Dr.Fe1 píše:Michal R: Stále děláte, že nevidíte, že se jedná o CHKO. Takže vaše argumenty, že "Tímto přístupem by bylo legitimní požadovat převedení pod zem veškeré kapacitní dopravy, což je zjevný nesmysl. " je opravdu zjevný nesmysl a demagogie. Co se týče výjimky ze zákazu umístění dálnice v CHKO, tak z ideje zákona logicky vyplývá, že výjimka je možná za dodržení maximálního ohledu na krajinu. Tohle absolutně nebylo dodrženo. Tady s naopak investor chová stylem jako by to v CHKO vůbec nebylo a k takovému chování výjimka opravdu sloužit nemá. Co se týče argumentace, že když je něco částečně poničeno, tak nevadí, když to zničíme ještě víc a pořádně, tak to považuji za hodně zvrácené. Tímhle stylem se dá to ničení navyšovat do nekonečna. Teď třeba může někdo přijít a dle vaší logiky říct, že když už jsme to zničili lomem + dálnicí, tak nebude vadit, když tam postavíme třeba truckcentrum nebo nějákou továrnu, pak přijde někdo další, že když už je tam lom + dálnice + továrna, tak nebudevadit nějáká ta skládka odpadu atd.
Kubajsu: Nepředpokládám vršení rubaniny do výšky v CHKO ani jinde.
Avantime: Díky za odkaz, uvítal bych ale, kdyby to šlo bez těch invektiv.
No. Tak ještě jednou.
Dálnice D8 v úseku Praha - Drážďany je trasována optimálně. Proběhlo mutlikriteriální hodnocení variant, a toto je výsledek. Je skutečnosí, že pohraničí ČR je hornaté a jako takové je zhusta zahrnuto do plošné ochrany přírody. Pokud se shodneme, že v 21. století je potřeba kapacitních komunikací se svými sousedy, tak prostup skrze CHKO na severu je nutný. Je v pořádku, pokud jsou stanoveny přísné podmínky pro takto udělenou výjimku.
V případě D8 ve Středohoří bylo opět mnoha variantami posouzeno, že stabilizovaná varianta je optimální. Jistě lze ukázat, v jednotlivých detailech by variantní trasování mělo lokálně větší přínos či naopak menší dopad, ale to je právě úlohou multikriteriálního hodnocení, aby byla vybrána varianta nikoliv nejlepší (taková totiž neexistuje), ale optimální.
Váš nadhoz s tunelem Kubačka byl mnou napaden z hlediska energetické náročnosti tunelového řešení (btw: 4,7 MW soudobého příkonu v relaci BaseLoad, což odpovídá denním nákladům na dodávky elektřiny ve výši 380 tis. Kč!!!)., dopad imisí by byl podstatně větší zejména u Dobkoviček, v krajině by místo estakády stály tři komíny (výdechy odvětrávání). To by krajinný ráz nerušilo??? Navíc nikde jsem nenavrhoval průmyslovou výstavbu v CHKO, tak mi to nepodsouvejte a diskutujte fér.
Sečeteno a podtrženo, největší chybou stávající D8 mezi Trmicemi a Lovosicemi je, že ještě není dokončena.
