České dálnice > Diskusní fórum

Příprava nové dálnice D20 může začít. První odhad nákladů počítá se 137 miliardami

https://zdopravy.cz/priprava-nove-dalni ... mi-276536/

je smutné, co tam sedí za nekompetentní individua

Za mě jedině Pl-Pí-Tá-Pe-Ji.

Mně se to sstále nelíbí. Je to zbytečně moc na jihu, zbytečná zajížďka. Kud bych to vedl? Viz moje mapa v podpisu.

valvos píše: ↑18.3.2026 12:22:14 je smutné, co tam sedí za nekompetentní individua

Kvůli čemu jako? Nebo kde?

Schválení další přípravy je na úsek D20 Nová Hospoda - Jihlava/Humpolec.
Takže třeba vyhledávací studie přijdou s tím, že lepší varianty povedou ala 19. Je naopak super, že CK MD již teď schválila to, že se může hledat a že se na přípravu pošlou peníze.
To je stěžejní.

Budou se prověřovat dva koridory, jeden dle studie a druhý přes Tábor a Pelhřimov.

Tak by asi bylo záhodno prověřiti materiály k dálkové silnici Plzeň - Moravská Ostrava v dané části (Plzeň - Tábor - Pelhřimov). A možná by se toho našlo i více...
Hlavně, aby to neproběhlo lajdácky jako u Šmejkalky, kde firma ,,našla" tak maximálně 10% archivních materiálů. Tedy v rámci prověření toho co se kde v archivech nachází...
Lajdácký přístup je bohužel velmi často naší specialitou...

A kromě těch dvou se pak budou prověřovat další tři koridory. Jeden od různých aktivistů, druhý od ekologů a třetí od "opozičních" odborníků přes dopravu. A nakonec se všechny ty varianty znovu posoudí, vyhodnotí a po odvolání někoho dalšího se navrhne další varianta

mapman píše: ↑18.3.2026 16:10:35 Budou se prověřovat dva koridory, jeden dle studie a druhý přes Tábor a Pelhřimov.

Za mě je potřeba přihlédnout i k následné D37 a brát v potaz dopravní účinnost obou těchto dálnic dohromady. Aby se to netrasovalo tak blbě, že nějaká varianta v součtu nebude pro ČB-PCE dávat smysl. Doufám, že studie bude k propojení D20 s D1 a s D37 přihlížet. Že to bude řešit "trochu" celé naráz ..
Je to tak nějak zadáno/zadá se tak?

Klidně může rozhodnout i přístup krajů. Když bude proti jedné trase vyloženě odpor a druhá bude chtěná, a bude dopravně účinná, pak není co řešit asi.

Kraje nejspíše nebudou proti, problém budou jistě "ekologové"...

Tomas 1975 píše: ↑18.3.2026 16:49:20 Tak by asi bylo záhodno prověřiti materiály k dálkové silnici Plzeň - Moravská Ostrava v dané části (Plzeň - Tábor - Pelhřimov). A možná by se toho našlo i více...
Hlavně, aby to neproběhlo lajdácky jako u Šmejkalky, kde firma ,,našla" tak maximálně 10% archivních materiálů. Tedy v rámci prověření toho co se kde v archivech nachází...
Lajdácký přístup je bohužel velmi často naší specialitou...

Dálkové silnice by se týkal asi jen úsek Tábor-Pelhřimov ne? Vedení z Plzně až k Píseku, resp. MÚK Nová hospoda je zafixované a variantně se bude řešit jen část od Nové Hospody k D1, což je za mě naprosto logický krok, který schvaluju. Mě se asi více zamlouvá to vedení přes Tábor, mimojiné i z důvodu že I/19 Tábor-Pelhřimov je rozhodně tragičtější než I/34 Pelhřimov-J.Hradec, ale zase chápu že trasování přes Veselí a J.Hradec zajistí nové doposud neexistující propojení. Svoje výhody tak mají oba koridory.

Určitě ne, v rámci prověřování existují různé studie variant dálkové silnice...
Stejně jako u naší dálnice, kdy původní trasy (reálné) ne čmáranice do mapy procházely okolo Benešova, severně jižně od Brna atd...

Pokud by z toho nakonec bylo trasování přes Tábor, tak jsem určitě příznivce to od Tábora trasovat někam ke Koberovicím na D1 někam k Habrům a rovnou přímo pokračovat dál na Čáslav k Chlumci nad Cidlinou na D11, klidně i za cenu se úplně vyhnout Pelhřimovu. Byla by velká škoda neřešit primárně tranzit než z toho nutně dělat upgrade jedniček, které s takovou dálnicí o trochu jinde mohou krásně stačit.

Co tohle kompromisní řešení přinese:
1. dostane to cesty Brno-Plzeň pryč z podstatné části D1 kolem Prahy
2. dostane to cesty ve směru Hradubice-ČB mimo Prahu
3. umožní to dálkovému severojižnímu traznitu úplně se vyhnout všem 3 největším aglomeracím ČR
4. udělá to dostatečně atraktivní dálniční trasu od Brna na ČB
5. díky ušetření kilometrů na trase D20 (spíš teda D19) to můžeme doplnit něčím typu D38 Jihlava-Habry, aby to lépe celé fungovalo i směrem na Moravu

Fascinuje mě, že stát začiná připravovat dálnici, která se má začít stavět někdy za 30 let nejdřív. Ale že by začal stavět dálnici (R43), kterou naplánoval před třiceti lety, to ne...

Zaschrona: buď a nebo naopak to napojit někde směrem k exitu 104. Odtud by totiž mohla klidně začínat i právě D37 z D1 na sever, to by přebralo i dopravu od Brna z I/38 (na sever k D11).
Kdyby to bylo u Koberovic, tak by skutečně muselo vzniknout ještě třetí rameno dálničního trojúhelníku mezi Jihlavou a těmi Habry (D37).

michal: D20 se má dle těch podkladů, o kterých se teď mluví, začít stavět za 10 let (2036-2048). To tedy vůbec neznamená, že se opravdu za 10 let stavět začne, ale 30 to nejspíš nebude. Víceméně po dostavbě všeho (kromě D49) se na to vrhnou. A to reálně bude tak 2040.

michal píše: ↑20.3.2026 6:44:16 Fascinuje mě, že stát začiná připravovat dálnici, která se má začít stavět někdy za 30 let nejdřív. Ale že by začal stavět dálnici (R43), kt...erou naplánoval před třiceti lety, to ne...

Přesně tak michale ! Tady se toho s přípravou opravdu moc neděje a to má být "za chvíli" v provozu D35 v plné délce

kot píše: ↑20.3.2026 12:58:07

michal píše: ↑20.3.2026 6:44:16 Fascinuje mě, že stát začiná připravovat dálnici, která se má začít stavět někdy za 30 let nejdřív. Ale že by začal stavět dálnici (R43), kt...erou naplánoval před třiceti lety, to ne...

Přesně tak michale ! Tady se toho s přípravou opravdu moc neděje a to má být "za chvíli" v provozu D35 v plné délce

Naopak je nejvyšší čas. 1.4 se zahajuje výstavba D11 z Jaroměře do Trutnova. Přitom první variantní studie na tenhle úsek, a ze které to vychází, je z roku 2007. To je 19 let od studie do zahájení stavby. Takže zahájení stavby D20 v roce 2036 je vlastně dost optimistické.
"R43" má tohle dávno za sebou a je ve zcela jiné fázi přípravy. D20 ještě není ani v územním rozvojovém plánu, natož v nějaké ZUR.
Házet tak obě dálnice do jednoho pytle nedává smysl, protože pak bychom nezahájili nikdy nic.

Přesně tak. Ten postesk a porovnávání s nějakou dnešní dálnicí, která se bohužel ještě nestaví, je krátkozraké. Spíš je to jen takový postesk bez věcnosti, bez znalosti věci. Kdyby to měli udělat, jak píšete kot s michalem, a čekat na dostavbu dálnic, tak to by bylo teprve hloupé. To by se skutečně nepostavilo nikdy nic.

Naopak D20 začínají plánovat totálně s křížkem po funuse, ono totiž to zanášení D20 do ZUR může být na 3 roky (pak by to bylo nyní tak akorát na čase), ale taky klidně na 10 - 15.
Přitom je to dálnice, která chybí více, než některé současné dálnice. Ta měla být na papíře už 20 let, aby se třeba počátkem let 30. stavěla spolu s ostatními posledními úseky. Podobně si to myslím o "nějaké" D37/38. Je trestuhodné, že tu dálniční síť v Čechách nebyl nikdo schopen za 20 let aktualizovat a doplnit těmi tangenciálními tahy.

Dnešní doba možná odpovídá počínajícím plánům pro takovou D99. Byť D99 považuji za utopii, tak dobře, že se nadhodila a že se takhle uvažuje DNES. A třeba z toho alespoň její části někdy kolem roku 2050, 2060 budou.
D20 se rozhodně neplánuje nadbytečně nebo brzo. Přesně naopak. To že jsou zablokované jiné dálnice je jedno.

Proti přípravě staveb samozřejmě nic nemám ! Já se spíše bojím, aby v dnešní sakra turbulentní situaci ve světě a finanční situaci státu vůbec došlo k dostavbě základní sítě dálnic. Pokud bude probíhat příprava D20, jedině dobře. Ale nejdříve dostavme ty "100 let" plánované stavby a pak skočme na D99 či jiné v té době NEJDŮLEŽITĚJŠÍ stavby.

Jenže, abys mohl kontinuáloně stavět, musíš začít 10 - 20 let před tím začít plánovat. Rychleji to prostě nestihneš.Ty první kroky - vyhledávací studie, zanesení do ZÚR, odvolání, soudy - jsou na dlouhé vyšší jednotky roků a možná na 10+ let.

Pánové, já ale nechci, aby to nepřipravovali. Byl to jen povzdech, že zatímco se začíná připravovat dálnice za 150+ mld, tak dálnice, která je v dálniční díti už dobrých třicet let, stále ještě ani není připravená na to, aby se začala stavět. Týká se to té jediné dálnice, která fasovala Černého Petra a prostě se na ni kašle. Toť vše. Okořeněné to je samozřejmě i tím, že R43 byla součástí ZÁKLADNÍ dálniční sítě. A také třeba tím, že než se vůbec začne stavět, stihla se do té mapy koncepce 2050+ dostat jako třípruhová... a to nemluvím o to, jak tady pořád řešíme vazby na Polsko a situaci kolem Brna, kde se prostě raději plánuje novostavba před Moravský kras, než aby se udělaly tangenty na jihu, které by něco řešily...

Navazující příspěvky o D19 byly přesunuty sem. Jirka L.

Trochu sobecky tu napíšu, že mi absence R43 nikterak nevadí a případnou rychlejší realizaci D20 jako obyvatel Písku vítám.

Žádná absence R43 se nekoná, s tou se přece počítá ve formě S73 s dálničními parametry. D20, D99 apod je rozvoj navíc...

https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... l-40571289

Z centrální komise ministerstva dopravy teď máme odsouhlasenou takzvanou vyhledávací studii na D20. Ta by propojovala Plzeň, Tábor a Jihlavu.