České dálnice > Diskusní fórum

hezký fotoset na MÚK D1xR1

https://www.skyscrapercity.com/posts/190823313/

+ video

MH Invest plánuje národní síť ultrarychlonabíjecích stanic, vzniknout mají vedle dálnic a rychlostních silnic napojených na TEN-T

Státní společnost MH Invest plánuje zakázku na vybudování národní sítě ultrarychlonabíjecích stanic. Jak vyplývá z předběžného oznámení ve věstníku veřejných zakázek, MH Invest plánuje k soutěži přípravné tržní konzultace. Veřejné zakázky na stavební práce chce vyhlásit začátkem února.

https://sita.sk/nasadoprava/mh-invest-p ... -na-ten-t/

NDS v průběhu roku 2024 vyhlásila pět velkých tendrů

všechny jsou na D1 a D3 - ale je tady i "jen" dostavba na plný profil, jenomže s tunelovým segmentem a "jen" dálniční přivaděč

bez přivaděče se jedná o cca. 40 km dálnic v odhadovaných nákladech 2,6 mld. €

* D1 Turany - Hubová
* D1, dálniční "rajecký" přivaděč
* D3 Žilina, Brodno - Kysucké Nové Město
* D3 Kysucké Nové Město - Oščadnica
* D3 Oščadnica - Čadca Bukov, II. profil

V rámci D3 se jedná o 26 km dálnice, přičemž předpokládaná cena za výstavbu všech tří úseků je více než 1,1 miliardy eur bez DPH. Analýzy ukazují, že po dostavbě těchto tří důležitých úseků D3 ubude minimálně 7000 osobních aut a 5000 nákladních vozidel ze stávající silnice první třídy.

* Historicky nejvyšší investice a důležitým letošním mezníkem bylo i vyhlášení soutěže na výstavbu posledního chybějícího článku na trati Bratislava - Košice. Předpokládané náklady na výstavbu úseku D1 Turany - Hubová představují bezmála 1,5 miliardy eur bez DPH. Dokončení tahu D1 mezi Bratislavou a Košicemi výrazně ušetří cestovní čas motoristům pendlujícím mezi dvěma největšími metropolemi Slovenska.

* Veřejná soutěž momentálně probíhá i na výstavbu rajeckého přivaděče na D1 za předpokládaných 76,4 milionu eur bez DPH. Přivaděč zvýší dopravní komfort obyvatel žilinského regionu i kvalitu života obyvatel dotčených obcí Lietavská Lúčka a Porúbka. Podle dostupných čísel právě po této cestě denně projede Porúbkou 11 tisíc vozů a až 15 tisíc vozů Lietavskou Lúčkou.

Co se letos otevřelo, co se má v přístím roce a co se ještě staví

NDS letos otevřela jen 2 km dálnic, přesněji zprovoznila 2 km část na úseku D1 Hubová - Ivachnová (obchvat Ružomberka).

zmínka o tom je zde: viewtopic.php?p=305324#p305324

Tímto krokem se NDS vymanila z trapné situace, kdy se nedaří stavět dle plánů a hrozilo, že bude 0 km.

V příštím roce je plánem odevzdat: 38 km dálnic (tedy donedávna 2x ročního průměru) - opticky jak úsek na severu, tak na jihu i východě

* zbytek D1 Hubová - Ivachnová (zbytek je 13 km, celek 15 km)
* R2 Kriváň - Mýtna (9 km)
* R2 Košice, Šaca - Košické Oľšany (14 km)

Ovšem né všechno je jisté. Hodně o tom mluví fakt, že není známo, který měsíc na D1 bude reálem. Přitom to by zhotovitel mohl uvést, když ví jak mu ty práce jdou a existuje finanční krytí. Na R2 K-M si je nutno uvědomit, že existuje část od skládky - až po estakádu, kde schází základní podloží + konstrukční vrstvy. A postavit to všechno za jeden rok ... na estakádě je taky ještě práce jako na kostele, i když je stavebně jako konstrukce prakticky u konce.

stav této části R2
. .
Úsek s tunelem Višňové, tedy D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala se v roce 2025 neodevzdá. (14 km)

* NDS podepsala "akcelerační dodatek" - který má zajistit, že termín bude 02/2026 (o tom si můžeme psát ve druhé polovině 2025)

A jaksi se NDS nezmiňuje o R3 Tvrdošín - Nižná nad Oravou. (5 km)

Co se ještě staví o čem jsem se zde nezmínil

* rozšiřuje se část D1 i se staví uzel D1xD4
* R1 Banská Bystrica - Slovenská Ľupča (3 km)
* R4 Prešov, severní obchvat, II. etapa (10 km)

Perspektiva není optimistická. Tendruje se asi tolik, co se již brzo odevzdá a již současné období je charakterizováno jako to s nižší rozestavěností dálniční sítě. Je ve hvězdách, jestli se to povede zahájit do výstavby, aby se alespoň udržel rozsah výstavby. Ačkoliv objem peněz vypadá jako adekvátní, tak né všechno půjde jak je v plánech hnedka najednou, protože hodně bude o přípravách pro realizaci.

Nejsou to ovšem snadné úseky. Tudíž se dá říct, že když se bude otevírat každým rokem nižší počet km, tak to ještě nic neznamená. Hodně bude záležet od toho co se bude dál soutěžit a jak se bude stavebně všemu dařit.

V letošním roce je to bída, v přístím to má být 2x průměru, v roce 2026 pokud by byl úsek s tunelem Višňové a Orava, tak je celoroční průměr. Úpadek nastane v dalších letech a vzhledem k vysoké finanční zátěži toho co bude ve výstavbě nevidím jako realistické za stávajících hospodářských podmínek, aby nastal do 2030 obrat v nových km co do jejich rozsahu.

V určitém zrychleném tempu příprav je D4 s tunelem Karpaty, co by ale muselo být jen jako projekt PPP a taky R4 od Prešova na Polsko.

Stavební produkce se letos propadla, v dálnicích je ten propad citelnější a propadne se dle stavebních firem i v roce 2025 a tím je řečeno více než dost. Za 9 měsíců se propadla o 7,2%, v září meziročně dokonce o 17,5%. To překonalo i období s Covidem. Inženýrská výstavba se propadla o 18,6% (budovy o 13,1%). V roce 2025 se má proti letošnímu roku propadnout o dalších 5,7%. Růst se očekává (logicky po drastických propadech) až s novými dopravními a energetickými projekty, které směřují do výstavby, reálně po roce 2026. Stavebnictví nepřejí ani vládou nastavené podmínky; od zvýšené DPH, růst mýta o 40% po transakční daně, co zasáhne veškeré podnikání, výrobu, dopravu i služby. Stát respektivě veřejné stavby jsou ve skluzech proti plánům (navzdory novým balíkům miliard €) a obyvatelstvo šetří již letošním rokem a právě v 2025 se vládní konsolidace projeví na propadu v rekonstrukcích, který se již nyní odhaduje nad 25% dle objednávek.

Ty 2 km jsou jen poloviční profil.

No ale 0 to již není. V tom textu by se našlo více nepřesností, protože co rozsah v závorce, to jen zaokrouhlení. A 1/2 profily jsou na Slovensku stále běžnou věcí. Dostavba se realizuje jen málokdy, ale zrovna na D3 v Čadci se to stane realitou, ale pointa byla jinde.

alternativa ke zprovoznění:

dále,

Národní dálniční společnost zlepšila stav desítek mostů, do oprav a rekonstrukcí investovala miliony eur

Národní dálniční společnost (NDS) v roce 2024 zlepšila stav 32 mostů na Slovensku, když investovala přes 24 milionů eur do oprav a rekonstrukcí. Společnosti se podařilo komplexně obnovit sedm mostů, zlepšit stav 25 mostů a opravit asi 55 mostních závěrů. Tato opatření vedla ke zvýšení dopravního komfortu, snížení hlučnosti a prodloužení životnosti strategických mostů, jako jsou ty u Trnavy, Zvolena, Hlohovce a Podbanského.

Meziročně se zvýšily investice do mostů v roce 2024 o 140%, což je nejvíce za posledních pět let. Celkem má NDS ve zprávě 874 mostů, dohromady v délce přes 100 kilometrů. Díky pravidelné péči ani jeden není v havarijním stavu.

Největší investice letos putovaly do mostů Váhovce a Pustý hrad u Zvolena. Na těchto mostech proběhla kompletní generální oprava včetně výměny svodidel, zábradlí, izolace a rekonstrukce vozovky.

Minimálně jednou v roce se realizují běžné prohlídky mostů. Při běžných prohlídkách jde zejména o vizuální kontrolu, kterou se zjišťuje, zda na mostě nejsou viditelné trhliny, prohlubně nebo pouhým okem rozpoznatelné poruchy.

https://sita.sk/nasadoprava/narodna-dia ... liony-eur/

Takže na téma ÚDRŽBA přišly nečekaně dobré zprávy...

No tak speciální program zaměřený na mosty se předse musel projevit. Některým opravám jsem se věnoval více, takže z renovace mostu Váhovce na R1 se dal nalézt průběžný stav.

Co se týče údržby / rekonstrukcí bych spíš viděl již dva jiné problémy, které se prohlubují a čekají na řešení:

* lepší renovace vozovky na D2 (ale to nevidím optimisticky jako celek že by se s tím něco dělalo do 2030)
* stav 1. roury tunelu Branisko - ale tam se provedla generální oprava vícero zařízení, ale opadává klenba, drolí se vozovka ... ale čeká se na 2. rouru, kde nějaká příprava existuje, ale čeká se na financování

Mosty si to žádají. Zvlášť, když faktem je, že vůbec nejsou v dobré kondici již po 50 letech - někde se stala chyba.

A ono to nebude bůhvíco ani na těch úsecích D1, kde se přerušila výstavba - v dobách přechodu z vlády Mečiara na Dzurindu se konzervovala řada mostů a nejezdilo se po nich v nejlepších letech. Pokračuje to i nyní - restart výstavby úseku s tunelem Višňové a pak redisegn trasy s tunelem Čebrať. Ale tam byla snaha fázovat další práce na mostech - od izolací po asfaltování, ale platí, že dalo by se jezdit, ale nejezdí se - a nejlepší roky plynou.

Takže ta snaha a efekt o dosažení stavu, že žádný most ve zprávě NDS není v havarijním stavu - a to se dosáhlo - je perfektní úspěch.

Druhá roura Braniska není a nebude jednoduchá písemka...

čím dál více se Slovensko přibližuje kvalitou informování k zemím ...

NDS a médiá:

* na přelomu let se objevila informace, že letos odevzdá do provozu 38 km dálnic
* v novém roce se objevila masivní záplava informací o tom, že se letos do provozu odevzdá 48 km dálnic
https://www.aktuality.sk/clanok/ErIMK5R ... a-posunulo
* dále se píše koncem roku, že se zprovoznila krátká část na D1 při Ružomberku (to je pravda)
* stejně tak se uvádí v novém roce, že se vloni neodevzdalo nic ...

teď trochu REALITY bez "trcilapů" ministerstva, NDS a spol. a "průměrnému papouškování" médií

1. Tak nebo tak se za 2 roky odevzdá do provozu v nejlepším případě 24 km dálniční sítě, tedy donedávna dlouhodobý průměr. Nic víc, nic míň.
2. I kdyby se počítal ten slabý 1/2 profil, co se otevřel v roce 2024 -> spadá to pod úsek, který se má odevzdat v roce 2025, tedy "km" zůstává, jen nutno dodat, že by se jednalo letošním rokem o plný profil
3. Není reální, aby se odevzdalo všechno, co NDS uvádí, že odevzdá. Stejně jak je tomu od jejího založení, stejně jak tomu bylo i předtím a za stávajících pravidel, se bude vždy tvrdit, že se to odevzdá, klidně i měsíc před termínem, i když je zřejmé, že tomu tak nebude, tak se jednoduše čeká na oficiální posunutí termínu.

Hezky to zní těch bezmála 50 km Já 1. jsem pro.

Tak se necháme překvapit, za ani ne 11,5 měsíce to bude někde uvedeno. Ne-li dřív posuny termínů.

tady je třeba segment na R2 Kriváň - Mýtna, kde se termíny neustále taky posouvají, kde není žádná konstrukční vrstva a bez této části se nedá na estakádu najet, tudíž je to nepoužitelné: viewtopic.php?p=307114#p307114

no a hnedka -9 km z rozpisu, ale jak říkám, tak kéž by tomu tak bylo

Za ještě horší pak pokládám rozsah km, který půjde letos do výstavby k těm km, které budou ve výstavbě. To číslo totiž prudce klesne, leda že by se neodezvdala ani polovina toho, co se má, aby to tak prudce nekleslo. Stavět se má nanejvýš 1 úsek na D3, který je v soutěži. A pak tedy záleží od toho, co další půjde do tendrů, protože rokem 2026 se odevzdají další a zůstane toho opravdu dost málo, že to je pomalu zbytečné psát; malinká 3 km část R1 u BB, 10 km část R4 u PO, 13,5 km (Višňové) na D1 a snad tedy jedna část na D3.

Slovensko je ve stavu, že se tady toho staví dnes méně, než v Severní Makedonii.
A pokud vyjdou ty "slovenské prognózy", pak nás v příštím roce předběhne i Chorvatsko, které již jen dostavuje.
Záměrně nejdu psát "co se děje ve 2x-4x větších zemích "východního bloku".


PAK TADY MÁME INFORMACE K REKONSTRUKCÍM VOZOVEK

1. lze se dočíst, že NDS opravila 150 km dálnic za rok 2024, že to je o 60% více než 2023 a že spravuje 1000 km dálnic a silnic
https://www.teraz.sk/najnovsie/nds-vlan ... lanok.html
https://index.sme.sk/c/23432838/vlani-o ... ciest.html

2. to je pravda jen částečná, ze které uživatel nemá vůbec nic a ve druhé části je to bohužel lež nebo neznalost

* klidně můžeme počítat i "mikrokoberec", ale nevíme zda se jedná o jízdní pruh nebo alespoň celý 1/2 profil (jízdní pás) nebo snad dálnice v celé šířce -> ne, rozhodně se neopravilo 150 km 4- pruhů se vším všudy, ale zase máme numero, které nás má potěšit

* NDS nespravuje 1000 km dálnic a vybraných silnic I. třídy

Ano, NDS spravuje část silnic I. a dokonce i II. a III. třídy, ale není to dohromady 1000 km.
A ne, ani celé Slovensko (nedisponuje i po započtení ještě koncesionářů na R1/D4/R7 dohromady tohle numero, že by to někdo špatně pochopil.
. .

Tedy, NDS spravuje celkem 861 km dálnic a vybraných silnic I., II. a III. třídy.

V provozu je kolem 865 km D/R.

Celá síť i s projekty PPP v provozu i s tím co se odevzdalo v roce 2024.

Takže, i když se letos neodevzdá všechno co se plánuje, tak by to mohlo stačit na dosažení hranice 900 km. K tomuto cíli stačí odevzdat 35 km, tedy asi 3/4 toho co by NDS ráda.

Stát rozpočtuje pro SSC a NDS, tedy státní silnice a dálniční síť částku ve výši 309 mil. €

https://www.mfsr.sk/files/archiv/96/Zak ... k-2025.pdf

Z toho jde na splátky PPP částka ve výši 195,4 mil. €.

134,4 mil. € za platbu dostupnosti za 60 km na R1 (NR-ZM a severní obchvat BB)
61 mil. € za tutéž službu na D4/R7 u Bratislavy, taky za asi 60 km

Značí to, že státní rozpočet použije ve skutečnosti bez dalších zdrojů 114 mil. €, z toho hlavně pro SSC. Tohle je suma, která by odpovídala konci 90. let. Tehdy sice nebylo mýto (ale dosavadní mýto přineslo donedávna sice 2 mld. € ale 1 je v nákladech za zřízení a provoz, to se změnilo poslední roky) a jako platba pro kamiony sloužila i pro ně nálepka. A taky žádné EU fondy - pouze později předvstupová pomoc nebo úvěry z EIB.

Ano, taková je skutečnost. Pak se někdo diví, když se řekne, že většina "investic" je z EU fondů. No pochopitelně, protože ty náklady ve SSC jdou hlavně na údržbu, resp. opravy. I na to není dost peněz. Větší investice se opravdu dělají z EU fondů. Skupinové opravy mostů nebo obchvaty. Proto se taky toho staví tak málo.

NDS má jiné příjmy. To je fakt. Má výnos z mýta a nálepek, celkem za rok 2024 to třeba vyneslo bezmála 370 mil. €. A taky nějaké EU fondy. Ale třeba za rok 2024 se skoro nic nové nezačalo stavět (R1 u BB) a žádný úsek se nedokončil (jen krátká část na D1 se zprovoznila v 1/2 profilu u RK) a celková alokace ještě za rok 2023 činila pouhých 126 mil. € z těch fondů EU. Protože ona to sice bývá 1 mld. € ale na celé období. Takže NDS hospodaří s docela malým rozpočtem seskládaným z mýta, známek, EU fondů, vlastního hospodaření a dotace ze státu.

Sama NDS je "kolos". Zaméstnává 1000+ THP, 1000+ dělníků, sama údržba dálniční sítě hodně stojí, takže výstavba se vleče. To je další faktor: výstavba se vleče, indexace vyšších nákladů se odkládá, protože není za co stavět. Takhle natvrdo to málokdo říká, ale takhle to jednoduše je.
.
do roku 2023 a za rok 2023: .
Slovensko je bohužel v rámci silniční infrastruktury na chvostě investicí, čemu odpovídá:

* celková rozestavěnost dálniční sítě
* stav státních silnic a mostů na nich
* absence nových přeložek a obchvatů, jako kdyby nebyl žádný dopravní vývoj

Navzdory tomu, že stát vybral na zdanění pohonních hmot 1,3 mld. € nebo vybírá velké zdroje na silničních daních, tak když to sečteme se zbytkem zdrojů, jednoduše zpátky do rozvoje vkládá mnohem méně. Tak málo, že nezajistí ani jen cyklickou obnovu vozovek nebo údržbu mostů.

Ale nemá problém vyhlásit soutěže za miliardy €, i když ví, že je stejně nejbližší roky nemůže uzavřít a o dalších za další miliardy řiká jako kdyby je do 3 let chtěl začít soutěžit. Přitom není ani dost zdrojů na opravu mostů - na které se již 2. rokem připravuje PPP. Částka na mosty se nezvedla ani o tu, která půjde pak na splátky.

Ale to není všechno, protože motoristy čeká letos následující:

* zvedla se DPH o 3% -> automatické zvednutí cen PHM (a stavebních materiálů, údržby)
* nahorů šla o 50% cena dálníční známky
* a ještě půjde i mýto o 40%
* ale stát slíbil, že letos odevzdá do provozu 48 km dálniční sítě a asi 10 rozestaví

Silniční doprava v Programu Slovensko 2021 – 2027: strategické investice do budoucnosti Slovenska

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... investicie

Využívání finančních prostředků EU na rozvoj dopravní infrastruktury je pro Slovensko klíčovým pilířem budování moderní a efektivní silniční sítě. V aktuálním programovém období 2021–2027 jsou finanční zdroje alokovány i na klíčové dálniční a silniční projekty, které mají zásadní význam pro zlepšení dopravní propustnosti, bezpečnosti a regionálního rozvoje. Jedná se o asi 1,1 mld. € - všechno de facto padne na D3.

Letmo betonované mosty stavěné v 60. letech 20. století: Jaké jsou možnosti jejich rekonstrukce?

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... a-ich-stav

* odbornější čtení popisující ještě stav z Československa

Dálničáři ​​odklonili tranzitní dopravu z dálnice D2 ve směru do Žiliny na bratislavský obchvat. Kamiony by se nově měly vyhnout frekventovanému Přístavnímu mostu a napojit se na trasu za hlavním městem přes křižovatku D1/D4.



https://e.dennikn.sk/minuta/4506024

Diaľničiari, v opačném směru z D1 na D2(sever) se bude nákladní tranzit vyvádět násilím na D4 už nyní když dojde k převedení na objízdnou rampu (taktéž dvoupruhovou?) a tudíž tranzit hnát obrátkou přes MÚK Čierna voda? Nebo se s omezením na Přístavném mostě počká až na zprovoznění polopřímé rampy Trnava>D4 což by mělo být také relativně brzy, že?
Jinak on ten nákladní tranzit D2(sever)-D1 je poměrně slabý, čemuž klidně odpovídá těch 500 kamionů v jednom směru, drtivá většina tranzitu bude čistě po D2 sever-jih. A co se týče tranzitu od Maďarska/Rakouska na D1(Trnava), tak ten už předpokládám jezdí mimo Pristavný most již od zprovoznění D4 po trase D4-R7-D1?

Doplňujicí články, stačí se řídit značením:

https://sita.sk/nasadoprava/cesmad-vita ... ratislave/
https://ndsas.sk/press/spravy/tranzitna ... na-obchvat

Zpočátku je zákaz pouze pro provoz pro NAD ve směru na Žilinu, protože v opačném směru ještě není dokončena křižovatka D1/D4.

TRANSFORMACE WEBU DIALNICE.INFO na INFRASTRUKTURA.SK

Na začátku vlákna je informace ohledně amatérského webu dialnice.info , tam jsem to již aktualizoval, ale zdůrazním to i tady. Tento web "ukončil" dosavadní činnost, ale způsobem, že byl přenesen na jinou platformu a sice https://infrastruktura.sk/

MOSTY: nejvyšší, nejdelší ...

Národní dálniční společnost (NDS) má ve své správě 874 mostů, které tvoří přibližně desetinu celé dálniční infrastruktury na Slovensku. NDS letos slaví své 20. výročí, od vzniku společnosti se pod záštitou dálničářů postavilo 433 nových mostů.

Suverénně nejvíce dálničních mostů se nachází v Žilinském kraji. Žebříčku nejzajímavějších přemostění kraluje most Valy u Černého, ​​který je součástí kysucké D3. Se svojí výškou 84 metrů je považován za nejvyšší most na Slovensku. NDS zprůjezdnila tento unikát v roce 2017. Mostní perličkou je i estakáda v Považské Bystrici. Dálniční estakáda, která vede přímo intravilánem města, má jedinečné technické provedení.

Jedná se o první dálniční most, jehož nosná konstrukce nese dálniční profil v celé šířce a příčně ji podpírá pouze jedna podpěra. Dálničáři ​​ji předali motoristům do užívání v roce 2010.

Do rodiny dálničních mostů už brzy přibude i příští nejdelší estakáda Slovenska, která se aktuálně buduje na úseku R2 Kriváň - Mýtná. Po dostavbě bude mít křivánská estakáda délku zhruba 4,5 kilometru.

Momentálně dominuje žebříčku nejdelších dálničních mostů ve správě NDS dvojice mostů u Hričova. Jedná se o estakádu přes Hričovský kanál, která má skoro 1,8 km a o mostu přes Vážskou vodní nádrž Hričov, který má délku 1,5 kilometru.

Ta v Povážské Bystrici je ta s tím krásným osvětlením ?

Ano, ta.

ke dni hemofilie svítila pak takhle:

V červenci přijdou v platnost nový §72 o zadržení dokladů a §111 o evidenci. Souhrn dvou novel zákona o silničním provozu

https://magazin.autobazar.eu/v-juli-pri ... k8951.html

Nebudou se měnit dopravní předpisy jako takové, jako například parkování na chodnících či zákaz přejezdu přes plnou čáru při přejíždění na pozemek vedle silnice, ale zejména legislativa související s Policejním sborem a evidencí vozidel.

Nové pravomoci i povinnosti Policejního sboru

Vsadím svoje boty, že pravomocí přibyde více než povinností...

Tak vyjma ještě tuto změnu se blíží i další na Slovensko a sice "bodový systém". A navíc se rozšiřuje policie o nový zbor žandárů, což jsou všechno "nové začátky" do dalších let. Jen se tomu nemám kdy až tak moc věnovat.

Bodový systém je dobrá věc. V SR jsem za léta zaplatil párkrát pokutu a s body nikdo neprudil. Tak se nám to přiostřuje...