České dálnice > Diskusní fórum

Arame, s tím co píšeš bohužel souhlasím rovněž ! Já to beru tak, že ŘSD zahájilo / nejspíše / novou éru ve výstavbě a hodnocení toho co a jak ...
A zároveň si začíná / me / zvykat na podstatně vyšší provozní náklady. Když máš na opici, musíš mít i na banány...

No .. pokud tohle bude i částečný precedens do budoucna a hlavně i JINAM, pak s tím budu o dost víc vpohodě.

Zatím se nadstandardní ochrany koncentrují do bližšího či vzdálenějšího okolí Líbeznic. Snad je to náhoda.

Ale fuj Arame !

Ministr nemá koule o variantě rozhodnout sám suší se schovat ta kolektivní rozhodnutí vlády.

Kubajsu píše: ↑3.7.2025 14:38:44 Když v tunelech, tak by to mělo jít takhle:-/ https://mapy.com/cs/zakladni?mereni-vzd ... 59444&z=14

čili vlastně v původní trase, než to na chvilku vypadlo z územka a během té chvilky to stihli Čakovičtí zastavět...

co mě na tom děsí nejvíc, že velmi podobným způsobem by někdo mohl chtít řešit Novou Toužimskou pod tím na černo postaveným parkem a skládkou

nejen Líbeznic
konečně se v téhle části záPraží něco děje, rekonstruuje, staví
inu, Rath věděl, že tady voliče nezíská, tak sem neinvestoval....

PetrN píše: ↑3.7.2025 15:22:21 Předpokládám že v tunelové variantě se má jednat ale stále o hloubené tunely ne? Ražené tunely v přímější variantě co navrhuje Kubajsu by asi byly cenově jinde? Pokud plácám nesmysly, tak se předem omlouvám

Asi ano, ale zase by to bylo celkově výrazně kratší, takže úspora času a paliva pro hromadu aut každý den v budoucnu, náklady na údržbu, zábor půdy...

PetrN píše: ↑3.7.2025 15:22:21 Předpokládám že v tunelové variantě se má jednat ale stále o hloubené tunely ne? Ražené tunely v přímější variantě co navrhuje Kubajsu by asi byly cenově jinde? Pokud plácám nesmysly, tak se předem omlouvám

"Tunelem Vinoř okruh pokračuje vede mezi Vinoří a Radonicemi. Tunel délky 2050 m, resp. 2070 m je navržen jako částečně ražený a částečně hloubený."
Ten tunel je pod potokem, část bude asi ražená.
Nicméně ten návrh, kratší trasa a tunel by šel samozřejmě udělat skoro celý hloubený a ani by se nemusely bourat žádné baráky:
https://mapy.com/cs/zakladni?mereni-vzd ... 28104&z=13

Mně to vzhledem k navržené nivelitě D0 a okolí v této oblasti vychází na hloubený, možná jen zakrytý zářez., ten by byl vzhledem k svrchnímu půdnímu krytu ideální, a to i ekonomicky. Jenže takhle se asi nestaví. Do projektu nevidím.

Anonym píše: ↑5.7.2025 9:36:05

PetrN píše: ↑3.7.2025 15:22:21 Předpokládám že v tunelové variantě se má jednat ale stále o hloubené tunely ne? Ražené tunely v přímější variantě co navrhuje Kubajsu by asi byly cenově jinde? Pokud plácám nesmysly, tak se předem omlouvám

"Tunelem Vinoř okruh pokračuje vede mezi Vinoří a Radonicemi. Tunel délky 2050 m, resp. 2070 m je navržen jako částečně ražený a částečně hloubený."
Ten tunel je pod potokem, část bude asi ražená.
Nicméně ten návrh, kratší trasa a tunel by šel samozřejmě udělat skoro celý hloubený a ani by se nemusely bourat žádné baráky:
https://mapy.com/cs/zakladni?mereni-vzd ... 28104&z=13

...ted, kdyz tam konecne rozchodili to golfove hriste? Necito:o)

No, hrálo by se na většině jamek přes pořádný zářez...

Stavby 518, 519 i 520 budou podle platné dokumentace postavené v upravené normě D34, kdy budou mít všechny jízdní pruhy šířku 3.5 metru (normálně mají střední a pravý pruh 3.75 m). Zároveň bude rozšířená po obou stranách o 0.5 metrů, takže zpevněná krajnice bude mít 4 metry. Oproti standardu zároveň bude zpevněná krajnice 3.75 m i u přidatných (připojovacích a odbočovacích) pruhů. Odůvodněno je to tím, že to umožní režim 2+3 na jednom jízdním pásu při mimořádnostech (za což tleskám, za málo peněz bude hodně muziky).

Nedalo by se to v budoucnu využít i pro pojížděnou krajnici během kolon jako v Německu?

Super, tím pádem místo běžné šířky zpevnění jednoho pásu 14,50m bude realizováno 15,00m? To je dostatečná šířka, která umožňuje potenciální pojíždění krajnice v režimu 3+1. Nezbytnou podmínkou pojíždění krajnice je ale úprava MÚK, zejména připojovacích pruhů, která musí být samozřejmě zdvojené, tj. v odsazené poloze. Na úsecích 518-520 do toho navíc vstupují tunely a minimálně ty ražené se nepochybně budou dělat klasicky jen 3 pruhy bez krajnice, takže si nemyslím že by bylo vhodné aplikovat pojížděnou krajnici zrovna na severní části D0... Navíc v některých mezikřižovatkových úsecích mají být už rovnou propojené přídatné pruhy v režimu 3+1...

Další diskuze o pojížděném odstaveném pruhu přesunuta sem. Jirka L.

1975 píše: ↑15.11.2025 19:04:57 Spíš 520 náš chrabrý starosta brzdil tišeji než Hejl, zato možná efektivněji...až s novými zákony a RM v čele se to pohnulo (i za cenu tunelů, samozřejmě)...ono, Vysočanská radila jakž takž, problém je ten nájezd/napojení na Kbelskou...ale souhlas, bude to armageddon. Chtělo by to soutěžit s kriteriem 75% na čas, ne na cenu.

Nalejme si cisteho vina. On ji nezbrzdil. On ji zazdil, protoze na tohle se prachy nikdy nenajdou. Ale co, hlavne, ze ma svuj nelegalne postaveny domecek...

A věř tomu Jožko, že má z toho prevít dobrý pocit !!!

U pražského okruhu se ty prachy musí najít. To by neprošlo, šetřit na takovém místě.

Dobře že na tom bývalá a budoucí vláda mají shodu...

kot píše: ↑21.11.2025 20:22:07 Dobře že na tom bývalá a budoucí vláda mají shodu...

..a to někde nová vláda potvrdila? Zatím spíš fňukají, že jim předali ten rébus se schváleným rozpočtem SFDi, ve kterém ale chybí cca 38 mld.

1975 píše: ↑22.11.2025 23:05:52

kot píše: ↑21.11.2025 20:22:07 Dobře že na tom bývalá a budoucí vláda mají shodu...

..a to někde nová vláda potvrdila? Zatím spíš fňukají, že jim předali ten rébus se schváleným rozpočtem SFDi, ve kterém ale chybí cca 38 mld.

1) Stěžují si zcela oprávněně, protože těch 37 miliard tam opravdu chybí a nemá to obdoby. A nestěžuje si na to jen nová vláda, ale i samotné ŘSD ústy pana Mátla, protože se nemohou podepisovat nové stavby, když rozpočet SFDI nesedí s rozpočtem. Což má již nyní negativní vliv, už se mohla stavět např. D11 za Jaroměří a nestaví se.

2) Stará i nová vláda deklarovaly, že chtějí stavět dálnice v co nejvyšším tempu. Stará vláda rozhodla o nákladnější tunelové variantě, takže nová vláda nemá moc možností kam uhnout. Navíc je nová vláda obecně mnohem ochotnější jít do větších deficitů, když bude potřeba. Takže bych se nebál toho, že by zrovna na tohle nechtěli dát peníze.

Prosím o ukončení OT nebo pokračování správném tématu.

Hawarde jsi nositelem dobrých zpráv . Super ! Jmenování Babiše premiérem už je na forhontě. Teď ještě ten Turek a budoucí ministr dopravy může začít konat na všech stranách

...koukám tak na březnový (2026) leták a ta cena 46,7 miliard už tam byla předtím? .o)) to bude potřeba armádě sebrat ještě spoustu peněz:o)

A bude to stavět sdružení Agrostav, Motostav a Stavby parádních dálnic...

Sorry, ale ta cena je úplně mimo realitu. Absolutně. Tohle jestli někdo napočítal, tak vychází z cen asi z doby chvilku po vpádu rusáka na UA nebo jede na fakt kvalitním matroši.

Dvě velké křižovatky (z toho jedna jen částečně) i kdyby po 4 mld Kč za jednu v průměru, 5 km hloubených tunelů v polích a potom 9 km hlavní trasy v 6-pruhu se 3 mosty na hlavní trase a 3 obyč sjezdy se v životě nemůžeme dostat na 46 mld.

I kdybych všechno mega nadhodnotil, tak se nejde dostat nad 33 mld Kč. Buď do toho započítávají kompletní výkupy pozemků (ty tady asi klidně mohou být i 10 mld), nebo je to naprosté hausnumero.