České dálnice > Diskusní fórum

další

poslední

Pevne kolejové lože. Furt slyším o tehle technologii uchycení kolejí. V čem je to "revoluční" nebo jiné ? Jak se to dělalo předtím ? Diky

Na těch fotkách je to vidět.....

... klasické koleje jsou - uválcovaná srovnaná plocha a několik vrstev štěrku na ní v poslední jsou pražce (dnes betonove) a na nich přichycené koleje....

... pevné kolejové lože je defakto betonová deska ke které jsou připojené přímo koleje .... tady konkrétně to dělají tak, že je tam podkladní beton na něj se umístí trámce (nenosné) ty zajistí pozici kolejí, udělá se armování a poté koleje s přichycenými držáky, celé se to poté zaleje betonem ....

výhoda je nižší výška a tím menší díra v tunelu a delší životnost, nevýhoda - musí se to udělat dobře, tady se to jen tak neopraví

ještě pro pochopení je tu detailnější fotka toho pevného kolejového lože

- ten betonový trámec je nenosný - od podkladu je udržován těmi šrouby a fixuje tak koleje - je to cca každý pátý pražec

- ty černé čtverečky zašpiněné od betonu - to jsou jen krytky které chrání spony při betonáži od zašpinění
- pod nimi je vidět čený kus s trnem mezi armování - to je přesně to co bude držet koleje na místě

... ostatní je asi jasné

Nejsou takhle standardně uchycené koleje v tunelech pražského metra ?

Většinou se používá termín pevná jízdní dráha (PJD).
Výstavba je dražší a pracnější, ale má některé výhody. Snižuje výšku kolejového lože, je tužší, umožňuje jízdu IZS tunelem...
Využití je právě většinou v tunelech, na mostech nebo na nějakých namáhaných místech.
Je vícero systémů, jsou jiné pro vlaky, metro, tramvaje - takže sice v principu to je stejné, jen se to liší provedením.
Revoluční to není, používá se to už dlouho, ale není to úplně obvyklé.

Tady je konkrétně použitý systém V-tram.

kot píše:Nejsou takhle standardně uchycené koleje v tunelech pražského metra ?

Možná někde ve stanici?! Ale mimo stanice je domnívám se klasický železniční svršek, jak popisuje kolega výše

ttc píše:... klasické koleje jsou - uválcovaná srovnaná plocha a několik vrstev štěrku na ní v poslední jsou pražce (dnes betonove) a na nich přichycené koleje....í

Až mě to překvapilo, když se měnily výhybky na frekventovaných stanicích (vždy víkendová akce), tak to bylo z reportáží o výměně patrné. Tedy jak tam vyhrabávali ty pražce a štětk, naváželi nový štěrk atd.

V našich tunelech metra štěrkové lože není - foto třeba tady https://www.idnes.cz/mobil/tech-trendy/ ... b_tech_LHR

Ta uválcovaná plocha pod štěrkovým ložem je skloněná aby po ní mohla stékat voda do drenážního systému. Štěrk se nevrství - musí fungovat jako jeden celek. A stále se používají i dřevěné nebo ocelové pražce, i když v menší míře.

Likas: Ale je. Obr1, Obr2
Ve většině tras se však používá pevná dráha nebo dělené kotvené pražce - kvůli tlumení hluku.

Co se W-tram týče, tak nevím, jak je na tom Brno, ale v Praze jich je už celkem dost. A pár i po obnovovacích rekonstrukcích. Ono se to dá oddělit mezivrstvou mezi právě deskou, do které jsou zavrtané kotevní šrouby (na fotkách vám koukají jejich spodky kryté tím plastem) a pak výplní až po hlavy kolejnic včetně asfaltového pojezdu při pojížděných provedeních. Při další rekonstrukci pak stačí vyrazit jen onu výplň a jde "velmi rychle" vyndat a vyměnit (obroušené, ojeté) koleje. Zde to ale je spíš vybráno kvůli požární bezpečnosti a dostupnosti techniky.

Aktuální průjezd:
https://www.youtube.com/watch?v=P7DmIwYOseo

7.10.2022
VIDEO: Unikátní pohled na VMO Žabovřeská v Brně. Proleťte se nad obří stavbou
https://brnensky.denik.cz/zpravy_region ... reske.html

Tak jsem se po delší době dostal na stavbu a přidal par fotek na web https://zabovreska.webnode.cz/

Začínají už pokládat koleje od Bráfovy

A taky otevřeli druhou frontu na stropy galerie od severního portálu.

V tunelu je položená 1/3 druhé koleje.

Chystá se napojení únikovky do nouzového zálivu tunelu.

Výstavba portálu.

Pokládka kolejí směrem k Bráfové.

Bohužel pršelo, tak se mi nechtělo moc trajdat po stavbě.

Díky Likasi ! Tunel vypadá luxusně....

Stavba super jede ! Škoda, že tento stav není standartní taky jinde...

Nejsou už nějaké zprávy, kdy by mohla vyrazit na svou trať tramvaj? Vypadá to, že se trať úspěšně dokončuje. Je tam ještě spousty práce, samozřejmě, to je mi jasné.

Už se to tady řešilo - koncem března. Finální ptáce v tunelu - montáž technologie se totiž potkala s dokončováním tunelu ke Campusu. Jak se předají Bohunice, vrhnou se všechny síly na Žabovřeskou. U kapličky vyrostly opěry PHS, zasunutí segmentu už bude hračka. Stojí už i stožáry TV, koleje z Bráfovy jsou položeny, ale jak jsem uvedl na začátku, limitující je vystrojení a odzkoušení.

O 3. adventní neděli po setmění se intenzívně podbíjela TT mezi jižním portálem tunelu a Kamenomlýnskou. od severního portálu k Bráfově už je nataženo i TV. K překvapení navzdory hraničním teplotám pokračovalo betonování stropu galerie.

Je to tak, laicky bych řekl, že se tam maká pořád naplno, i po tmě a v mrazu. Koleje vypadají, že jsou kompletně natažené (tím nemyslím dokončené), probíhá sanace a zajišťování skály v jižní části, pokračují práce na jižní lávce pro pěší, betonuje se galerie (nejenom strop, ale i chybějící části okolo únikového tunelu).

Jo makají naplno. Já z toho mám pocit, že si uvědomují, že mají klid na práci a jakmile jim tam začne jezdit šalina tak už se nikam nedostanou. Navíc mam povít, že chtějí co nejdříve poslat i auta do galerie, protože je to začne omezovat na druhé straně.