravní fakulty ČVUT, s nimiž jsem měl možnost se o tom bavit. Snad se to trochu zlepší v souvislosti s opravami některých tratí mimo původní koridory (třeba tratě 072 Ústí - Litoměřice - Mělník - Lysá a 231 Praha - Lysá - Nymburk - Kolín jsou zařazeny do TEN-T pro nákladní dopravu jako core), ale bude to v ideálním případě přesun v řádu jednotek procent.

O to větší význam ovšem mohou mít ty alternativní pohony pro kamiony - takže, nebude-li pokrok s bateriemi, třeba budou jednou opravdu nad D1 troleje .

Možná jsem příliš skeptický nebo mám jen moc divokou představivost, ale jak často by asi u takové troleje na veřejně přístupné komunikaci došlo ke stržení? A nemyslím tím z důvodu nadměrné výšky vozidla, ale z příčin ryze technických nebo vlivem nesprávného užití.

To je další problém: kromě investice do samotné infrastruktury a další investice do nových zdrojů, aby se to vůbec utáhlo, by se musely zohlednit i vysoké náklady na údržbu... Na druhou stranu, tohle si snad u Siemensů a u Scanie taky uvědomují a přesto na tom modelu dál pracují, takže to snad nějakou perspektivu má. Osobně jsem také spíš skeptik a víc bych sázel na baterie, ale třeba se pletu .

baterie u NA nad 6tun je a dlouho bude scifi
naopak, tohle je snad jediná doprava, kde je diesel ospravedlnitelný

Nebo trolej !

trolej ovšem v případě, že nemá druhý konec pod Krušnými horami...

kot píše:2 kik: Tebe jsem při psaní komentáře neměl v nejmenším na mysli. Jednalo se mi o žvanily např v pořadu Nedej se, či jiné ekologistické žumpy, kde je pouze zcela jednostranný komentář a pohled na věc skrz naskrz zelený bez šance na objektivitu. Mrzí mě, pokud jsi si to vzal na sebe. Promiň...

Nic se nestalo, já to vzal moc osobně.... To byla moje chyba