České dálnice > Diskusní fórum

Tak k tomu budou doufám když tak sloužit múk Ostrov a múk Vysoké Mýto...

Samozřejmě, že by mohly, ale když se ten příjezd pro IZS stejně musí budovat, proč ho neudělat v trochu lepších parametrech, aby se to dalo využít i jako objízdná trasa, která bude výrazně kratší a ušetří 2 obce od průjezdu intenzivní dopravy? A těch uzavírek z důvodu údržby není zase tak málo, jak můžeme vidět ze zkušeností s provozem jiných tunelů.
Ale opakuji, že jsou to jen moje domněnky, které by mi přišly logické, ale nevím, jestli to tak bude.

Provizorní napojení se zruší, příjezdy jsou jiné poloze.

I v roce 2025 stavíme dálnice za pomoci poctivé vzduchem chlazené techniky Za tatrou je okolí křížení D35 a II/305, které stále vypadá jako jedno velké oraniště. Západně od současné dvojky už ale probíhá betonáž základů mostních opěr. Lépe bude vidět ve videu.
Bystrému oku pak jistě neuniknou 2 exempláře ještě nesmrtelnější techniky

Podle mapky v letáku by to provizorní napojení na I/17 mělo vést místy, kde se nyní nachází deponie rubaniny. Ta je intenzivně drcena a využívána na celé délce úseku. Mořná právě sem má namířeno modrá T148 z předchozího příspěvku

Na druhé straně probíhá zajišťování místa prorážky ražené části severní TT (lomená armatura vzadu - je vidět i ze silnice) a v popředí vrtná souprava zajišťuje svah v prostoru mezi hloubenou částí STT a raženou částí JTT.
Celkový pohled na východní předportálí.

Díky moc! Jel jsem o víkendu kolem, ale tohle je prostě jiný kafe!

Hlavně že se maká. I fotky to dokazují. Bystré oko odhalilo staré dobré vrtné autosoupravy, bývaly na vejtřaskách a ZILech.

pjezek: Staré dobré ani moc nie, je fakt že som videl UGB 50M na modernom podvozku, a taká URB sa z Bieloruska dá zohnať dokonca fungel nová na nejakom Kamaze (sankcie sem, sankcie tam), tak dnes už na autách ostávajú skôr súpravy od Wirthu, ktoré sú proti "starej dobrej" techike o X levelov inde. Síce sa od roku 2000 tiež už nerobia, ale ono je to plne hydraulické, takže sa to dá opravovať donekonečna. Len tomu raz za 20 rokov vymeniť to auto.

Nádhera, díky moc! Jeden by řekl, že úsek od VM po tunel (včetně) má být dřív než od konce dálnice po tunel...

věčná škoda
měl si ty obrázky přelejt do šedých vrstev a dát to do "kde to bylo"
bys nám pěkně zamotal hlavy

OK, asdf. Staré dobré po více jak 10 letech jsou také, pokud fungují, jak mají.

Nebyl dnes na tunelu Homole nějaký den otevřených dveří? Tam bylo aut...

Portály pěkné, ale jaký je stav kutání?

Taky máte pocit, ze nejdál je to, co je nejmíň potřeba? Čili úsek za tunelem směr VM? Ty vysychající močály či co to nějak zdržují, to budou muset pěkně máknou, jedtli se má Stradouň vysvobodit dřív než bude tunel.

Michale, je jasné, že kde se staví snadněji, tam se i práce dokončují rychleji a dříve Při stavbě pacifické železnice se také rychleji prodlužovala trasa od východu, než od západu přes Skalisté hory

Slušná lochna.. Škoda, že ŘSD nedodává průběžně více informací k proraženým metrům.

Levá roura nějakých 86m a pravá kousek pod 200m. Do prorážky.

Díky!

Kolik se cca průměrně razí denně ?

V složitých geologických podmínkách je dotaz na průměrnou denní ražbu celkem mimo. V měkčí hornině se zvládně více, v tvrdé sotva polovinu.