České dálnice > Diskusní fórum

Pokud tu E67 potáhnou až k Lehnici, tak to 1000km přesáhne, ale spíš to hodí po silnici 5 a zůstanou na stejné vzdálenosti jako dneska Ale to ještě tak deset let potrvá.

V sousedním vláknu jsem psal o Zakopiance, tak sem ještě přidám odkazy na fotky ze stavby S7 Lubień-Naprawa (odkazy jsou na letecké fotky, můžete si tam přepnout i na jiné).

úsek I: http://www.s7-lubien-rabka.pl/foto/a-foto-lotnicze.html

úsek II: http://www.s7-lubien-rabka.pl/foto/b-foto-lotnicze.html

úsek III: http://www.s7-lubien-rabka.pl/foto/c-foto-lotnicze.html

Na rozestavěném úseku S8 Warszawa-Bialystok jsem zaregistroval podél dálnice v pravidelném intervalu "rybníčky" nebo spíš něco velikosti jako požární nádrže. Chci se zeptat k čemu to je? Požární nádrž? Nebo co mě napadá je že tam je svedena dešťová voda a nejaký vsak? U nás jsem si toho nikde nevšiml

U nas se to resi vic "inzenyrsky".

"Rybníčky" se u nás také dělají a slouží víceméně stejnému účelu - jako odkaliště a regulace odtoku vody z komunikace do místní vodoteče nebo kanalizace. Aby pak kubíky vody z dálnice za silného deště nevytopily vesničku podél malé strouhy

Lotyšsko a Estonsko se připojí k projektu dálnice Via Carpatia

https://blisty.cz/art/92769-lotyssko-a- ... patia.html

Před časem chtěl někdo z vás, abych řekl, které polské Ska jsou lepší než naše dálnice. Teď jsem tam jel a mohu potvrdit, že to je třeba S8 (tedy budoucí trasa Itálie - Rakousko - D3 - Praha - D11 - S3 -Wroclaw - S8 - A2 - Varšava). Od Olešnice u Wroclawi je až k Lodži nová čtyřproudovka s desetimetrovým středním dělícím pásem a do rezervy už vybetonovanými či vyasfaltovanými povrchy na mostech na třetí pruh uprostřed a dvaapůlmetrovými odstavnými. Je místy rovná jak pravítko a všichni tam jedou 140 i víc... Až bude čtyřproudovka plná a tedy provoz zpomalený, dodělají ten třetí pruh a rychlost se opět zvýší a exhalace tak sníží i přes nárůst dopravy... Jen ještě malou poznámku: Potvrdili mi tam na odpočívkách mnozí Poláci, že budou jezdit Praha - Warszawa dál přes Náchod a doufají, že to do Wroclawi časem přestaví na rychlostku.

V této souvislosti je docela hloupost, že už se nestaví (současně s D11) ten kousek I/33 od konce úseku D11 kolem Jaroměře k České Skalici k tomu už modernizovanému úseku. Také se domnívám, že ten plánovaný kruháč na sjezdu z D11 u Jaroměře (byť velký) je hloupost, neb tam by měla být mimoúrovňová křižovatka dvou plnohodnotných hlavních směrů s kamiony na obou. Na kruháči tam bude stejný marakr jako dnes na kruháčích v Jaroměři... A to už nemluvím o nutnosti urychlit i stavbu obchvatu Náchoda (kde by místo kruháče s I/14 měla být také mimoúrovňovka, neb hlavní směr bude doleva z Jaroměře...).

Ohledně rychlosti přípravy staveb: Musí do toho opravdu mluvit pět ministerstev?
Co na to sněmovna, že jsme stopadesátí na světě co do rychlosti a jednoduchosti stavebních povolení?

Tak ono má povědomí o dálnicích asi tolik Poláků jako Čechů V Polsku a i u nás budou stále lidé nechápavě kroutit hlavou proč se nestaví přes Náchod, ale přes Trutnov aniž by si o tom něco přečetli, důvody jsou známé - viz vlákna o D11. Zvyk je však železná košile, ale je naprosto jisté, že až Poláci dotáhnou S3 k našim hranicím, zvolí si výhodnější trasu, tj rychlejší a kratší. Nyní je to přes Trutnov jen o 3 km delší, ale časově na minutu stejné jak přes Náchod.

Citelně bude chybět dálniční propojka Bolków - Kostomloty nebo ještě lépe na jižní konec A8. V pondělí ráno jsem vezl manželku na letiště a provoz na DK5 byl velmi silný. Silnice je to pěkná, po rekonstrukci, ale nedalo se nevšimnout zácpy na připojení od Źarówa, která stahuje provoz od Swidnice a Walbrzychu...

Taky se tu někde hojně probíralo značení cílových bodů. Tak za mě nepotřebuji vidět ve Wroclawi ceduli s cílem Hradec Králové, neboť mi to nenapoví trasování. Potřebuji vidět ceduli Kudowa Zdrój nebo Lubawka. A to Poláci naštěstí mají.

My co jezdíme přes Náchod ( a D11 přes Trutnov na tom nic nezmění ) radost z toho kruháku na sjezdu u Jaroměře nemáme. Ale hlavně ať se nějaký obchat Jaroměře už staví.. V dohledné době dá čekat, že díky D11 u Jaroměře pojede na Náchod ještě víc aut. Bez ochvatu Jaroměře to zde bude masakr. A v Polsku se taky čile plánuje i staví, takže nové obchvaty ještě nějaké nové auta navíc do Náchoda přivedou.

Nicméně největší pecka může přijít s čtyřproudovkou Wroclaw - Klodzko. Existuje silný tlak na její výstavbu a pokud dobře vím, tak už je podepsaná úmluva o vybudování.

Teď se na to schválně koukám. Obecně se počítá s tím, že z Wrocławi ke křížení s DK39 (Łagiewniki) to bude w profilu 2x2 a pak dál do Kladska už jen 2+1, na tuhle verzi se zpracovává technická dokumentace. Teď 8. září ale došlo ke změně, byl podepsaný dodatek, podle kterého se má vzít v úvahu eventuální stavba v profilu 2x2 a parametrech rychlostní silnice až do Kladska. Ale to samozřejmě neznamená, že se to takhle bude realizovat, je to teprve na začátku příprav.

https://conadrogach.pl/informacje/niebe ... na-s8.html

https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiad ... 64242.html

Uz vymysleli jak propichnout Bardo? Protoze na tom to zatim vzdy skoncilo. Takovych planu bylo sest pulek, kdyz se zdalo ze se ekonomika hvezd dotyka a kdyz to kejchlo bylo po vsem.

tavri, hraniční cíle Lubawka a Kudowa postupně mizí a bude tam postupně Hradec nebo Praha. Což ovšem u Wroclawi dělá problém, protože odtud se dá dojet do Hradce po dvou trasách, do Prahy dokonce po třech Jsem zvědavý, jak to tam vyřeší.

HanesiCZ, pokud Ti vadí kruhák u Jaroměře, počítej i s dalším co vznikne před Náchodem Věz, že nový kruhák u sjezdu z D11 bude sranda proti těm čtyřem kruhákům přímo v Jaroměři, co se musí projíždět dnes

Obecně si myslím, že čtyřpruhovka na Kladzko je vždy jen pouhým volebním slibem. Pokaždé s tím někdo vyleze a pokaždé to uhasne. V plánech výstavby to není a dlouho nebude. Podle mne vláda počká až se dobuduje propojení u Lubavky a až potom se začne řešit co se starou osmičkou. Jestli tam doprava nepoklesne natolik, že nebude potřeba stavět ani třípruh. Každopádně, i kdyby se vybudovala čtyřproudovka Vratislav-Kladzko, do Náchoda už stejně dál nic nepovede. Je tam stopka kvůli národnímu parku, chráněné oblasti a chráněným lázeňským pramenům a kdesi cosi.

Jožko, já myslel, že tím Bardem myslíš buddhistický termín Ale vyjde to nastejno i s tím kopcem

Takze nevyresili, porad se motaji v kruhu tunel (tady var.A1, A3) nebo kombinace zajizdky a mozna kratkeho tunelu. To vse pro intenzity cca 12000 voz/24h s nejistym vyhledem do budoucna.

S tím Bardem budou tahanice jako u našeho Středohoří. Chráněné to sice není, ale vyhledávané turisty a navíc posvátné. To by museli provrtat tunel jak do Ameriky nebo to fakt obejít, což by pomohlo i silnici do Nisy, ale asi by neměli radost lidé ze satelitů, co utekli do přírody

Je to chráněné, je tam po obou stranách města Natura 2000. Jestli koukám správně na mapu, tak se tomu vyloženě vyhýbá akorát ta varianta A2, zbytek prochází skrz.

Hlavne ta "kompromisni" nabizi docela solidni stoupaky (pokud to nebude castecne v tunelu). Nejlogictejsi je A1 (a la Freistadt na S10), jen nekoho zlomit aby to zaplatil.

Fotky ze stavby rychlostní silnice S7 mezi Krakovem a Zakopaném:

https://www.money.pl/galerie/artykul/za ... 17352.html

Nedavno jsme tu resili hluk u planovane D35 u Litomysle a pri pohledu na ty pekne fotky z vystavby S7 si rikam jak to ti Polaci delaji.

To ze nekde vede dalnice skrz zastavbu beru, to mame i u nas, ale jen u starsich useku. Ale zde je to nova stavba, vede vedle baraku a pritom jim to projde.

Neni to jen v Polsku, je to i ve Francii, co jsem videl.

Tam kolikrát ani nemají protihlukové stěny.

A myslíte, že z tohoto pohledu je na tom ČR lépe, nebo hůř?

Pro obslužnost území a rychlost přepravy asi horší, ale tím člověkem co bydlí dvacet metrů od dálnice bez phs a zalesnění bych teda opravdu být nechtěl. Kdyby ČR měla o hodně vyšší budget tak by část mohla klidně vést zrkz obce se zakrytím, jako je tomu třeba z části v Regensburgu.

A ano, vím, že se zakrytí dělalo až po výstavbě dálnice.

Tak v Polsku jde také o to, že spousta míst (typicky Slezsko a Malopolsko) je tak hustě zastavěná, že to prostě jinak nejde. Navíc města a vesnice obvykle nejsou zrovna dvakrát kompaktní a staví se úplně všude bez jakéhokoliv většího plánování. Úplně stejně to bude vypadat kousek ode mě na S19 u Dukly. Dost často přechází jedna vesnice do druhé nebo je mezi nimi jen skoro doslova pár metrů mezera, kam se to musí nějak nacpat. Tady jsou jako příklad dvě místa, kudy ta silnice povede (jinudy to buď vůbec nejde, nebo by to musela být nějaká složitá varianta s tunelem):

https://www.google.com/maps/@49.5998581 ... a=!3m1!1e3

https://www.google.com/maps/@49.5512692 ... a=!3m1!1e3

Zapomente na zakryti, rec je o tom, ze mimo CR se i v bohatsich zemich kolikrat delaji veci, ktere by tady znamenaly vzpouru.

Ostatne, zkuste si u obytnych domu navrhnout neco takoveho a okamzite vas nejake sdruzeni ugriluje, najdou tam bobra a donuti radnici udelat studii o zklidneni.

Tak ony se ty oblouky neplánuji jen tak pro nic za nic. Jedním z důvodů je zvýšení bezpečnosti na dané komunikaci přinucením řidičů k větší pozornosti. Ostatně tak jako ostatní nedostatky je tento fakt několikrát citován v letácích ŘSD.

Na druhou stranu myslím, že nějaký superoblouk jako u kauzy Dluhonice je taky pěkná pitomost. Ale to už je dost OT.