České dálnice > Diskusní fórum

Naštěstí tady bych nečekal extra dopravní problémy, ty jsou u Jindřichova Hradce jinde, konkrétně největším problémem jsou dvě okružky na I/34 s Jáchymovou a Jarošovskou a úsek mezi nimi (ke 20tis./den), které již kapacitně nevyhovují a bude hůře, mj. protože J.Hradec zvažuje znemožnění průjezdu po starém vajgarském mostě kolem centra (mimo MHD).

Aram96 píše: ↑17.11.2024 14:21:43 Hlavně ať se někdo opováží na tomto úseku 34 stavět další obchvat. (Vyjma Pelhřimova) Byla by to stejná zbytečnost jako nedávno postavený obchvat té jedné vesnice.

Právě probíhá TES na přeložku I/34 v dlouhodobém horizontu pro odvedení tranzitní dopravy přibližně v této trase: https://mapy.cz/s/pacuboreba
V krátkodobém horizontu se prověřuje alespoň zkapacitnění mnou zmíněných kritických okružních křižovatek. Blbé je že v obou máme velmi silné levé odbočení, což je pro jakoukoliv křižovatku samozřejmě nejhorší...

To je tak, když se na silnicích I. třídy staví obchvaty s napojením křižujících silnic průsečnými nebo okružními křižovatkami bez jakékoliv územní rezervy pro možnost přestavby na MÚK. Pak nezbývá než stavět obchvat obchvatu.

Tohle je opravdu ale humus celkově. Jednu část obchvatu obestavíme obchodňáky, doprava se zarve, tak plánujeme zkapacitnění této části obchvatu, ale vedlejší část v tu samou dobu plánujeme obestavět dalšíma obchodňákama a kruháčema.

Tohle je neskutečný bordel, že na tohle daňový poplatník z Aše i z Jablunkova přispěje, ale na přestavbu obchvatu obchvatu z důvodu toho, že původní obchvat má naprosto přežitou podobu (úrovňové křižovatky, obytná zástavba hned vedle, zastávky,…) přispět nemůže - záměry nejsou schvalovány.
Jak píše Avantime, je potřeba stavět obchvaty pořádné, ideálně v polích a jen s MÚK. Ale ne, my klidně i dnes postavíme skvosty za miliardy jako třeba obchvat Krnova.

Nemusíme stavět obchvaty vyloženě v polích - klidně ať k nim nějaká zástavba přiléhá, ale její obsluha by měla být řešena komunikacemi nižších tříd, které budou na obchvat napojeny ve vhodných místech s prostorovou rezervou pro případnou výstavbu MÚK. A nová křížení s obchvatem povolovat opět jen pokud bude prokázáno, že v daném místě existuje prostorová rezerva pro MÚK a vychází také například vzájemné vzdálenosti křižovatek. Tohle by měl být na silnicích I. třídy standard. Dokonce bych řekl, že by tomu tak mělo být i na významnějších silnicích II. třídy - například na JV obchvatu Jihlavy. (Já tomu nezprasenému stavu nového jihlavského obchvatu dávám pětiletku, maximálně dvě.)

PetrN píše: ↑18.11.2024 17:06:40 Právě probíhá TES na přeložku I/34 v dlouhodobém horizontu pro odvedení tranzitní dopravy přibližně v této trase: https://mapy.cz/s/pacuboreba
V krátkodobém horizontu se prověřuje alespoň zkapacitnění mnou zmíněných kritických okružních křižovatek. Blbé je že v obou máme velmi silné levé odbočení, což je pro jakoukoliv křižovatku samozřejmě nejhorší...

Nebyl by od věci už ten obchvat prodloužit. Např. nějak takto.

https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... 19570&z=15

Tím by byla I/34 od Č. Budějovic do Humpolce jakžtakž vyřešená (když nepočítám asi nerealizovatelný obchvat Třeboně) a dle mě příjemnější cesta něž po I/19 i se všemi plánovými obchvaty.

Nejen obchvat Hradce, ale i obchvaty a přeložky mezi Hradcem a Pelhřimovem jsou zbytečně degradovány. K čemu takový obchvat, kde se stejně musí u každé křižovatky zpomalovat minimálně na 70.
Zvláštní je, že k první třídě v obci vám nepovolí postavit bránu k vyjetí ze zahrady anebo za vysoký poplatek. Ale pak se jedničky degradují kdejakou odbočkou na pole či k marketu.
Prostě bych vyhlásil stop stav, že k jedničkám se nesmí nic připojovat a obsluha výhradně po souběžné komunikaci.

Honey72 píše: ↑18.11.2024 19:46:49 Nejen obchvat Hradce, ale i obchvaty a přeložky mezi Hradcem a Pelhřimovem jsou zbytečně degradovány. K čemu takový obchvat, kde se stejně musí u každé křižovatky zpomalovat minimálně na 70.

tenhle tak je na 20-30 ale většinou se tam zastavuje.

70 se nedá projet ani kruháč u Benešova (možná průměr 70 se tam dá udělat pokud se nedodžují rychlosti před a za kruháčem)

Paul1 píše: ↑18.11.2024 19:37:56

PetrN píše: ↑18.11.2024 17:06:40 Právě probíhá TES na přeložku I/34 v dlouhodobém horizontu pro odvedení tranzitní dopravy přibližně v této trase: https://mapy.cz/s/pacuboreba
V krátkodobém horizontu se prověřuje alespoň zkapacitnění mnou zmíněných kritických okružních křižovatek. Blbé je že v obou máme velmi silné levé odbočení, což je pro jakoukoliv křižovatku samozřejmě nejhorší...

Nebyl by od věci už ten obchvat prodloužit. Např. nějak takto.

https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... 19570&z=15

Tím by byla I/34 od Č. Budějovic do Humpolce jakžtakž vyřešená (když nepočítám asi nerealizovatelný obchvat Třeboně) a dle mě příjemnější cesta něž po I/19 i se všemi plánovými obchvaty.

Něco podobného jsem si načmáral do mapy když jsem viděl tu stavbu obchodní zony, jen jsem u toho komplet vynechal tu OK u Kuniferu https://mapy.cz/s/nufakozupu . Jen mě na tom celém stejně štve že už tohle má být obchvat JH, ne nějaký obchvat obchvatu, to můžeme takhle do nekonečna.... Za mě prostě jediné racionální řešení protlačit tam ještě zpětně múk, jo aha to nepůjde protože tam není rezerva....

Aram96 píše: ↑18.11.2024 18:40:44 Tohle je opravdu ale humus celkově. Jednu část obchvatu obestavíme obchodňáky, doprava se zarve, tak plánujeme zkapacitnění této části obchvatu, ale vedlejší část v tu samou dobu plánujeme obestavět dalšíma obchodňákama a kruháčema.

Tohle je neskutečný bordel, že na tohle daňový poplatník z Aše i z Jablunkova přispěje, ale na přestavbu obchvatu obchvatu z důvodu toho, že původní obchvat má naprosto přežitou podobu (úrovňové křižovatky, obytná zástavba hned vedle, zastávky,…) přispět nemůže - záměry nejsou schvalovány.
Jak píše Avantime, je potřeba stavět obchvaty pořádné, ideálně v polích a jen s MÚK. Ale ne, my klidně i dnes postavíme skvosty za miliardy jako třeba obchvat Krnova.

Přesně, prostě bizár.

Jinak I/34 pro mě byla a asi vždy bude jedna z těch oblíbených jedniček, a přijde mi absolutně nenormální ji takhle mrvit, vždyť mi postavíme na jedné straně u ČB krásnou přeložku s MÚK, vedle ní už plánujeme přeložku bez múk a o několik desítek km dál zmrvíme do teď jakžtakž perfektní obchvat..

Propojil bych to z Horního Žďáru ve stopě jižně od rybníků a severně od pily a následně v nové stopě 200 m od kruháče (MÚK) na MÚK a most u Kanclova. Terén je způsobilý, majetkově bez zásadních problémů. Severně od kruháče by byla jen vnitřní komunikace v intravilánu JH. MÚK mají smysl hlavně u měst, kam sjíždí a odkud vyjíždí dost aut na rozdíl od vísek mimo aglomerace.

Třeboň s ŘSD ukázali, jak se dá prznit nekolizní silnice první třídy novou křižovatkou:
https://mapy.cz/letecka?x=14.7516736&y=49.0071733&z=18

No .. já bych snad ani nekřičel. Taky to mohl být kruháč.
Jinak teda pochvala za snahu levého připojováku na hlavní trasu, facka za provedení.
Nemělo to samozřejmě vzniknout vůbec. Napojování ulic a baráků přímo na silnici první třídy.

Tady je bohužel jediné přijatelné řešení, které vyřeší všechno a to je hloubený 2-pruhový tunel délky cca 700 metrů přímo pod stávající silnicí. Pokud je to realizovatelné skrz spodní vodu a CHKO.
Když člověk vidí některé obchvaty kolikrát za 2-3 mld Kč, tak myslím, že by si tohle Třeboň rozhodně zasloužila a že by se na to měly najít peníze.
Tahle nová křižovatka možnost západního portálu ale celkem pohřbila.
Jestli se nebude počítat s výstavbou 4-pruhu mezi D3 a D1, tak by se z I/34 měla dělat opravdu pořádná silnice a počítat s jejím vysokým zatížením i nadále.

Když si vezmu okolní zástavbu a šířkové uspořádání okolních ulic, řekl bych, že jiná varianta napojení jinudy proveditelná asi nebyla.

Že to nemělo vzniknout je bohužel jenom teorie, která má do praxe reálné situace značně daleko.

Co se tam bude vůbec stavět? Komerční stavby nebo pro bydlení?

Nápad napojit desítku nových domů v ZTV napřímo na silnici I. třídy s intenzitou 12000 aut/den a v létě i víc, nějaké rozumné zásady dopravního a stavebního rozvoje úplně minuly a je to přežitek asi tak 30 let starý.

Tohle mělo být jednoznačně napojeno z Líbalovy ulice nebo předělat na MÚK včetně nájezdu k čerpací stanici a udělat tam dimenzovaný příjezdový bulvár pro širší okolí. Takhle se prostě jen lepí dokola a dolepí se to do tohohle stavu, kdy ta Líbalova a předchozí ulice už nepoberou příjezd vozidel k výstavbě, opět nějaké zásady nikde. Začne to být neúnosné a vznikne takovýhle zprasek, který už nakonec svou konstrukcí více nebo méně šikanuje a zdržuje naprosto všechny, kteří kdy pojedou kolem Třeboně.

Jestli to má být obchodní zóna, tak jedna jiná je pomalu za rohem, a komerční lokalita tohohle rozsahu by tuplem měla přispět na vybudování adekvátní infrastruktury.

Celý obchvat Třeboně jde do háje, tohle by ŘSD nemělo povolovat.

Vznikne tam nějaký Retail park Třeboň. https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/E ... 38?lang=cs

Jednoduchou MÚK se mohlo vyřešit spoustu věcí, včetně napojení lázní

Zde jsou i vizualizace.

V těchto případech je vždycky otázka nakolik má správce komunikace na výběr, a nakolik je kladné vyřízení záměru podchyceno politicky.

Vidím v to jedinou výhodu a to že tudy půjde jezdit na Prahu ve špičce, když je fronta na kruháč někam k Shellce, to je pak poskakování na kruháč i na 10minut. Pokud není fronta někam ke Dvorcům kudy se to dá také objet.

Bohužel je toho prznění na jedničkách mnohem víc...namátkou:
- MÚK I/34 a I/24 - zde naštěstí zprzněno pouze VDZ
- OK I/34 v Jindřichově Hradci na jinak ještě použitelném jižním segmentu obchvatu těsně vedle MÚK
- nový sjezd k průmyslové zóně Jipocar na I/38 u Červeného kříže
- napojení obchodní zóny do OK na I/38 a I/34 v Havlíčkově Brodě
Zrovna u té I/38 si ŘSD stěžuje, že za kolabující dopravu a problematickou budoucí přestavbu nekapacitní světlené průsečné křižovatky může průmyslová zóna, kterou oni nijak nemohli v minulosti ovlivnit - a pak si o kus vedle zprasí relativně nový obchvat Červeného kříže dalším nepotřebným a nepoužívaným sjezdem. To samé již tak kolabující kruháč v Havlíčkově Brodě na křížení I/34 a I/38.
A zpět k té Třeboni - mě napadalo zrušit stávající okružní křižovatku a I/34 s II/154 vykřížit mimoúrovňově bez vzájemného propojení, které by se řešilo sousední MÚK a kolem Kauflandu. A obchoďáky ať si napojují do místních komunikací. Ale teď už je to koukám úplně jedno...

O obchodní zoně v JH už konverzace tady na foru proběhla viewtopic.php?p=302515#p302515

Zajímavá amatérská publikace o historii výstavby I/34 mezi Jindřichovým Hradcem a Pelhřimovem:
https://www.facebook.com/groups/1958898 ... 537685039/ (asi dostupné pouze s přihlášením)

Nejde to někam přemístit, kde to bude dostupnější? Díky

Ok, nahrál jsem to sem: https://drive.google.com/file/d/1GbS6yc ... sp=sharing

Dekuji. To vychází ze stránek o tomto úseku, které před 10 lety někdo vytvořil.

Pěkně jsem si to užil Majkii