České dálnice > Diskusní fórum

Jeden z nejfrekventovanějších nadjezdů v Záhřebu potřebuje opravit, město vybralo dodavatele. Nadjezdem projede denně až 90 000 aut a kvůli jeho zchátralosti se do jeho rekonstrukce investují 2 miliony eur.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/zagreb/ ... t-15565220

Byl vybrán dodavatel na sanaci jednoho z nejrušnějších nadjezdů v západní části Záhřebu. Jedná se o nadjezd na Zagreb Avenue, který přechází přes Selska Road.

Město Záhřeb vyhlásilo 2. ledna veřejnou soutěž na tuto rekonstrukci s předpokládanými náklady 2,1 milionu eur bez DPH a na začátku tohoto měsíce přijalo město Záhřeb jedinou obdrženou nabídku. Společnost Sitolor ze Slavonského Brodu nabídla provedení rekonstrukce za cenu 2,01 milionu eur bez DPH.

Lhůta pro dokončení prací dle zadávací dokumentace je pět měsíců. Práce by měly podle informací Magistrátu začít v roce 2026.

Tím, jak se v Záhřebu toho čím dále více poslední roky dělá, tak se oprašují starší projekty, ale již nikoliv 20 roční, ale ještě starší záměry pro rozvoj.

obživl 100 roční projekt: Šarengradska avenija

6- proudá třída by byla dalším novým vstupem do Záhřebu

Výstavba šestiproudé Šarengradské třídy o délce 1,3 kilometru by byla novým největším dopravním projektem v Záhřebu. Nápad přišel zhruba před 100 lety a kdy se začne s realizací a kolik to bude stát, se teprve uvidí. Projekt však ještě není, spíše se hledá revize koncepčního návrhu společnosti Aking z roku 2018, kterou provede Inženýrský projektový ústav. Pokud bude realizována, bude tato třída novým vstupem do města.

Šaregradska Avenue je starobylý a nikdy nezačatý projekt dopravní infrastruktury města Záhřeb. Tuto cestu kdysi plánovali urbanisté, aby se na ni zapomnělo a zůstala po desetiletí jen myšlenkou na papíře.

Při oznámení nových projektů v říjnu loňského roku pak současná městská vláda slíbila postavit Šarengradskou jako nový vstup do města. Nyní je odsouhlasen návrh dodatku ke stávajícímu projektu připravený v roce 2018, který naznačuje, že získání potřebných povolení a následně výběr zhotovitele by mohlo být za dveřmi.

Vedení města oživuje starý dopravní projekt Šarengradska Avenue, který by se po napojení na Jadranský most stal novým vstupem na západ města. Prostorná nová silnice by údajně ulevila stávající Savské cestě, která je kvůli častým a dlouhotrvajícím dopravním zácpám rozhodně jednou z nejnenáviděnějších silnic Záhřebu.

Názory se různí, ale v každém případě se projekt zatím rozhodně posouvá kupředu, jak ukazuje i fakt, že byl vybrán zhotovitel pro aktualizaci předběžného projektu pro získání územního povolení pro stavbu prodloužení od Záhřebské třídy k Jadranskému mostu. Řešení prvního úseku z Ulica grada Vukovara do Zagrebačka avenija je již realizováno a žádá se o revizi projektu zpracovaného v roce 2018 firmou Aking , na jehož základě nebylo získáno povolení k umístění.

první předběžný plán z r. 2018, který se jde nní upravit:
. .
S ohledem na plynutí času a změny právních předpisů a předpisů územního plánování je třeba aktualizovat předběžný projekt výstavby rozšířené Šarengradské v souladu s platnými předpisy, uvádí popis předmětu zakázky a s vybraným uchazečem , Ústavem inženýrského projektování , byla podepsána smlouva v hodnotě 60 812,50 eur.

– Prodloužená ulice Šarengradska, od Záhřebské třídy k Jadranskému mostu, je podle dopravního plánu Rozhodnutí o přijetí Územního plánu města Záhřebu zařazena jako městská třída s proměnlivou šířkou koridoru 34 až 55 metrů. Délka projektu je 1 341 metrů. Komunikace je plánována se dvěma samostatnými komunikacemi, každá se třemi jízdními pruhy, s pěšími a cyklistickými stezkami po obou stranách a zelenými pásy, dle popisu předmětu zakázky.

Otázkou zůstává – bude tento konkrétní projekt odpovědí na hustý provoz na západě města? Názor dopravní profese na tuto problematiku je v současnosti rozdělený. Opravdu by tato silnice zachránila západ města před dopravními kolapsy? Nedávno se k tomu pro nás vyjádřil Marko Ševrović, profesor Fakulty dopravní v Záhřebu, .

– Vyvstává velká otázka o skutečné funkci této silnice, především proto, že prostě nemá logický konec. Pokud by se měla napojit na zbytek infrastruktury u věže Cibona na severu, třída by protínala dvě důležité silnice – Vukovarskou a křížila by třídu Zagrebačka. Protínala by jak Tratinska, tak Adžija. Všechny tyto zóny se tak stávají konfliktními body, řekl Ševrović v novém rozhovoru.


Mohl by být dlouho avizovaný most Jarun lepším dopravním řešením pro Záhřeb než projekt Šarengrad?
. .

Řeč je o Jarunském mostě, který by byl dopravní záchranou pro západ města, který je v současnosti závislý na téměř vždy přetížené Savské silnici. Vzhledem k tomu, že s realizací mostu souvisí vážný problém - nezbývá než doufat v zázrak ?

V oblasti Záhřebu je pod jurisdikcí města celkem osm "mostů Sáva". Ze všech mostů jsou v dobrém stavu pouze dva "sousední", nedávno zrekonstruované mosty – Starý Sávský most a Jadranský most. Zatímco každý z městských mostů je pro občany poměrně důležitý, stavba nového je plánována již delší dobu a podle sdělení starosty Tomislava Tomaševiće již byla realizace projektu zahájena.

V Záhřebu se letos otevřelo opravdu velké množství významných stavenišť. Bylo zahájeno mnoho práce a ještě více bylo oznámeno. Četné projekty se týkají pravděpodobně nejdůležitější části městské infrastruktury pro občany – silnic.

Kromě toho, že městská pokladna poskytla 100 milionů eur na "přeměnu" neklasifikovaných silnic , byly oznámeny i nové projekty na zlepšení dopravní infrastruktury. Kromě projektu "Šarengradska" vytaženého ze sto let starého archivu veřejnost asi nejvíce zaujala stavba Heinzelovy dráhy, ale také možnost realizace dlouho slibovaného Jarunského mostu. Soudě podle Tomaševićova oznámení nemusí být start nejnovějšího projektu tak daleko.

Ve skutečnosti se tento projekt již údajně stává realitou. Jedná se o dopravní koridor, který by spojoval západ nového Záhřebu se severem města, ale město Záhřeb musí nejprve vyřešit poměrně vážný problém. Vzhledem k tomu, že projekt byl slibován tak dlouho, trasa dříve naznačená v GUP již není přijatelná kvůli velkému množství staveb, a proto se bude muset změnit.

– Ten GUP z roku 1971 opravdu nemá nic společného s realitou, která nyní existuje v prostoru a čase. V rozměrech, ve kterých byl koncipován, je projekt na dříve plánované trase již rozhodně nerealizovatelný. Předpokládá se však, že most by byl velmi užitečný pro západní část města, která se v současné době, alespoň v osadách podél řeky Sávy, opírá o jednu silnici (Horvaćanska silnice) a poté Savska Road a Jadranský most.

Stavba tohoto mostu by umožnila rychlejší přechod řeky Sávy do Nového Záhřebu jak pro pěší, tak pro cyklisty, proto stojí za zvážení alternativní trasa oproti té z GUP z roku 1971. Starosta Tomašević je mezitím neochvějný.

– Realizujeme to, co je možné podle GUP, což je západní Jarunský most, a naší prioritou je severojižní, nikoli východozápadní komunikace v této osadě, řekl k novému Jarunskému mostu.

Pro připomenutí, most Jarun je plánován jako most se třemi jízdními pruhy v každém směru, přičemž po stranách by byly pěší zóny. Jeho vzhled navrhl zesnulý Jure Radić a jeho spolupracovníci před 18 lety. Představil si jej pak jako visutý most, 70 metrů dlouhý, 40 metrů široký a 88 metrů vysoký. Se svými hustě uspořádanými harfovými závěsy by připomínal "rybáře tahajícího v síti".

A za zmínku kromě těchto výše uvedených dalších velikých "faraonských projektů" stojí i fakt, že v letošním roce Záhřeb investuje 11 mil. € do nových LED světel v ulicích, z čeho 1 mil. € půjde na Sávskou silnici - strategický západní tah městem

Tato silnice spojuje Prisavlje s okraji centra a má pro město nesmírný význam.

práce na stávajícím mostě; Jadranskom mostu

Tak realizují nebo nerealizují? Podle starých plánů stavět nelze, to dá rozum. Proto je třeba takové plány aktualizovat, o čemž není ani slovo. Ale to je problém Záhřebu a jeho obyvatel a městem projíždějících. Mně se to netýká.

Realizují - obnova přípravných prací, které je nutno financovat a počítat s tím pak v dalších rozpočtech je začátek realizace. Je pravda, že ještě nestaví, ale to z toho snad vyplynulo.

Záhřeb vyčlenil 100 mil. € na stavební a doplňující práce a projekty pro silnice a mosty na 4 roky. Stát to 2x. Plus fondy - na veřejnou dopravu. Hlavní město bylo relativne dlouho opomíjeno, ale v této dekádě se to zásadně změnilo. A je proto i zcela pochopitelné, že si troufá postavit koncem této dekády další projekty - protože dosavadní obnoví a dostaví. To je vše ruka v ruce; metropole reprezentuje, má přitáhnout další turisty a ukotví se tady speciální parky a unirezitní prostory. K tomu všemu doprava patří. A je nevyhnutnost vytvořit primární silniční tahy, mezi dálnicemi a sekundární silniční sítí ve městě.

Důležitý nadjezd mezi ulicí Zagrebačka a Slavonskou třídou a který zároveň vede nad železniční tratí prochází rekonstrukcí.

Letos je plánována rekonstrukce velkého množství podchodů, nadjezdů a mostů. Je to v Záhřebu cítit a vidět v každé oblasti. Stavebnictví dopravní infrastruktury je v dalším cyklu a není region, kde by se toho hodně nestavělo nebo nerenovovalo. Jde o zanedbané práce nebo desítky let připravované projekty, které se v této dekádě mají uskutečnit.

takhle vypadá:



mapa:



Jedná se o důležitý nadjezd na ulici Ljudevita Posavského, který překlenuje železnici v Sesvete, konečně prochází rozsáhlou rekonstrukcí. Aktuálně je vypsána veřejná zakázka na zhotovitele v hodnotě 900 000 eur a lhůta pro provedení prací je celkem sedm měsíců.

Co se týče samotného průběhu procesu, v roce 2022 byla vypracována projektová a technická dokumentace pro havarijní údržbu nadjezdu. Projekt vychází ze zadávacích podmínek města Záhřebu z června 2022 a z hlavní šestileté strukturální inspekce provedené Institutem IGH v květnu 2020. Oba dokumenty sloužily jako základ pro analýzu současné situace a definování zásahů nezbytných k prodloužení životnosti nadjezdu a přilehlé lávky pro pěší.

Silniční nadjezd přemosťuje železniční trať Záhřeb – Vinkovci ve směru sever-jih a představuje klíčové dopravní spojení mezi Sesvety a Slavonskou třídou.

Pro všechny, kdo jezdí po záhřebských silnicích, se blíží důležitá zpráva. Letos v létě konečně začne výstavba prodloužené ulice Rudolfa Kolaky, která spolu s prodloužením ulice Branimirova vytvoří nový dopravní koridor. V současné době probíhá veřejné zadávání na provedení prací na třetí etapě ulice Kolakova, která zahrnuje trasu od prodloužené ulice Branimirova po ulici Emanuela Vidovića. Podle starosty Tomislava Tomaševiče má projekt hodnotu 60 milionů eur a práce by měly být dokončeny do roku 2027.

První etapa zahrnuje úsek od kruhového objezdu na křižovatce ulic Kolakova a Dankovečka po ulici Klin o délce 1 230 metrů, zatímco druhá etapa spojuje ulici Klin s prodlouženou ulicí Branimirov na trase dlouhé 1 397 metrů.

V rámci celého projektu je plánována také výstavba 4,5 metru širokých cyklostezek a stezek pro pěší po obou stranách silnice, autobusových zastávek, dvou mostů přes potok a kompletní inženýrská infrastruktura a úprava terénu dopravního koridoru. Celková délka nové ulice Kolakovo bude 2,8 kilometru, zatímco Branimirova bude prodloužena o dalších 3,9 kilometru.

Pro úplné odlehčení dopravního systému se plánuje výstavba další spojovací komunikace - prodloužení ulice Klin k ulici Lektrščica na severu. Jde o 804 metrů silnice s doprovodnou infrastrukturou a mostem přes potok Čučerska Reka v hodnotě kolem 5,3 milionu eur. Realizace těchto prací by měla také začít během léta.

Po dokončení všech úseků získají Dubrava a Sesvete téměř sedm kilometrů nové, moderní silnice, která výrazně zlepší dopravní spojení a každodenní život tisíců občanů, včetně obyvatel Záhřebské župy, kteří do Záhřebu přijíždějí za prací, školou nebo jinými povinnostmi.

prodloužení ulice Kolakov:

byla dokončená spojovací silnice Zabok (D24) - Krapina (D1)

Výstavba mostu u Záhřebu se zastavila, rozhodnutí o výběrovém řízení zrušeno

Obnovení projektu by mohlo přímo zpomalit dokončení jednoho z velkých dopravních projektů v Záhřebu, HAC však ujišťuje, že nové výběrové řízení nebude zbytečné a celý postup přehodnocení nabídek bude trvat zhruba měsíc.

Státní komise pro kontrolu postupů zadávání veřejných zakázek (DKOM) zrušila rozhodnutí o výběru dodavatele pro výstavbu viaduktu „Ranžirni kolodvor“ na dálnici A11 Záhřeb - Sisak. Rozhodnutí bylo učiněno na základě stížností dvou uchazečů a vychází ze zjištěných nesrovnalostí při hodnocení nabídek. Zrušení rozhodnutí má širší důsledky, protože daná investice přímo souvisí s projektem rozšíření Sarajevské cesty, který město Záhřeb realizuje jako jeden z klíčových infrastrukturních projektů.

Jedním z kontroverzních momentů v řízení byl rozdílný přístup k interpretaci pojmu práce v zadávací dokumentaci.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/zagreb/ ... a-15597766

Aktualizoval jsem úvodní stranu, hlavně příspěvky s vícero tehdejšími záměry na výstavbu dálničního obchvatu kolem města Záhřeb. Tehdejší iniciativy se liší postupně v délkách, bylo to ale vždy mezi 90 až 120 km nové dálnice. Nakonec se to tam zapracovalo, pak to zcela vypadlo a ani v nejnovější koncepci určené k realizaci to není (2022), ale patří to mezi ty projekty, ke kterým se stát vrací zpátky v různém posouzení. Důvodem je nejen dopravní situace a rozvoj kolem hlavního města, ale taky ten fakt, že již je 90% té definované dálniční sítě v provozu, črtá se i zbytek a Chorvatsko může tu dálniční síť přizpůsobit a zvětšit. Již i poslední roky se pumpují do Záhřebu stovky a stovky mil. € jen do mostů a silnic, do dokončení vícero uzlů nebo dálnic a taky se neustále připravují práce na A3. K tomu pak investice do železnic, letiště, veřejné dopravy. Né nadarmo má tady vazby 1/4 obyvatel, takže tady je i značný místní provoz.

Po mnoha letech se rýsuje začlenění zcela nového dálničního okruhu kolem města. Nejedná se o první plán, ale nejnovější úvahy jdou k realizaci zcela nové dálnice kolem města Záhřeb v celkové délce 95 km. Prozatím není začleněn do žádné schémy k výstavbě, protože proces je na začátku.

nový jižní obchvat města Záhřeb by mohl měřit 95 km

Postavit 95 kilometrů dlouhého jižního obchvatu znamená, že obchvat město obejde z jihu. Probíhá výběrové řízení na zpracování studijní dokumentace a samotná příprava by mohla trvat až dva roky. Nová trasa propojí dálnice A2, A3, A1 a A4, jejímž cílem je přesunout tranzitní dopravu mimo Záhřeb. Souběžně se také plánuje modernizace stávajícího koridoru A3 o další jízdní pruh a výstavba nových mimoúrovňových křižovatek a kruhových objezdů pro zlepšení plynulosti dopravy.



Záhřeb již dál nemůže na jednom obchvatě přenášet provoz jak lokálního charakteru, tak ještě tranzit a extra nápor během letního období. Obchvat je téměř permanentně přeplněný, co často vede k dopravním nehodám a celkově to komplikuje potřebné rekonstrukční zásahy. Záhřebu to pak samozřejmě brání v rozvoji satelitních měst a obcí.

Chorvatské dálnice již v únoru potvrdily plán na modernizaci stávajícího koridoru o další jízdní pruh, přičemž práce by zahrnovaly odstranění stávajících a výstavbu nových zařízení podél plánované trasy.

Projekt nyní vstupuje do nové fáze – v systému veřejných zakázek bylo vyhlášeno výběrové řízení na zpracování studijní dokumentace pro výstavbu nového obchvatu Záhřebu v hodnotě 700 000 eur. Jak bylo dříve potvrzeno, po výběru dodavatele by příprava dokumentace mohla trvat až dva roky. Nový obchvat bude 95 kilometrů dlouhý koridor, který se bude táhnout od křižovatky s dálnicí A2 západně od Záhřebu až po křižovatku s dálnicí A4 východně od města.

I z hlediska mýta, tedy nového mýta, tady na A3 budou ty systémy, ale prozatím mají sloužit jen jako měřiče provozu. Faktem je, že až vznikne další dálnice, tak se bude dát zpoplatnit jen něco a jen pro někoho a třeba nová dálnice se zpoplatní celá. Ta realizace stejně nebude dříve, než v příští dekádě. Ale je potřeba ty souvislosti vnímat.

Záhřeb je nejdůležitějším dopravním uzlem v Chorvatsku a výchozím bodem většiny dálkových silničních tras. Vzhledem ke složitosti dopravní situace se v dopravních strategiích již počítalo s jižním koridorem obchvatu, který by umožnil plynulou tranzitní dopravu bez vjezdu do města. Prostorová a dopravní studie vypracovaná v roce 2007 analyzovala právě tento jižní koridor nového obchvatu s cílem přesunout tranzitní dopravu mimo jádro města.

Podle předběžného návrhu z roku 2007 by trasa nového obchvatu začínala u mimoúrovňového křižovatky Luka, kde by se tranzitní doprava oddělila od dálnice A2, zatímco doprava směrem na Záhřeb by vedla po stávající trase. Koridor by pak procházel západně od Zaprešiće, překračoval by řeku Sávu, pokračoval by směrem k mimoúrovňovému křižovatce Gradna a poté by tunelem jižně od Sveté Nedelje dosáhl Rakova Potoka. Odtud by směřoval na jihovýchod, křížil by se s dálnicí A1 u mimoúrovňového křižovatky Horvati a přes mimoúrovňové křižovatky Mraclin a Rakitovec by překračoval kanál Sáva-Odra a řeky Odru a Sávu.

Nakonec by dosáhla křižovatky Ivanić Grad, napojila se na dálnici A3 a končila na severu, u Sveté Heleny a křižovatky s dálnicí A4. Po vypracování územní a dopravní studie byl na žádost města Zaprešić koridor částečně změněn - začátek úseku byl posunut dále na jih, což bylo zahrnuto do územního plánu Záhřebské župy.

Na základě stávajících koncepčních návrhů, dat z předchozích studií a územních plánů je nutné vypracovat novou studijní dokumentaci, která bude zahrnovat všechny aktuální prostorové okolnosti. Tato dokumentace musí analyzovat plánovaný koridor, možnosti jeho propojení s dálniční sítí v Chorvatsku a silniční infrastrukturou širší oblasti Záhřebu.

Analýza bude zahrnovat i posouzení současného stavu výstavby, jelikož mezitím byla na plánovaném koridoru postavena nová zařízení. Vzhledem k plánovanému železničnímu koridoru pro mezinárodní dopravu, který se nachází také v blízkosti, bude nutné veškeré aktivity koordinovat s Chorvatskými železnicemi. Plánuje se vypracovat alternativní řešení pro MÚK, která budou v souladu s novým systémem výběru mýtného a také s železniční trasou.

Nová dálnice je rozdělena do tří úseků:

* od křižovatky s dálnicí A3 k dálnici A1 (Horvati),
* z Horvati do Ivanić Gradu,
* a z Ivanić Gradu do Sveté Heleny.

Koncepční návrh zahrnuje rozpracování stávajících konceptů a jejich propojení s koridory z územních plánů a s Generálním plánem dopravního systému Záhřebu, Záhřebské a Krapinsko-zagorské župy. Pro všechny fáze budou vypracovány odhady nákladů.

Trasa bude přizpůsobena všem změnám v souvislosti s územním plánem s využitím nového ortofoto podkladu zobrazujícího aktuální úroveň zástavby. Na základě dopravních prognóz a modelů se plánuje vytvoření tří variant normálního průřezu.

Řešení bude zahrnovat analýzu trasy dálnice, křižovatek, spojovacích silnic, zařízení a tunelů, železničních přejezdů, hydrogeologických poměrů, přeložek a výstavby instalací, odvodňovacích systémů a protihlukové ochrany. Bude také vytvořen digitální model terénu a pro vybranou variantu vizualizace určená pro veřejnost.

Zpráva o posouzení vlivů na životní prostředí a předběžná studie proveditelnosti

Posouzení vlivů na životní prostředí bude provedeno formou studie, která určí potřebu formálního postupu posouzení. Samotné provedení správního řízení není předmětem této části služeb. Budou zpracovány studie s předběžnými posouzeními přijatelnosti záměru pro ekologickou síť, posouzením vlivu na vodní útvary, analýzou jejich stavu a návrhy opatření.

Předběžná studie proveditelnosti bude obsahovat analýzu nákladů a přínosů a může sloužit jako podklad pro žádost o spolufinancování z fondů EU. Bude vypracována v souladu s pokyny Evropské komise a bude zahrnovat technické, ekonomické, finanční, institucionální, environmentální, sociokulturní a genderově citlivé aspekty.

Projekt rekonstrukce stávajícího obchvatu Záhřebu, dálnice A3 - je a bude rozepsán v příslušné dálnici A3.
viewtopic.php?p=317713#p317713

Diaľničiar píše: ↑2.7.2025 17:10:38 Výstavba mostu u Záhřebu se zastavila, rozhodnutí o výběrovém řízení zrušeno

Obnovení projektu by mohlo přímo zpomalit dokončení jednoho z velkých dopravních projektů v Záhřebu, HAC však ujišťuje, že nové výběrové řízení nebude zbytečné a celý postup přehodnocení nabídek bude trvat zhruba měsíc.

Státní komise pro kontrolu postupů zadávání veřejných zakázek (DKOM) zrušila rozhodnutí o výběru dodavatele pro výstavbu viaduktu „Ranžirni kolodvor“ na dálnici A11 Záhřeb - Sisak. Rozhodnutí bylo učiněno na základě stížností dvou uchazečů a vychází ze zjištěných nesrovnalostí při hodnocení nabídek. Zrušení rozhodnutí má širší důsledky, protože daná investice přímo souvisí s projektem rozšíření Sarajevské cesty, který město Záhřeb realizuje jako jeden z klíčových infrastrukturních projektů.

Jedním z kontroverzních momentů v řízení byl rozdílný přístup k interpretaci pojmu práce v zadávací dokumentaci.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/zagreb/ ... a-15597766

Čínská stavební společnost China Road and Bridge Corporation (CRBC), známá stavbou mostu Pelješac, byla vybrána jako dodavatel pro výstavbu viaduktu Ranžirni kolodvor Záhřeb. Jedná se o klíčový infrastrukturní projekt v hodnotě 67,3 milionu eur, který propojí obchvat Záhřebu s rozšířenou Sarajevskou silnicí.

Projekt vede společnost Chorvatské dálnice (HAC) a CRBC nabídla cenu o téměř dva miliony eur nižší, než byla odhadovaná hodnota v tendru. Práce by měly začít letos na podzim a dokončení je plánováno do roku 2029.

Výběru předcházelo složité odvolací řízení, které řízení zpomalilo. Koncem června Státní komise pro kontrolu postupů zadávání veřejných zakázek (DKOM) zrušila první rozhodnutí HAC o výběru dodavatele po stížnostech dvou uchazečů a nesrovnalostech při hodnocení nabídek. CRBC byla mezi společnostmi, které podaly odvolání.

Odborný dozor za 300 tisíc eur

Kromě dodavatele byla již vybrána i společnost, která bude dohlížet na práce. Zakázku odborného dohledu a koordinace bezpečnosti práce získala společnost IN Stria d.o.o. se sídlem v Pule s nabídkou 300 950 eur bez DPH, která byla nejvýhodnější z devíti podaných nabídek. Odhadovaná hodnota dohledu se pohybovala kolem jednoho milionu eur.

Klíčový dopravní projekt

Výstavba viaduktu přes posunovací stanici je jedním z největších infrastrukturních projektů v Záhřebu v nadcházejících letech. Nový jižní vjezd do města by měl výrazně ulevit dopravě, zejména v oblasti Nového Záhřebu, a zajistit lepší propojení s dálnicí A11 směrem na Sisak.

https://www.tportal.hr/biznis/clanak/u- ... i-20250912

pro zajímavost

Ve městě Záhřeb se nachází taky jeden skutečný silniční tunel. Jmenuje se Susedgrad, ale říká se mu taky Podsusedski tunel. Nyní dostane LED osvétlení za 300 tis. €. Tunel je dlouhý 123 metrů, má dva jízdní pruhy široké 3,5 metru. Nad tunelem jsou historické ruiny; je historicky významný, protože se nachází pod kopcem, na kterém se tyčí staré město Susedgrad.

jak postupuje projekt Sarajevské ulice ?

dále,

Dne 24.10. se do provozu dostal další úsek rychlostní silnice mezi Zabok a Krapina a sice 3. úsek, z Velike Vsi do Krapiny (od km 10+870 do km 13+230), je dlouhý 2,36 kilometru a investiční hodnota činí 7,71 milionu eur.

fotky: https://zip.com.hr/vijesti/otvorena-jos ... u-14-sati/

První úsek Zabok – Sveti Križ Začretje (6 km) byl dokončen v září 2016 s investicí 13,54 milionů eur .

Druhý úsek Sveti Križ Začretje – Velika Ves (4,8 km) byl zahájen v srpnu 2019 a byl dokončen v roce 2022 v hodnotě 8,5 milionu eur .

Třetí úsek , otevřený dnes, spojuje Velikou Ves s Krapinou, a umožňuje tak funkční, bezpečné a plynulé dopravní spojení.

"Územní plán": Nový most přes řeku Sávu s viaduktem propojí dvě města poblíž Záhřebu a odlehčí obchvatu

Kolem Záhřebu "chybí" mosty a stávající trasy, jako je záhřebský obchvat, jsou zcela přetížené. Všichni to víme, zejména řidiči, kteří denně jezdí mezi Záhřebem a Záhřebskou župou. Nový most je již na dohled a projekt silnice, na které by se nacházel, schválilo Ministerstvo ochrany životního prostředí. Byl by součástí přímé trasy mezi Zaprešićí a Svetou Nedeljou. To vše je součástí Generálního plánu dopravy!

Mezi Zaprešićí a Svetou Nedeljou nevede jediná silnice , ale existují dvě trasy po již tak přetížených silnicích. V jednom případě trvá 20kilometrová vzdálenost asi 20 minut a v druhém případě cesta dlouhá 15,5 kilometru trvá až 25 minut. V současné době existují dvě trasy mezi Zaprešić a Sveta Nedelja. První trasa je křižovatka Sveta Nedelja-A3-Jankomir-A2-Zaprešić křižovatka, druhá je ulice Dr. Franje Tuđmana-Podsusedski most-Samoborska cesta-Velimir Škorpika ulice-Boloňská alej-Avenija hrvatski branitelja. První trasa trvá v průměru 20 minut a druhá 25 minut, i když vzdálenost je kratší.

Radiální síť Záhřebské župy směřuje dopravu směrem k Záhřebu, bez kvalitního propojení mezi rozvojovými centry župy, jak vyplývá z územního plánu. Právě proto plán zahrnuje silnici, která by zahrnovala most a viadukt.

Ačkoli projekt nebude megalomanský, předpokládá se, že nových 8 kilometrů by zcela proměnilo dopravu mezi dvěma oblíbenými městy poblíž Záhřebu, ke kterým obyvatelé Záhřebu stále více tíhnou. Konkrétně se plánuje výstavba nové okresní silnice, která by měla propojit východní část Zaprešiće od kruhového objezdu na ulici Ruševje až po stávající křižovatku na Industrijské silnici. Obě města by nakonec byla propojena železničním přejezdem nad kruhovým objezdem státní silnice DC225, mostem přes řeku Sávu a napojením na Starou cestu v Bestovji.

Nová silnice je navržena pro obousměrný provoz všech vozidel s obousměrnou cyklostezkou. Trasa pokračuje mostem přes řeku Sávu a viaduktem přes státní silnici DC225.

Křižovatka s ulicí Ruševje je navržena jako kruhový objezd , zatímco křižovatka s ulicí Pere Devčića je navržena jako křižovatka ve tvaru T s odbočovacími a zrychlovacími pruhy. Za ulicí Krapinska se nachází most přes kanál Črnec a projekt končí napojením na stávající kruhový objezd s Industrijskom cestou.

Mapa Nového Územního Plánu

https://i.imgur.com/zYULNog.jpeg

Velké množství záhřebských mostů je ve špatném stavu a stále čeká na důkladnou rekonstrukci. Mezi nimi je i most Podsused, který se nachází u západního vstupu do města a je důležitým dopravním spojením se západními sídly a obchvatem. Nyní zazáří v novém "hávu", protože je připraven na mimořádnou rekonstrukci v hodnotě 3,6 milionu eur. Práce budou zahrnovat vše od opravy koroze na ocelových prvcích až po obnovu vozovky, hydroizolace a chodníků pro pěší.

na margo aktualizované trasy velkého obchvatu města Záhřeb: viewtopic.php?p=317708#p317708 je nutno doplnit informaci, že HAC vybral konzultační postup:

konsorcium - Rijekaprojekt, WYG Consulting a ELIPSA S.Z. - bylo pověřeno Chorvatskými dálnicemi k přípravě studijní dokumentace pro Nový obchvat Záhřebu, strategický 95 km dlouhý infrastrukturní koridor spojující dálnice A2 a A4.

Během příštích 12 měsíců dodá komplexní analýzy a technickou dokumentaci, včetně:
Koncepčního návrhu a odhadů nákladů na výstavbu
Analýzy územního plánu
Vypracování podrobného dopravního modelu
Posouzení vlivů na životní prostředí
Předběžné studie proveditelnosti s analýzou nákladů a přínosů (CBA)

Ten úsek mezi A3 a A1 bude nějak širší než ten zbytek, aby to ještě o něco lépe pobralo prázdninové špičky?

Otevřeny nabídky na dostavbu třetího jízdního pruhu Jankomír-Lučko. Nabídka od společností GIP Pionir a Pedom Asfalt je nejnižší. Druhou nejdostupnější je nabídka společnosti STRABAG.

https://i.imgur.com/BzJes8U.jpeg

V roce 2026 bude důraz kladen na analýzu parkování, rozvoj systému Park & ​​Ride, rozšíření pěších zón a výstavbu nové cyklistické dálnice.

Záhřebské dopravní zácpy často obtěžují řidiče, zejména v brzkých ranních a odpoledních hodinách při dojíždění do práce a z práce. Za účelem zlepšení dopravy město Záhřeb nadále zlepšuje dopravní systém a veřejný prostor spuštěním řady projektů zaměřených na zlepšení udržitelné mobility, bezpečnosti silničního provozu a kvality života občanů.

V současné době je parkovné pokryto asi 5 procent plochy města, což je výrazně méně než ve srovnatelných evropských městech, jako je Vídeň a Lublaň. Analýza bude zahrnovat obsazenost parkovišť, strukturu uživatelů, návrhy nových tarifních a dynamických modelů, reformu preferenčních jízdenek a opatření k boji proti nelegálnímu parkování. Odhadovaná hodnota zakázky je 150 tisíc eur a lhůta dokončení je devět měsíců.

Zároveň bylo zahájeno zadávací řízení na návrh modernizace stávajících a výstavby nových parkovacích míst P+R. Projekt zahrnuje lokality v Podsusedu, Sesvete (Ninska ulica), u Rotoru Remetinec, terminálu Dubec a v Gračansku dolje, a také analýzu potenciálních nových lokalit na Sarajevské cestě, poblíž Rotoru Zapruđa a terminálu Mihaljevac. Všechny lokality jsou plánovány jako moderní intermodální uzly, napojené na veřejnou dopravu a systém veřejných kol Bajs, s ohledem na zavedení jednotného parkovacího a jízdního lístku na veřejnou dopravu. Předpokládaná hodnota této zakázky je 80 tisíc eur a lhůta pro výstavbu je devět měsíců.

Jak bylo oznámeno, před dalším rozšířením pěších zón bude provedena podrobná dopravní a urbanistická analýza, včetně dopravních simulací, posouzení dopadu na obyvatele a zajištění přístupu k nájemníkům, dodávkám a záchranným složkám. Bylo zahájeno zadávací řízení na projekt rozšíření pěších zón v Gajevě ulici (od Berislavićevy po Teslinu) a Teslině ulici (po Prašku), kompletní přestavbu ulice Pod zidom se zvláštní regulací zásobování tržnice Dolac, přestavbu západní části Martićevy ulice na pěší zónu a vypracování koncepčního návrhu rozšíření pěší zóny na Kaptolu, od Bakačevy, přes katedrálu, po Opatovinu, s reorganizací autobusové dopravy. Modernizace přístupu do pěších zón je plánována také zavedením zvedacích sloupků a kamerového dohledu s přihlédnutím k potřebám obyvatel a se zvláštním zřetelem na zásobování a průjezd záchranných složek. Předpokládaná hodnota této zakázky je 25 tisíc eur a lhůta dokončení je dva měsíce.

Rozvoj cyklistické infrastruktury pokračuje. Bylo zahájeno zadávací řízení na vypracování koncepčního návrhu trasy bývalé Samoborčekovy železnice, která bude přeměněna na téměř devět kilometrů dlouhou cyklistickou a pěší dálnici. Trasa propojí západní části města – Trešnjevku, Vrapče, Stenjevac, Prečko a Podsused, s centrem města. Odhadovaná hodnota je 25 tisíc eur a lhůta pro výstavbu jsou dva měsíce.

Samoborček byla úzkokolejná železnice, která spojovala Záhřeb a Samobor v letech 1901 až 1979. Pro veřejný provoz byla otevřena 16. ledna 1901 a jezdila po jednokolejné trati o šířce 760 milimetrů. Původní trasa byla dlouhá 19 kilometrů a na začátku 50. let 20. století byla kvůli průmyslovým potřebám prodloužena do Bregany. Železnici provozovala společnost Záhřebské městské železnice, v tehdejší Jugoslávii unikátní, protože fungovala mimo státní železniční systém. Samoborček naposledy jezdil 31. prosince 1979.

Byly otevřeny nabídky na rekonstrukci mimoúrovňové křižovatky Rakitje

Západní vstup do Záhřebu se měl začít stavět letos: Takto to prozatím vypadá

Zahájení přípravy hlavního a detailního projektu je plánováno na druhou polovinu roku 2026. Získání stavebního povolení je plánováno na rok 2027, v závislosti na dynamice řešení majetkoprávních vztahů, prozradili ze Záhřebu s tím, že zahájení řízení o veřejné zakázce lze plánovat až po získání stavebního povolení a dokončení majetkoprávních řízení - což se očekává ve druhé polovině roku 2027 , oznámilo město Záhřeb.

https://baustela.hr/novosti/vijesti/777 ... ini/vijest

ze severní strany Záhřebu pokračuje realizace rychlostních silnic

Podepsána smlouva na výstavbu rychlostní silnice Kašina – Zlatar Bistrica (1. etapa)

V Mariji Bistrici byla tento týden podepsána smlouva na výstavbu 1. etapy rychlostní silnice Kašina – Zlatar Bistrica, od mimoúrovňové křižovatky Zlatar Bistrica po mimoúrovňovou křižovatku Marija Bistrica, o délce 3,5 kilometru.

Projekt je součástí budoucího Záhřebského okruhu – strategické dopravní trasy, která propojí dálnice Záhřeb–Goričan a Záhřeb–Macelj, odlehčí dopravu v Záhřebu a výrazně zlepší propojení Krapinsko-zagorské župy a širší oblasti Záhřebu.

* Smluvní hodnota prací: 49 757 647,19 € (bez DPH)
* Datum dokončení: 30 měsíců

V rámci tohoto úseku bude vybudován 663 metrů dlouhý tunel Podgrađe, nadjezd Selnica, mosty přes potok Bistrica, kruhové objezdy a spojovací a neklasifikované silnice, spolu s kompletním dopravním vybavením a moderními bezpečnostními standardy.

Tímto projektem zvyšujeme úroveň bezpečnosti provozu, zkracujeme cestovní dobu a vytváříme podmínky pro silnější ekonomický a turistický rozvoj. Zvláště důležitá je lepší dostupnost Marije Bistrice, jedné z nejvýznamnějších chorvatských svatyní a rozpoznatelného centra duchovního a kulturního cestovního ruchu.

Státní podnik Chorvatské silnice i nadále investují do moderní, bezpečné a efektivní silniční infrastruktury jako základu vyváženého regionálního rozvoje a konkurenceschopnosti Chorvatské republiky.

S dvouměsíčním zpožděním skončila pečlivá rekonstrukce jednoho z nejdůležitějších nadjezdů na západě Záhřebu. Řidiči v západním Záhřebu si mohou s úlevou vydechnout po konečném dokončení rekonstrukce nadjezdu na Lublaňské třídě. Práce byly dokončeny přibližně s dvouměsíčním zpožděním, za cenu 600 000 eur a dokončený projekt zajistí dlouhodobou spolehlivost a větší bezpečnost provozu.

Město Záhřeb dokončilo rekonstrukci nadjezdu na Lublaňské třídě poblíž Jankomiru v hodnotě přes 600 000 eur bez DPH. Rekonstrukce zlepšila bezpečnost a dlouhodobou spolehlivost dopravy na nadjezdu, stejně jako na Lublaňské třídě, jedné z nejrušnějších městských komunikací, po které denně projede 60 000 až 70 000 vozidel.



během prací :